Deja, vis dažniau girdime apie naujas nelaimes ir avarijas. Dvidešimt pirmasis amžius – technologijų ir plėtros laikas, taip pat drąsiai gali būti vadinamas nelaimių šimtmečiu. Nepaisant to, kad žmonija pasiekė precedento neturinčias aukštumas technologijų ir pramonės srityse, panašu, kad ne visi išradimai buvo naudingi žmonėms. O gal priežastis ta, kad jie neišmoko tinkamai naudotis šiais privalumais?
Laivo ir baržos susidūrimo Irtyšyje momentas
Karštą vasaros dieną, 2013 m. rugpjūčio 17 d., daugelis Omsko gyventojų nusprendė išvykti atostogauti pažintiniu laivu. 13:00 jis išvyko iš Omsko krantinės, kad galėtų atlikti kitą savo apžvalginį skrydį. Mamos su kūdikiais, pagyvenę sutuoktiniai, švenčiantys vestuvių metines, ir daugelis kitų keleivių net neįsivaizdavo, kad netrukus Irtyše įvyks laivo ir krovininio laivo susidūrimas. Valčių maršrutasbėgo iš Omsko į Achairą.
Po didžiosios kelio dalies netoli Novaja Stanitsa kaimo laivas ir krovininis laivas susidūrė Irtyšyje. Tuo metu visi keleiviai pajuto stiprų sukrėtimą, dėl kurio motorlaivis „Polesie-8“gavo skylę ir iš dalies pradėjo kristi po vandeniu.
Pirmosios pagalbos gelbėjimas
Penkiasdešimt šešių keleivių nelaimei, kapitonas negavo jokio gelbėjimo vadovo. Kaip vėliau paaiškėjo, avarijos metu ir po jos jo iš viso niekas nematė. Pagalba laiku atvyko iš krovininės baržos darbuotojų ir krante ilsėjusių žmonių, kurie iki pat susidūrimo momento nieko neįtardami kepė šašlykus. Matydami, kas atsitiko, daugelis, pasiėmę laivus, suskubo į pagalbą, taip kai kuriuos nukentėjusiuosius išgabeno į krantą dar prieš atvykstant greitajai pagalbai.
Tragedijos aukos
Deja, Irtyšyje susidūrus laivui ir krovininiam laivui nepavyko išgelbėti aštuonių žmonių, nors, pirminiais duomenimis, žuvo tik keturi. Iš pradžių nepavyko rasti dar šešių žmonių, kurie buvo įtraukti į dingusiųjų sąrašą. Iki šiol Ekstremalių situacijų ministerija paneigė šią pirminę informaciją ir užtikrintai teigia, kad dingusių žmonių nėra. Per susidūrimą sužaloti keleiviai nedelsiant paguldyti į 1-osios greitosios pagalbos ligoninę. Tą dieną ligoninė buvo tiesiog sausakimša. Susirūpinę gydytojai ir žuvusiųjų artimieji šmėžavo visur, karts nuo karto koridoriuje mirgėjo neštuvai.
Baisūs padariniai
Visi chirurgai buvo nedelsiant iškviesti į darbą. Tuo tarpu kiti gydytojai apžiūrėjo ligonius. Laivo ir sausakrūvio laivo susidūrimas Irtyšyje… Šios dienos daugelis nepamirš labai ilgai: visi turi šlapius drabužius, be to, jie vis dar pasruvę krauju. Sunku įsivaizduoti, kokį šoką patyrė kiekvienas keleivis. Kaip žinia, iš karto po susidūrimo vanduo į laivą veržėsi neregėta jėga. Buvo nepaprastai sunku imtis kokių nors sąmoningų gelbėjimo veiksmų, nes laivo avarija Irtyše buvo visiška staigmena.
Kaip parodė apklausa, daugeliui aukų buvo įvairaus sudėtingumo (galūnų ir šonkaulių) lūžiai, beveik kiekvienam per avariją sužalotam keleiviui buvo rastas smegenų sukrėtimas ir plyšimai. Jau nekalbant apie emocinę traumą, kuri liks po šio baisaus įvykio. Deja, po avarijos dar vienuolikos žmonių būklė buvo gana sunki. Kai kuriems iš jų prireikė tikrai rimtų operacijų, kurias buvo galima kokybiškai atlikti tik Maskvoje.
Šiam tikslui du Nepaprastųjų situacijų ministerijos malūnsparniai buvo nedelsiant išsiųsti į Omską, kad jie artimiausiu metu galėtų pristatyti sužeistuosius į sostinę. Įvykio vietoje buvo atlikta gelbėjimo operacija, kurioje dalyvavo šeši laivai, tarp jų net plūduriuojantis kranas. Operatyvinis štabas bandė išsiaiškintigalimos laivo ir krovininio laivo susidūrimo Irtyšyje priežastys. Daugelis ginčijasi, kad atsakomybė tenka pramoginio laivo vairininkui, nes paaiškėjo, kad nelaimė įvyko dėl didelio nukrypimo nuo iš anksto suplanuoto kurso.
Supainiotas tyrimas
Policija pranešė, kad kapitonas susidūrimo metu buvo neblaivus, tačiau vėliau ši informacija buvo paneigta. Kaip minėta aukščiau, dėl didelio laivo nukrypimo nuo kurso atsakomybė gali tekti vairininkui. Kad ir kaip būtų, tragedijos k altininkui gresia iki septynerių metų laisvės atėmimo bausmė.
Šiuo klausimu merijoje surengtas susitikimas davė tam tikrų rezultatų. Buvo nuspręsta visiškai apmokėti mirusiųjų laidotuves ir sumokėti jų šeimoms dviejų šimtų tūkstančių rublių kompensaciją. Aukos gaus tik nuo penkiasdešimties iki šimto tūkstančių. Kai kurie iš jų ketina kreiptis į teismą, kad nubaustų įmonę, kuriai priklauso sudužęs laivas.
Kaip jau žinome, šiuo metu svarstomos dvi nelaimės versijos. Pirmoji – neteisingi ir nekvalifikuoti laivo įgulos veiksmai, antroji – įrangos gedimas ar gedimas. Kad ir kaip būtų, mirusiųjų grąžinti negalima, tačiau nusik altėlius reikia nubausti, kad ateityje tokių incidentų būtų kuo mažiau.
