Iš televizoriaus ekranų, kai įvyksta kita lėktuvo katastrofa, dažnai girdime apie juodosios dėžės paieškas. Ar kada susimąstėte, kodėl tai taip vadinama? Paradoksas yra tai, kad tai visai ne dėžutė ir visai ne juoda… Tiesą sakant, šis įrenginys vadinamas skrydžio registratoriumi.
Kaip atrodo skrydžio registratorius?
Pažiūrėkime, kokia jo išvaizda. Skrydžio registratorius dažniausiai būna ryškiai oranžinės arba raudonos spalvos. Tai taip pat neatrodo kaip dėžutė. Kadangi dažniausiai būna apvalios arba ovalios formos. "Kodėl?" - Jūs klausiate. Paaiškinimas paprastas. Lėktuvui sudužus, suapvalinti korpusai geriau atlaikys išorinį poveikį. Beje, dėl ryškių spalvų jį lengviau rasti po lėktuvo katastrofos.
Profesionalių aviatorių kalba juodoji dėžė vadinama avarinio skrydžio duomenų registravimo sistema. Ir trumpai – tiesiog SARPP.
Skrydžio registravimo blokas
Pats įrašymo įrenginys yra paprastas įrenginys. Jame yra daugjutikliai, saugojimo įrenginiai, signalų apdorojimo įrenginiai. Lustai ir valdikliai nelabai skiriasi nuo tų, kurie yra mūsų nešiojamuosiuose kompiuteriuose. Tačiau pastaruoju metu įrašymo įrenginiuose naudojama vadinamoji „flash“atmintis. Daugelis šiuo metu skraidančių orlaivių vis dar aprūpinti senesniais modeliais. Juose įrašymas vyksta į magnetinę juostą, kaip senuose magnetofonuose, arba ant laido. Žinoma, viela yra daug tvirtesnė nei juosta, todėl patikimesnė.
Norėdami geriau apsaugoti visas šias dalis, jos dedamos į visiškai sandarų dėklą. Jis pagamintas iš titano arba didelio stiprumo plieno. Viduje yra rimtas šilumos izoliacijos sluoksnis. Yra specialūs standartai, kuriuos turi atitikti skrydžio registratoriai, nes duomenys bus saugomi esant didelėms perkrovoms, ugnyje ir vandenyje. Nežinoma, kur įrenginys gali atsidurti po lėktuvo katastrofos, todėl turi atlaikyti absoliučiai visus bandymus.
Kaip ieško įrašymo įrenginiai?
Tikrai, kaip vandenyje rasti skrydžio registratorių? Juk tai gali būti ir mažas ežeras, ir jūra, ir net vandenynas. Pasirodo, juodosiose dėžėse įrengti specialūs ultragarsiniai švyturiai, kurie įsijungia sąlyčio su vandeniu momentu. Švyturys skleidžia signalą 37 500 Hz dažniu. Kai šie garsai paima kryptį, nebėra sunku rasti pačią dėžutę. Narai ar specialūs robotai jį iškelia iš vandens, kai gylis labai gilus.
Ieškant ant žemės, tai dar lengviau. Žinodami lėktuvo sudužimo vietą, registratoriai ieško netoliese, apžiūrėdami apylinkes.
Kelionė į istoriją
Ką manote ir kas išrado pirmąjį įrašymo įrenginį? Manoma, kad panašų prietaisą išrado australų mokslininkas Davidas Warrenas. 1953 metais sudužo pirmasis keleivinis reaktyvinis lėktuvas „Kometa-1“. Šios aviakatastrofos niekas neišgyveno, o tragedijos liudininkų nebuvo, vadinasi, apie katastrofos priežastis kalbėti nereikėjo. Davidas dirbo komandoje, kuri tyrė kritimą. Jam kilo mintis, kad jie gali labai padėti įrašyti lakūnų pokalbius, taip pat ir prietaisų rodmenis kritimo metu. Tada būtų galima nustatyti lainerio avarijos priežastis.
1957 m. Davidas kartu su kolegomis Melburne, aeronautikos laboratorijoje, sukūrė juodosios dėžės modelį. Įrenginys keturias valandas iš eilės fiksavo visą reikiamą informaciją ir pilotų pokalbius. Po metų mokslininkas išvyko į Angliją toliau tobulinti savo atžalų. Naujasis išradimas buvo patalpintas į smūgiams ir ugniai atsparią dėžę. Jis pradėtas aktyviai parduoti daugelyje pasaulio šalių.
1960 m. Australijoje, Kvinslando valstijoje, įvyko lėktuvo katastrofa. Po jos šalies vyriausybė įsakė visoms oro linijoms laive įrengti registratorius. Tiesą sakant, Australija tapo pirmąja šalimi pasaulyje, kuri priėmė tokį įstatymą.
