Miesto geležinkelių elektrinis transportas – tai garantas, kad nebus kamščių ir nesunkiai nuvažiuosite iš vienos didelės gyvenvietės vietos į kitą. Kai kur važinėja tik tramvajai, megapoliuose, kaip taisyklė, veikia ir metro. Ir yra toks nuostabus dalykas kaip metrotram. Tikiuosi, kad šį terminą girdi pirmą kartą? Vienintelis metrotramjus Rusijoje yra Volgogrado mieste. Ši atšaka tapo tramvajaus linijos ir metro hibridu. Jis taip pat Volgograde vadinamas greituoju tramvajumi. Bet kaip tai atsitiko? Pirmieji dalykai.
Miestui reikia metro
Po Didžiojo Tėvynės karo Volgogradas buvo beveik visiškai sunaikintas. Bet sovietiniams žmonėms tai nerūpi. O didžiulis miestas vos per ketvirtį amžiaus išaugo iš naujo ir tapo dar didesnis. Aštuntajame dešimtmetyje iškilo problema: metropolis driekėsi palei Volgos krantus beveik 80 kilometrų. O valdžia galvojo, kas būtų gražu buvusiam Stalingraduigauti savo metro liniją. Tam reikėjo didelių lėšų, todėl inžinieriai turėjo sugalvoti ką nors pigesnio.
Taigi gimė metrotramus – tramvajaus linijos ir metro hibridas. Faktas yra tai, kad iš šiaurinės miesto dalies į centrą jau važiavo tramvajus, kuris važiuojamąją dalį kirto tik tris kartus, vadinasi, galėjo važiuoti gana greitai. Taigi inžinieriai nusprendė, kad galima padaryti seklias požemines stotis, į kurias tiesiog užsuktų paprasti „raguoti“. Taigi pirmosios trys požeminės stotelės buvo iškastos, o trečioji tapo požemine ir antžemine.
Statybos problemos
Pradėję kasti tunelius susidūrė su tokia nelaime – antžeminiai tramvajai turi duris dešinėje pusėje. O pagal metro standartus išėjimas iš automobilių yra kairėje pusėje. Kadangi jie net sutaupė projekto dokumentacijai, jie sugalvojo tiesiog neįtikėtiną – kirsti tunelius vieną ant kito. Juk nebuvo pinigų pakeisti riedmenis.
Pradėjus pirmąjį etapą, valdžia pažadėjo, kad metrotramvajus ilgainiui bus paverstas įprastu metro. Darbininkai iškasė dar tris požemines stotis, jau nekertant tunelių, bet šalis subyrėjo, projektas stovėjo vienoje vietoje. Beje, lengvojo geležinkelio stotelės Volgograde, nepaisant jų vietos, kažkodėl vadinamos stotimis.
ST
1984 m. lapkričio 5 d. pirmieji automobiliai išvažiavo maršrutu ST – greitasistramvajus, kitaip tariant. Greitieji tramvajai Volgograde pradėjo važiuoti keturiais miesto rajonais: Traktorozavodsky, Krasnooktyabrsky, Central ir Voroshilovsky. Šiaurėje vagonai pajudėjo nuo traktorių gamyklos, po stoties „Centrinis kultūros ir laisvalaikio parkas“nuvažiavo po žeme ir nukeliavo iki Čekistovo aikštės, kur yra reversinis žiedas, esantis jau paviršiuje. Priešpaskutinė greitųjų tramvajų maršruto stotis Volgograde „Pionerskaja“tapo ypatinga – į ją tramvajai važiavo nuo tunelio iki estakados virš Caricos upės salpos. Vika vedė į Vorošilovskio rajono antžeminę dalį.
ST-2
Po ilgų 27 metų buvo atidarytas antrasis etapas. Regionui kažkaip pavyko nusipirkti dešimt tramvajų su durelėmis abiejose vagonų pusėse. Tačiau to nepakaktų, kad būtų užtikrintas tinkamas intervalas tarp atvykimo į stotį. Todėl nusprendėme iš naujo sugalvoti save – sugalvojome antrą maršrutą ST-2. Jis sekė nuo apsisukimo žiedo Monolito stadiono stotyje Krasnooktyabrsky rajone, o po Pionerskaya įvažiavo į naujus tunelius be kirtimo ir baigėsi paskutinėje Elshankoje miesto Sovietsky rajone. Čekistų aikštės maršrutas ST-2 ignoruojamas.
Projektai popieriuje
2014 m. valdžia pradėjo kalbėti apie trečios, ketvirtos ir net penktos greitojo tramvajaus linijų statybas Volgograde. Jie planavo paleisti šakas iš traktorių gamyklos į Spartanovkos mikrorajoną, kurisšiauriniame miesto pakraštyje, nuo „Komsomolskaya“iki oro uosto per septynių vėjų ir Žilgorodoko gyvenamuosius rajonus ir nuo „Elshanka“iki Volgogrado valstybinio universiteto VolGU. Bet dėl finansavimo stokos ir pasikeitus valdytojui idėjos net nebuvo suplanuotos popieriuje, o liko tik idėjų ir inžinierių pristatymų pavidalu.
Lengvojo geležinkelio stotys
2018 m. liepos 9 d. lengvojo geležinkelio linijos Volgograde buvo sujungtos į vieną kaip ST-2 maršruto dalis. Tai tapo įmanoma dėl to, kad riedmenys buvo papildyti modernizuotais tramvajais su durimis iš abiejų pusių, kurie į regioną buvo siunčiami nemokamai iš Maskvos. Be to, naujasis gubernatorius surado biudžete milijonus, kad nupirktų trisdešimt naujų tramvajų su dvipusėmis durimis.
ST maršrutas buvo paliktas, bet jis važiuoja nuo 7:00 iki 19:00 ir į liniją įvažiuoja pavieniai automobiliai. Viena linija leido patekti iš šiauriausios stoties į galutinę Sovetskio rajone, tai yra, ji sujungė penkis ilgojo miesto rajonus ir 21 sustojimo tašką, įskaitant šešias metro stotis.
Greičio tramvajaus tvarkaraštis Volgograde gana patogus: traukiniai į peronus atvyksta kas 3–5 minutes nuo 5:49 iki 23:08. Bilieto kaina 25 rubliai. Bendras vienos šakos ilgis – 17,3 kilometro. Iš terminalo į terminalą galite nuvažiuoti maždaug per keturiasdešimt minučių.
Aukščiau pateiktame paveikslėlyje parodyta, kaip atrodo lengvojo geležinkelio schema Volgograde. Kasmet veža unikalus Volgogrado metrotramjusmilijonus keleivių ir yra savotiška atrakcija. Jo stotys yra prie svarbiausių miesto objektų – VGTZ, Barikadų, Krasnyj Oktyabr gamyklų, daugelyje švietimo įstaigų ir net didžiojo Mamajevo Kurgano papėdėje. Žurnalo „Forbes“duomenimis, lengvojo geležinkelio maršrutas buvo įtrauktas į įdomiausių pasaulyje maršrutų sąrašą.
