Devynioliktas amžius buvo pilnas žmonių, kurie nenorėjo gyventi taikiai. Savo išradimais jie papildė ir pakeitė pasaulį. Vienas iš šių inžinerijos genijų buvo Etjenas Lenuaras. Neturėdamas specialaus išsilavinimo, jis turėjo neramią širdį ir tikėjo begaline proto galia.
Nuo garsono iki mechanikos
Jeanas Etienne'as Lenoiras gimė 1822-12-01 Mussy-la-Ville (Belgija). Jo tėvas buvo belgų pramonininkas. Jis mirė, kai berniukui buvo aštuoneri.
Jaunuolis svajojo mokytis Paryžiaus technikos mokykloje, tačiau vietoj to jam teko dirbti padavėju restorane, pavadintame „Vienišas paryžietis“. Mechanikai ir dirbtuvių savininkai dažnai lankydavosi šioje įstaigoje. Etjenas Lenuaras dažnai klausydavosi mechanikų ir inžinierių pokalbių. Jo galvoje gimė idėja – variklio patobulinimas.
Netrukus jaunuolis paliko restoraną ir nuėjo dirbti į dirbtuves, kur kūrė naujus emalius. Po metų jis susikivirčijo su savininku ir tapo laisvu mechaniku. Remontavo viską, ko reikėjo – nuo vežimų iki virtuvėsindai.
Marinoni darbas
Smulkus remontas buvo nedėkingas darbas, dėl kurio neužteko pinigų pragyventi. Lenoiras nusprendė eiti dirbti į italą Marinoni. Dėl savo darbo Etjenas Lenuaras sugebėjo liejyklą paversti galvanizavimo dirbtuvėmis.
Per šiuos metus mechanikas gyveno patogiai. Be to, jis gavo galimybę eksperimentuoti su savo išradimais. Jam pavyko sukurti savo versijas tokių prietaisų kaip elektros variklis, dinamo reguliatorius, vandens skaitiklis. Jis gavo patentus visiems savo išradimams.
Lenoir daug laiko skyrė kitų išradėjų inžinerinės patirties studijoms, kad sukurtų dvigubo veikimo garo variklį. Pirmasis jo kūrinys sužavėjo savo triukšmingumu. Tuo pačiu metu variklis greitai įšilo. Išradėjas negalėjo teisėtai pasirūpinti savo išradimu, todėl jo automobilis buvo užplombuotas.
Savo įmonės kūrimas
Ginčas su rėmėju, kuris buvo Marinoni, paskatino išradėją sukurti savo įmonę. Jo įmonė pradėjo dujinių variklių gamybą. Išradimo galia buvo keturios arklio jėgos.
1860 m. Etjenas Lenuaras, kurio biografija yra susijusi su automobilių verslo plėtra, gavo patentą už savo intelektą. Po dvejų metų automobilis buvo demonstruojamas Paryžiaus parodoje. Iš viso apie tris šimtus variklių pagamino tokios Prancūzijos ir Vokietijos įmonės kaip Marinoni, Gauthier, Kuhn ir kitos.
Jie buvo naudojami laivuose, lokomotyvuose ir keliuoseekipažų. 1872 metais „Lenoir“variklis buvo sumontuotas dirižablyje. Jo bandymai buvo sėkmingi. Tačiau šlovė pasibaigė po kelerių metų. To priežastis buvo naujas išradimas.
Kolega tapo konkurentu
1860 m. Etienne'as Lenoiras su savo varikliu supažindino savo kolegą vokietį, kuris pirmiausia šlovino autoriaus kūrybą, o vėliau atėmė laurus. Inžinierius Nikolausas Otto kartu su Langenu įkūrė Belgijoje gimusią variklių įmonę.
Tuo pat metu vokiečių inžinierius dirbo kurdamas savo versiją. Tai jam pavyko 1878 m. Jo automobilis buvo triukšmingas ir stambus. Variklis buvo keturtaktis. Tačiau jis dirbo su 16% efektyvumu. Lenoir mašina davė tik 5% efektyvumą. Rekordas buvo sumuštas, o šlovė atiteko vokiečiams.
Išradėjas mirė 1900-04-08 Prancūzijoje. Lenoiras netapo turtingu ir žinomu išradėju. Tačiau jis buvo vienas iš tų, kurie priartino pažangą. Jis mirė būdamas Prancūzijos pilietis. Tokios garbės jis gavo ne už savo išradimus, o už Paryžiaus gynimą Prancūzijos ir Prūsijos kare. Išradėjas daugeliui žinomas kaip rašomojo telegrafo kūrėjas.
Kas buvo Lenoir variklis
Žano Etjeno Lenuaro sukurta mašina (variklis) buvo pirmasis toks išradimas, pradėtas gaminti masiškai.
Jo konstrukcija buvo vieno cilindro, dviejų taktų. Tokio techninio sprendimo idėja buvo paimta iš Watt garo mašinos. Skirtumas buvo tas, kad kaip darbinis skystis nebuvo naudojami garai. Jis buvo pakeistasdegimo produktai, pagaminti iš dujų generatoriaus, kuriame buvo deginamas apšvietimo dujų ir oro mišinys.
Dujinis variklis turėjo pranašumų prieš garo variklį:
- mažiau didelių gabaritų;
- lengviau valdomas;
- nereikėjo, kad katilas sušiltų prieš paleidžiant;
- veikė automatiškai (stacionariu režimu);
- mažas triukšmas;
- maža vibracija.
Visi šie pranašumai išpopuliarino dujų aparatą. Tačiau netrukus jį pakeitė Otto variklis. Pastarojo išradimo veikimo principas plačiai taikomas šiais laikais. Kuo Lenoiro modelis buvo prastesnis už vokiečių inžinieriaus automobilį?
Nepaisant daugybės pranašumų, Belgijoje gimusio prancūzo išradimas buvo žemas efektyvumas ir maža galia. Todėl jis neatlaikė konkurencijos ir buvo priverstas pasitraukti iš rinkos dėl produktyvesnio Nikolajaus Otto proto.