Šiuo metu skrydžio registratorius yra privalomas įrenginys bet kuriame orlaivyje. Tai padeda nustatyti nelaimių priežastis ir užkirsti kelią naujoms galimomstragedija.
Ir pats pavadinimas „juodoji dėžė“buvo suteiktas įrenginiui, nes pačias pirmąsias jo kopijas techniniams darbuotojams buvo uždrausta aptarnauti. Jo vidinė struktūra ir veikimo principas buvo griežtai įslaptinti. Ir tai padarė oro linijos, siekdamos užtikrinti maksimalų objektyvumą tiriant aviakatastrofas. Tokia yra pirmųjų įrašymo įrenginių istorija.
Šiuolaikiniai įrašymo įrenginiai
Šiuolaikiniai skrydžių registratoriai jau yra pažangesni ir labai skiriasi nuo savo protėvių. Jų viduje yra apsaugoti įmontuoti diskai (ZBN). Paprastai dabar lėktuvuose sumontuoti du tokie ZBN, kurių vienas fiksuoja skrydžio parametrus, o antrasis – visas įgulos derybas. Tačiau yra ir kitų variantų. Kai kuriuose lėktuvuose duomenys gali būti įrašomi ir į du, ir į tris ZBN. Tai daroma draudimo tikslais. Jei vienas sugrius, kitas tikrai išgyvens.
Siekiant apsaugoti duomenis įvykus nelaimei, tuščiavidurės juodosios dėžės dalys užpildomos specialiais milteliais, kurie gali atlaikyti degančio reaktyvinio kuro temperatūrą. Jo dėka registratoriaus viduje temperatūra nepakyla daugiau nei šimtą šešiasdešimt laipsnių. Tai leidžia išsaugoti visą informaciją, esančią viduje. Kalbant apie karinius lėktuvus, jie niekuo nesiskiria nuo civilinių. Tiesa, jie vis tiek įrašo parametrus, susijusius su darbu su ginklais.
Kur lėktuve yra skrydžio registratoriai?
Juodosios dėžės paprastai yra galiniame orlaivio fiuzeliaže. Remiantis statistika, taiplotas mažiausiai nukentės avarijų metu, nes dažniausiai pagrindinis smūgis tenka lankui. Kaip jau minėjome, lėktuvuose yra keli registratoriai. Aviacijoje taip atsitiko, kad visos sistemos yra sukurtos atsarginės kopijos. Taigi labiau tikėtina, kad bent viena iš juodųjų dėžių išliks, o informacija iš skrydžio registratorių bus iššifruota.
Skrydžio registratorių tipai
Beje, ši įranga skiriasi ir informacijos įrašymo būdu, todėl galite gauti tikslesnius rezultatus. Skrydžių registratoriai yra dviejų tipų, tiksliau, jų tipai: kalbiniai ir parametriniai. Kokios jų savybės ir skirtumai?
Pirmojo tipo (balso) skrydžio registratoriaus įrašas išsaugo ne tik įgulos narių ir kontrolierių pokalbius, bet ir visus aplinkinius garsus per paskutines dvi valandas. Kalbant apie parametrinius, jie rašo duomenis iš skirtingų jutiklių. Visi parametrai registruojami kelis kartus per sekundę, greitai keičiantis, didėja informacijos įrašymo dažnis, o laikas svyruoja nuo septyniolikos iki dvidešimt penkių valandų. Tai reiškia, kad skrydžio registratoriaus įrašas apims bet kurio skrydžio trukmę.
Parametrinius ir kalbos įrenginius galima sujungti į vieną, tačiau bet kokiu atveju visi įrašai padaromi laiku. Parametriniai prietaisai įrašo ne visus skrydžio duomenis, o tik tuos, kurie gali būti naudingi tiriant avariją.
Išsami informacija apie viską, kas vyksta orlaivyje, yra parašyta operatyviniais instrumentais. Būtent jų duomenys yra naudojami analizuojant pilotų elgesį, orlaivių remontą ir priežiūrą. Jų niekas nesaugo, todėlšio tipo skrydžio savirašių interpretacija neįmanoma.
Kokius duomenis įrašo skrydžio registratoriai
Juodosiose dėžėse įrašoma daug parametrų, tarp kurių galime išskirti:
- techniniai: hidraulinis slėgis, variklio greitis, degalų slėgis, temperatūra ir kt.;
- įgulos narių veiksmai: kilimo ir tūpimo mechanizmų išplėtimas ir įtraukimas, valdiklių nukrypimas;
- navigacijos duomenys: skrydžio aukštis, greitis, pravažiuojantys švyturiai ir kt.
