Ketvirtasis tiltas per Obą, pagal projektą, turėtų būti ne tik neįtikėtinai gražus, bet ir patogus kiekvienam miesto gyventojui dėl patogios mainų sistemos. Pagal Novosibirsko architektūros ir urbanistikos tarybai pateiktą projektą patogumo ir grožio klausimai visiškai išspręsti. Raudonoji arka, iškilsianti virš Obės, papildys ir papuoš miesto architektūrą.
Prabangus reginys
Jei bus pastatytas ketvirtasis tiltas per Obą, jo išvažiavimas iš dešiniojo kranto bus pačiame miesto centre, Krasnyj prospekte ir prie City Start parko. Ilgiausias – 234 metrų – tarpatramis bus papuoštas vantiniu stulpu. 113 metrų aukščio pilonas gali būti pagamintas iš monolitinio gelžbetonio arba suprojektuotas kaip metalinė grotelių konstrukcija. Kanalinė pastato dalis bus pristatyta elegantiškos sijos formatu. Objektyvumas naudojant lynų tarpatramį projektuojant atsirado dėl to, kad miesto centre yra daugybė komunikacijų, kur bus viena iš tilto kraštų.
Siūlomi dizaino parametrai: dešinysis krantas
Ketvirtasis tiltas per Obbus 6 eismo juostos, o pervažos ilgis – 5,1 km. Paties tilto ilgis sieks 1,6 kilometro. Projekte sankryžoje su geležinkeliu numatyta įrengti viaduką. Įvažiavimų į tiltą srityje planuojama įrengti kelių lygių sankryžų sistemą. Dešinysis krantas sujungs Kamenskaya plentą ir Krasny prospektą, Bolševistskaja ir Fabrichnaya gatves. Išėjimo į Pietų aikštę nebus. Svarstoma galimybė įtraukti Zyryanovskaya gatvę į sankryžą.
Visi mainai priklausys pirmai klasei. Jų dėka, nesant šviesoforų, taps įmanomas nenutrūkstamas kelių transporto judėjimas. Numatomas greitis ant tilto – 100 kilometrų per valandą. Konstrukcijų projektuotojai pasiūlė tilto per Ob statybą įgyvendinti tiek santvarų, tiek sijų tarpatramių pagrindu.
Kairiojo kranto išdėstymas
Jei su dešiniuoju konstrukcijos išėjimu problemų praktiškai nebuvo, tai kairiojo kranto dizainas sukelia daugybę diskusijų. Būtent toje vietoje, kur tiltas išplaukia į krantą, yra sudėtinga eismo sankryža, kurioje vienu metu susikerta keli transporto srautai: iš Stationnaya gatvės ir Vatutino, iš Stanislavskajos ir Širokos, iš Planirovochnaya, taip pat iš Darbo ir Energetikos aikščių. Čia taip pat yra geležinkelis. Dizaineriai vienu metu apsvarstė 25 keitimo galimybes. Sunkiausia bus tilto, kertančio šalia Energetikovo aikštės, dalis. Preliminariais skaičiavimais,jo statybos kaina atitiks viso Bugrinsky tilto kainą.
Kaip atrodys sudėtingiausias tilto elementas?
Kaip minėta, naujasis tiltas per Ob kairėje bus labai sudėtingas. Tuneliavimo darbai planuojami tose vietose, kur susikerta transporto trasa su geležinkeliu. Pačių transporto srautų sankryža bus įgyvendinta keliais lygiais. Tai praėjimas netoli Stationnaya gatvės, Energetikov gatvės ir Planavimo gatvės, Vatutin ir Stanislavsky gatvės, Širokaya gatvėje. Atsižvelgiant į tai, kad statinys bus statomas valstybės ir privačių asmenų partnerystės sąlygomis, numatoma, kad pravažiavimas bus mokamas.
Būtent kairiajame krante planuojama įrengti grynųjų pinigų centrą bilietų apmokėjimui. Tilto per Obą projektas buvo visiškai ir detaliai parengtas iki 2015 m. kovo mėn. Greitkelis tilto pavidalu užtikrins trumpiausią susisiekimą tarp miesto centro ir jo pietinės bei pietvakarinės dalys. Statant bus patogu pasiekti M51 federalinio tipo kelius, vadinamus Baikalu, M52 Chuisky Trakt ir M53.
Statybos ir projektavimo sąlygos
Ketvirtasis tiltas per Obą valstybei ir privatiems asmenims kainuos 532 milijonus rublių. Į šią sumą jau įeina 500 namų perkėlimas ant upės krantų, kur statinys turės prieigą. Preliminari statybos kaina yra 20-25 milijardai rublių. Jei projektas buvo baigtas jau 2015 m. kovo mėnesį, viso projekto paketo surinkimasdokumentacija numatyta 2015 m. vasaros pabaigoje. Statybų pradžia numatyta 2015 metų pabaigoje. Šią informaciją Novosibirsko gubernatorius oficialiai pristatė žurnalistams.
Kovo-balandžio mėnesiais numatoma visapusiška dokumentų ekspertizė, paskelbtas konkursas vystytojo-investuotojo vietai. Didžiąją išlaidų dalį planuojama priskirti privačiam investuotojui, kurio išlaidas ateityje palaipsniui atsipirks apmokamos kelionės. Vietos biudžetas buvo naudojamas tik apmokėti už dizainą. Ateityje lėšų planuojama skirti ne pačiam tiltui per Obės upę, o tik aikštelės paruošimui statyboms. Preliminari kaina bus 2 milijardai rublių.
