Pagrindinė Baikalo-Amūro linija (BAM) yra viena didžiausių geležinkelio linijų Rusijoje ir pasaulyje. Jis tęsiasi visoje Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų teritorijoje. Pagrindinis BAM maršrutas – Taišetas – Sovetskaja Gavanas. Statybos tęsėsi nuo 1938 iki 1984 m. Sunkiausia buvo centrinė trasos dalis, kuriai būdingos atšiaurios klimato ir geologinės sąlygos. Ši svetainė buvo kuriama 12 metų. O sunkiausios atkarpos – Šiaurės Muja tunelio – statyba tęsėsi iki 2003 m.
Straipsnyje pateikiamas atsakymas į klausimą, kokia yra Baikalo-Amūro magistralinio linijos sudėtis ir krovinių srautų kryptis.
BAM darbo krūvis labai didelis. Išnaudojamos beveik visos turimos traukinių judėjimo galimybės. Šiuo metu vyksta jo pralaidumo didinimo darbai. Metinė krovinių pervežimo apimtis – apie 12 mln. tonų.
Baikalo-Amūro magistralinės linijos krovinių srautų sudėtis ir kryptis yra gana sudėtingi ir nulemti geografinių teritorijos ypatybių.
BAM charakteristikos
Bendras Baikalo-Amūro geležinkelio ilgis yra 3819 km. Jis nutiestas į šiaurę nuo Transsibiro geležinkelio, iš kurio išvyksta Taišeto mieste. Linija aplenkia Baikalo ežerą iš šiaurės. Iš maršruto yra atšakų.
Pagrindinis reljefas, kuriuo eina takai, yra kalnuotas. BAM kerta 7 kalnagūbrius, 10 tunelių ir Stanovojės aukštumą. Didžiausias aukštis yra prie Mururinsky perėjos (1323 m virš jūros lygio). Čia geležinkelio bėgiai kyla dideliu kampu, o traukiniams judėti reikia didesnės traukos, o automobilių skaičius ribotas.
Kelionės metu traukinys kerta 11 reikšmingų upių, 2230 įvairaus dydžio tiltų, 200 geležinkelio stočių ir daugiau nei šešiasdešimt miestų bei kitų gyvenviečių.
Kelio ypatybės
Geležinkelyje tarp Taišeto ir Ust-Kuto yra 2 bėgiai ir oro elektrifikavimo sistema. Tarp Ust-Kut ir Taksimo - 1 būdas ir to paties tipo maitinimo š altinis. Toliau į rytus jis nėra elektrifikuotas – ten naudojami dyzeliniai lokomotyvai. Tai rodo Baikalo-Amūro pagrindinės linijos sąlygų ir sudėties įvairovę. Krovinių srautų kryptis: iš rytų į vakarus ir iš vakarų į rytus.
Nuo BAM ir Transsibiro geležinkelio atskyrimo taško iki jūrų uostųatstumas palei BAM yra 500 km mažesnis nei palei Transsibiro geležinkelį.
Statybų istorija
Tokio milžiniško objekto kūrimo procesas buvo etapinis ir daugiakryptis.
1924 m. pirmą kartą kilo idėja pastatyti BAM. Tokio maršruto poreikis buvo paaiškintas siekiu visiškai gauti naudingųjų iškasenų sunkiai pasiekiamose Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų vietose, gauti papildomą greitkelį judėjimui karo su Japonija atveju.
1930 metais buvo pasiūlyta pradėti rengti statybos projektą ir pirmą kartą pasirodė būsimos trasos pavadinimas: Baikalo-Amūro magistralinė linija.
1933 m. pradėtas tiesti takelis, nutiesti pirmieji bėgiai.
1937 m. statybos įgavo didesnį mastą. Pradėtas tiesti bėgiai jungiančiose atkarpose tarp Transsibiro geležinkelio ir būsimo geležinkelio. Tuo pačiu metu buvo priimtas sprendimas nutiesti BAM maršrutą iš Taišeto į šiaurinį uostą.
1940 m. prasidėjo traukinių eismas ruože tarp Urgalo ir Izvestkovos.
Prasidėjus karui 1941 m., nutiestos geležinkelio atkarpos buvo išardytos ir panaudotos tiesiant geležinkelį palei Volgos upę.
1943–1945 m. buvo nutiestas geležinkelis tarp Sovetskaja Gavan ir Komsomolsko prie Amūro.
XX amžiaus šeštajame dešimtmetyje buvo pastatyta Taišeto-Lenos atkarpa ir buvo suteikta prieiga prie šio regiono gamtos išteklių.
XX amžiaus septintojo dešimtmečio pradžioje jau buvo nutiesta 1150 km bėgių, o iš viso reikėjo nutiesti 4000 km.
B1973 m. prasidėjo Vostochny uosto, prie kurio turėjo priartėti BAM, darbas.
1974 m. statybos procesas labai paspartėjo. Atvyko naujos komjaunimo būrių pajėgos.
Aštuntajame dešimtmetyje sekcija, kuri buvo nugriauta 40-ųjų pradžioje, buvo atkurta.
1976 m. BAM dėka Jakutijos pietuose buvo pradėta koksinės anglies kasyba.
70-ųjų pabaigoje buvo baigta tiesti rytinė greitkelio dalis (Urgalas – Komsomolskas prie Amūro).
Devintojo dešimtmečio pradžioje buvo pastatytas svarbiausias ir sudėtingiausias tiltas per Vitimo upę.
1988 m. buvo pradėtas nepertraukiamas traukinių judėjimas visoje linijoje.
Iš viso statybose dalyvavo 2 mln. žmonių.
Baikalo-Amūro magistralės reikšmė
BAM vaidmuo Rusijos ekonomikoje yra labai didelis. Jos dėka atsirado galimybė vystyti sunkiai pasiekiamus Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų gamtos išteklius, pagerėjo teritorijos plėtra.
BAM padidino krovinių srautų, vykstančių į Azijos šalis (Kiniją, Korėją, Japoniją), pajėgumus. Jo statyba taip pat paskatino Kurilų ir Sachalino ekonomikos plėtrą.
Kasmet geležinkeliu pervežama 8-12 mln.t krovinių, juo kasdien pravažiuoja 8 traukiniai. Palaipsniui didės krovinių srautas.
Išvada
Taigi, BAM yra svarbiausia geležinkelio linija Rusijos Federacijoje. Baikalo-Amūro magistralinės linijos krovinių srautų sudėtis ir kryptis yra labai sudėtingi. Geležinkelis susideda iš skirtingų atkarpų, įskaitant jungiamąsias.