Kaip interpretuoti juodosios dėžės duomenis?
Žiniasklaida visada praneša, kad lainerio juodosios dėžės duomenys bus iššifruoti. Ir ar tikrai taip? Skrydžių registratorių iššifravimas yra toks pat mitas, kaip juodosios dėžės.
Norėtume atkreipti dėmesį, kad informacija nėra šifruojama. Šis žodis čia net netinka. Žurnalistai, pavyzdžiui, klausydami diktofono rašo tekstą. O komisija, susidedanti iš ekspertų, nuskaito informaciją iš vežėjo, turinčio orlaivio skrydžio registratorių, ją apdoroja ir surašo ataskaitą patogia analizei forma. Šiame procese nėra iššifravimo. Be to, pašalinti duomenis nėra sunku. Ką sako skrydžių registratoriai, galite sužinoti bet kuriame oro uoste. Informacijos apsauga nuo pašalinių asmenų nenumatyta. Tikriausiai nebūtina.
Apskritai, orlaivio skrydžio savirašis pirmiausia skirtas nustatyti lėktuvo katastrofos priežastis, kad būtų galima įspėtipanašių situacijų ateityje. Todėl specialios apsaugos nereikia. Jei dėl kokių nors priežasčių jie nori nuslėpti ar nuslėpti tikrus faktus (galbūt dėl politinių priežasčių), visada galite remtis didele žala ir nesugebėjimu perskaityti skrydžio registratorių duomenų.
Ar visada įmanoma gauti informacijos?
Beje, statistika rodo, kad instrumentų pažeidimai pasitaiko gana dažnai. Tai maždaug kas trečia avarija. Tačiau informaciją vis tiek galima atkurti.
Atskiri juostos fragmentai suklijuojami, tada uždedama speciali kompozicija, o prie išlikusių mikroschemų dalių prilituojami nauji kontaktai, siekiant prijungti prie skaitytuvo. Žinoma, procesas nėra lengvas, visa tai atliekama specialiose laboratorijose ir kartais užtrunka daug laiko, bet vis tiek nėra nieko neįmanomo.
Diktofonų kūrimo perspektyvos
Šiuolaikiniame pasaulyje įrašymo aparatams keliami vis nauji ir griežtesni reikalavimai. Taigi, jie turi kur tobulėti. Artimiausia perspektyva yra filmuoti vaizdo įrašus iš skirtingų vietų išorėje ir viduje. Specialistai teigia, kad tai gali padėti pereiti prie naujo lygio įrangos, kad kabinoje esantys instrumentai būtų ne rodyklės, o ekrano pavidalo. Kadangi senos dėžės, galima sakyti, per avariją paskutiniais rodmenimis užšąla, tikslinga jas pakeisti ekranais, kurie taip nesielgs. Tačiau šiuo metu kartu su monitoriais jie vis dar naudoja rodyklės įrenginius, jei jieatsisakymas.
Apskritai sunku įsivaizduoti, kad dar visai neseniai visi orlaiviai buvo gaminami ir skrido be juodųjų dėžių. Didžiojo Tėvynės karo metu pasirodė tik pirmasis orlaivis, kuriame buvo užfiksuoti keli parametrai. Aktyvus magnetofonų platinimas prasidėjo tik šeštojo dešimtmečio pradžioje (tiek mūsų, tiek užsienio aviacijoje). SSRS šis klausimas rimtai buvo sprendžiamas nuo 1970 m. Faktas yra tas, kad tuo metu jau buvo draudžiama vykdyti tarptautinius skrydžius be juodųjų dėžių.
Vietoj požodžio
Savo straipsnyje bandėme pakalbėti apie paslaptingą „juodąją dėžę“. Šiuolaikiniame pasaulyje skrydžio registratorius yra neatsiejama aviacijos dalis. Jau dabar sunku įsivaizduoti, kad be jo galima kaip nors apsieiti. Faktas yra tas, kad jis reikalingas ne tik tragedijoms tirti, bet visų pirma tam, kad iš kiekvienos aviakatastrofos būtų pasimokyta, o ateityje būtų imtasi visų būtinų priemonių, kad būtų išvengta galimų avarijų. Beje, tyrimo medžiaga dažnai naudojama mokymo centruose, taip sakant, kaip realių situacijų imitacija pilotams, nes kuo daugiau įgulos patirties turi avarinėse situacijose, tuo didesnė tikimybė, kad tai padės realiame skrydžio metu. Žinoma, toli gražu ne viskas priklauso nuo žmonių, įrangos gedimai jiems netaikomi, tačiau papildoma patirtis, kaip sakoma, niekada nekenkia.