Kiek apkrovos priims konstrukcija?
Statybos sujungs centrinį Novosibirsko regioną su judriausia kairiojo kranto vietove. Tai padės iškrauti esamą perėją. Pagal projektuotojų pateiktą informaciją, šiandien veikiantis Oktiabrskio tiltas per valandą sulaukia mažiausiai 7,5 tūkst. Dmitrovskio tiltas priima 7000 transporto priemonių per valandą apkrovą.
Neseniai pastatyto Bugrinsky tilto apkrovos rodiklis šiuo metu neviršija 3,1 tūkst. transporto priemonių per valandą. Pagal projektavimo įmonės „Stroyproekt Institute“pateiktas prognozes, atsižvelgiant į sparčiai didėjantį transporto priemonių skaičių, pradėjus eksploatuoti konstrukciją, jos apkrova bus 4, 3tūkstančių automobilių per valandą. Taip Dmitrovskio tiltas iškraus iki 6,9 tūkst. automobilių per valandą, o Oktyabrsky tiltas – iki 6,4 tūkst.
Projektas tikrinamas
Projektas, pagal kurį bus pastatytas ketvirtasis tiltas per Ob (Novosibirską), buvo dėmesio centre konferencijoje „Sibiro transportas“, kuri vyko 2015 m. gegužės 29 d. Susisiekimo ministras Maksimas Sokolovas ir gubernatorius Vladimiras Gorodetskis kalbėjosi apie tai, kaip tiltas galėtų būti pastatytas pagal projektą viešosios ir privačios partnerystės būdu.
Ekspertizė, kuri buvo numatyta kovo-balandžio mėnesiais, vyks artimiausiu metu. Jo užbaigimas bus signalas kreiptis dėl statybos finansavimo iš federalinio biudžeto. Pagal planą lėšos bus skiriamos dotacijos forma statyboms paremti. Lėšų š altinis bus daugiau nei 12 tonų sveriančių automobilių vairuotojų surinkta kolekcija, kuri važiuos federaliniais keliais.
Investuotojo vardas dar nežinomas
Investuotojas, kuris prisiims finansinę naštą ir sumokės už naują tiltą per Obą, vis dar nežinomas. Jis bus nustatytas tik iki 2015 m. Pasak Federalinės kelių agentūros vadovo Ivano Grigorovičiaus, projektas bus įgyvendintas iki 2020 metų pabaigos. Būtent šiam laikotarpiui planuojama atidaryti naują tiltą per Obę. Koncesijos laikotarpis bus apie 20 metų. Šiuo metu jau prasidėjo koncesininko atrankos procesas, o tai rodo valstybės valdymo mechanizmų efektyvumą.privatus bendradarbiavimas. Dokumentų paketas jau pilnai sukomplektuotas.
Namų griovimas pagal projektą
Ketvirtajam tiltui, kuris sujungs Ob upės krantus Novosibirske, greičiausiai reikės nugriauti mažiausiai 500 namų. Bolšaja ir Tonelnaja gatvių gyventojai jau gavo OJSC „Central Bridge“pranešimus apie inventorizaciją ir būsimą kompensacijų įvertinimą. Įmonė įpareigota inventorizuoti būstą ir jį nugriauti. Kaip dalis pranešimų buvo pateiktas prašymas padėti įgyvendinti projektą. Iš bendrovės „Centrinis tiltas“generalinio direktoriaus pavaduotojo pareigas einančio Vladimiro Šklovskio žinutės tapo žinoma, kad namus rezervavo Novosibirsko merė. Remdamasis trečiojo tilto statybos patirtimi, Shklovsky kalbėjo apie tam tikrų nepatogumų, kuriuos jis vadina standartine darbo eiga, atsiradimą. Nepaisant bylų, visi klausimai buvo išspręsti, ir kiekvienas regiono, kuriame buvo vykdomas griovimas, gyventojas gavo valstybės paramą.
Kas yra pasirengęs veikti kaip investuotojas? Numatomos investicijos
Bendras tilto per Obą ilgis bus 5,1 kilometro. Regiono vadovas oficialiuose pareiškimuose nuolat teigia, kad suinteresuotų asmenų skaičius didėja. Tarp aktyviausių pretendentų verta paminėti „Leader“valdymo įmonę, taip pat „Gazprombank“. Tarp pretendentų buvo ir VTB bankas. Preliminariais skaičiavimais, statinio konstrukcijaatvers naujas galimybes užsienio investuotojams investuoti į greta struktūros verslo infrastruktūros plėtrą.
Preliminarūs skaičiavimai leidžia kalbėti apie šešiasdešimt milijardų rublių sumą. Informaciją pristatė regiono ekonominės plėtros ministrės pareigas einanti Olga Molčanova. Įgyvendinant verslo zonų sutvarkymo projektą, reikia įtraukti visą būrį investuotojų, kurių kiekvienas veiks savo profesinėje aplinkoje. Jau šiandien didžiausi šalies bankai rodo aktyvų susidomėjimą projekto įgyvendinimu. Buvo užfiksuotas padidėjęs stambių Prancūzijos, Kinijos ir Japonijos komercinių organizacijų, privačių investuotojų dėmesys.
