Povandeninių laivų statyba turi keletą tikslų. Visi jie vienaip ar kitaip yra susiję su galimybės aptikti povandeninį laivą sumažėjimu padidinus atstumą tarp jo ir vandens paviršiaus bei kai kuriais kitais veiksniais. Žinoma, karinis-pramoninis kompleksas apskritai yra ypatinga sritis, kurios tikslai dažnai labai skiriasi nuo paprasto civilio siekių. Tačiau siūlomame straipsnyje apžvelgsime kai kuriuos duomenis apie povandeninių laivų panardinimo gylį, taip pat ribas, kuriomis ši vertė kinta.
Šiek tiek istorijos: batiskafas
Medžiaga, žinoma, bus apie karo laivus. Nors žmogaus tyrinėjimas atvirose jūros erdvėse apima net apsilankymą didžiausiame planetos gylyje – Marianos dugne.depresija, kuri, kaip žinia, yra daugiau nei 11 km nuo vandenynų paviršiaus. Tačiau istorinis nardymas, įvykęs dar 1960 m., buvo atliktas batiskafe. Tai aparatas, kuris neturi plūdrumo visa prasme, nes dėl inžinerinio genijaus gudrybių jis gali tik nuskęsti, o paskui kilti. Apskritai batiskafo veikimo metu nėra jokios kalbos apie judėjimą horizontalioje plokštumoje dideliais atstumais. Todėl povandeninių laivų, kurie, kaip žinia, gali įveikti didžiulius atstumus, panirimo gylis yra daug mažesnis nei batiskafo rekordas, bent jau kol kas.
Svarbiausia savybė
Kalbant apie rekordus vandenynų tyrinėjimų srityje, nereikėtų pamiršti tikrosios povandeninių laivų paskirties. Paprastai tokiuose laivuose esantys kariniai taikiniai ir naudingoji apkrova reiškia ne tik didžiausią jiems reikalingą mobilumą. Be to, jie turi meistriškai pasislėpti idealiai tinkamuose vandens sluoksniuose, tinkamu laiku išlįsti ir kuo greičiau nusileisti į gylį, reikalingą išgyvenimui po karinės operacijos. Tiesą sakant, pastarasis lemia laivo kovinio pajėgumo lygį. Taigi didžiausias povandeninio laivo panardinimo gylis yra viena iš svarbiausių jo charakteristikų.
Didinantys veiksniai
Šiuo klausimu yra keletas svarstymų. Gylio padidinimas leidžia pagerinti povandeninio laivo manevringumą vertikalioje plokštumoje, nes karo laivo ilgis paprastai yrayra mažiausiai keliasdešimt metrų. Taigi, jei jis yra 50 metrų po vandeniu, o jo matmenys yra dvigubai didesni, judant aukštyn arba žemyn galima visiškai prarasti užmaskavimą.
Be to, vandens storymėje yra toks dalykas kaip „terminiai sluoksniai“, kurie labai iškraipo sonaro signalą. Jei einate žemiau jų, povandeninis laivas tampa praktiškai „nematomas“antvandeninių laivų sekimo įrangai. Jau nekalbant apie tai, kad dideliame gylyje tokį įrenginį daug sunkiau sunaikinti bet kokiu planetoje turimu ginklu.
Kuo didesnis povandeninių laivų gylis, tuo stipresnis korpusas turi atlaikyti neįtikėtiną slėgį. Tai vėlgi turi įtakos bendram laivo gynybiniam pajėgumui. Galiausiai, jei gylio riba leidžia gulėti ant vandenyno dugno, tai taip pat padidina povandeninio laivo nematomumą bet kokiai vietos nustatymo įrangai, prieinamai šiuolaikinėms sekimo sistemoms.
Pagrindinė terminija
Yra dvi pagrindinės charakteristikos, parodančios povandeninio laivo gebėjimą nardyti. Pirmasis yra vadinamasis darbinis gylis. Užsienio š altiniuose jis taip pat pasirodo kaip veikiantis. Ši charakteristika parodo, koks yra povandeninių laivų panardinimo gylis, kurį galima nuleisti neribotą skaičių kartų per visą veikimo laikotarpį. Pavyzdžiui, amerikietis Thresher paprastai padarė 40 nėrimų per metus, neviršydamas nurodytos vertės, kol tragiškai mirė per kitą bandymą ją viršyti.kartu su visa įgula Atlante. Antra pagal svarbą charakteristika – skaičiuojamas arba destruktyvus (užsienio š altiniuose) gylis. Atitinka jo vertę, kuriai esant hidrostatinis slėgis viršija korpuso stiprumą, apskaičiuotą projektuojant aparatą.
Bandymo gylis
Yra dar viena savybė, kurią reikėtų paminėti kontekste. Tai yra povandeninio laivo panardinimo gylis, kuris pagal skaičiavimus yra riba, žemiau kurios gali būti sunaikinta pati apkala, rėmai ar kita išorinė įranga. Užsienio š altiniuose jis dar vadinamas „testu“. Jokiu būdu jis neturėtų būti viršytas konkrečiam įrenginiui.
Grįžtant prie kūlimo: su 300 metrų projektine verte jis nuėjo į bandomąjį 360 metrų gylį. Beje, Jungtinėse Amerikos Valstijose povandeninis laivas siunčiamas į tokį gylį iškart po paleidimo iš gamyklos ir, tiesą sakant, tam tikrą laiką „įsileidžia“į jį, kol bus perkeltas į jį užsakantį skyrių. Užbaikime liūdną Thresher istoriją. Bandymai 360 metrų aukštyje jam baigėsi tragiškai ir nors tai lėmė ne pats gylis, o techninės problemos su povandeninio laivo branduoliniu varikliu, tačiau avarijos, matyt, nebuvo atsitiktinės.
Povandeninis laivas prarado kursą dėl variklio išjungimo, balasto bakų išvalymas neveikė, povandeninis laivas nuskendo. Pasak ekspertų, povandeninio laivo korpuso sunaikinimas įvyko maždaug 700 metrų gylyje, todėl, kaip matome, tarp bandymovertė ir tikrai destruktyvi, vis dar yra nemažas skirtumas.
Vidutiniai skaičiai
Bėgant laikui, natūraliai auga gelmių vertybės. Jei Antrojo pasaulinio karo povandeniniai laivai buvo skirti 100–150 metrų vertėms, tai vėlesnės kartos šias ribas padidino. Išradus galimybę panaudoti branduolio dalijimąsi varikliams kurti, padidėjo ir branduolinių povandeninių laivų panardinimo gylis. 60-ųjų pradžioje tai jau buvo apie 300–350 metrų. Šiuolaikiniai povandeniniai laivai turi 400–500 metrų ribas. Nors šioje srityje yra aiškus sąstingis, panašu, kad tai priklauso nuo ateities pokyčių, nors reikėtų paminėti nepaprastą projektą, sukurtą Sovietų Sąjungoje devintajame dešimtmetyje.
Absoliutus rekordas
Kalbame apie povandeninį laivą „Komsomolets“, deja, tragiškai nuskendusį, tačiau jis vis dar priklauso šiuolaikinių povandeninių laivų neužkariautam jūros gelmių plėtros viršūnei. Šis unikalus projektas kol kas neturi analogų pasaulyje. Faktas yra tas, kad jo korpuso gamybai buvo naudojama labai patvari, brangi ir ypač nepatogi medžiaga - titanas. Didžiausias povandeninio laivo panardinimo gylis pasaulyje vis dar priklauso „Komsomolets“. Šis rekordas buvo pasiektas 1985 m., kai sovietų povandeninis laivas pasiekė 1027 metrus po jūros paviršiumi.
Beje, darbinė vertė jai buvo 1000 m, o skaičiuojama 1250. Dėl to komsomoletai nuskendo1989 metais dėl stipraus gaisro, kilusio maždaug 300 metrų gylyje. Ir nors jam, skirtingai nei tam pačiam Thresheriui, pavyko iškilti į paviršių, istorija vis tiek pasirodė labai tragiška. Gaisras taip apgadino povandeninį laivą, kad jis beveik iš karto nuskendo. Keli žmonės žuvo gaisre, o maždaug pusė įgulos narių nuskendo lediniame vandenyje, kol atvyko pagalba.
Išvada
Šiuolaikinių povandeninių laivų panardinimo gylis yra 400–500 metrų, maksimalus paprastai turi šiek tiek didesnes vertes. „Komsomolets“pasiektas 1027 metrų rekordas dar nepasiekė nė vieno povandeninio laivo, eksploatuojamo su visomis šalimis. Žodis ateičiai.
