BTR-3 („Guardian“šarvuočio vežėjas): apžvalga, aprašymas, specifikacijos ir funkcijos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:33

Šiuolaikinėmis sąlygomis ne visos šalys gali sau leisti įsigyti naujų šarvuočių. O turtingos valstybės jau seniai neperka kelių šimtų vienetų partijų, apsiriboja 40-50-70 vienetų įrangos užsakymais. Būtent todėl gamintojui keliami itin aukšti reikalavimai. Ukrainietiškas BTR-3 yra vienas iš tų modelių, kurie turi pirkėjų net ir dabartinėmis sudėtingomis ekonominėmis sąlygomis.

Pradėkite kurti

Naujų technologijų projektavimas prasidėjo 2000 m. Pirmoji mašina buvo sukurta ne iniciatyvos pagrindu, o konkursui, kuriame buvo pasirinkta JAE jūrų pėstininkų karinė įranga. Jūs neturėtumėte manyti, kad BTR-3 yra kažkas tikrai naujo, nes jis buvo pagamintas senojo BTR-80 pagrindu. Tiksliau, remiantis BTR-94, kuris yra logiška „aštuoniasdešimtojo“modelio plėtra. Ši mašina buvo sukurta Charkovo mašinų gamybos gamykloje. Naujojo modelio statyba baigta 2002 m.

Šiame procese dalyvavo keturi dideli gynybos koncernai iš JAE, Vokietijos, JAV ir pačios Ukrainos. Jie užsiima komponentų gamybaapie tuziną Ukrainos įmonių. Projektas pasirodė tarsi „tarptautinis“.

Gamyba

Naujojo BTR-3 korpusai gaminami ne nuo nulio, o perdirbant senuosius BTR-70 ir BTR-80, kurių didžiulis kiekis po Sovietų Sąjungos žlugimo atiteko Ukrainai veltui. Naujasis šarvuotas automobilis surenkamas Kijevo šarvuočių gamykloje. Ekspertai teigia, kad vienos „troikos“eksploatacinės išlaidos siekia ne daugiau kaip penkis tūkstančius grivinų per mėnesį, o tai yra kelis kartus mažiau nei vieno BTR-4 išlaikymo kaštai.

Dizaino trūkumų pašalinimas

2015 m. buvo pranešta, kad šalyje įsisavinta mažiausiai 90 % naujos įrangos komponentų gamyba. Tai leido sumažinti priklausomybę nuo tiekimo ir padaryti šarvuotų transporterių gamybą ekonomiškesnę.

Neseniai Kijevo gamyklos vadovybė pranešė, kad nuo gamybos pradžios ir tuo metu jau buvo atlikta beveik 800 įvairių mašinos konstrukcijos pakeitimų, kurie ištaisė eksploatacijos metu nustatytus trūkumus.. Be to, buvo galima ženkliai pagerinti produkcijos pagaminamumą, vien tik pasiekus teisingą suvirinimo siūlių vietą. Praėjusiais metais buvo pradėtas intensyvus darbas tiriant galimybę šarvuotame transporte sumontuoti vokiškus MAN variklius.

Pranešama, kad 2015 m. lapkričio mėn. pradžioje Tailandas pasiekė susitarimą, pagal kurį jis gali savarankiškai gaminti BTR-3 ir jo komponentus savo teritorijoje. Tačiau neaišku, kaip tailandiečiams sekasipadaryti korpusus. Arba jie atidarys savo korpusų liejyklą BTR-3, arba ketina pirkti seną BTR-70/80 iš ukrainiečių.

Dizaino ypatybės

Atsižvelgiant į mašinos kilmę, nereikėtų stebėtis dėl jos išdėstymo su priekyje sumontuotu valdymo skyriumi. Kariuomenės ir kovos skyriai yra vidurinėje šarvuočio vežėjo dalyje, o variklio skyrius – gale. Tokį skyrių išdėstymą šarvuotas transporteris BTR-3 tiesiogiai pasiskolino iš savo „protėvių“.

Kaip ir jie, šis modelis savo jėgomis gali užtaisyti vandens kliūtis. Judėjimui šiuo atveju naudojamas reaktyvinis variklis, sumontuotas laivagalyje. Daug nuveikta dėl vairuotojo patogumo. Taigi, norint pradėti forsuoti ežerą ar upę, jam nereikia palikti savo darbo vietos: ekranai, atspindintys vandenį, ir siurblys jo perteklių išsiurbti įjungiami tiesiai iš kabinos.

Todėl įprastoje įguloje turėtų būti tik du žmonės: tiesiogiai vairuotojas ir kovinio modulio operatorius. Nusileidimo skyriuje yra ne mažiau kaip aštuoni naikintuvai su pilna amunicija, kurie gali patekti į transporto priemonę ir iš jos išlipti per dvigubus liukus, išpjautus kiekvienos pusės apatinėje dalyje. Naudota klasikinė schema: apatinė tokių durų dalis suformuoja patogią atbrailą, o antroji pertvara, atsilenkusi važiavimo kryptimi, dengia tūpimo jėgą nuo galimo apšaudymo iš atskirų šaulių ginklų. Avarinėms situacijoms ant šarvuočio stogo yra įrengti liukai.

Yrastandartinis oro kondicionavimo įrenginys, taip pat automatinė gaisro gesinimo sistema variklio skyriuje.

Saugos laipsnis

Tačiau įdomiausia apsvarstyti šį klausimą. Faktas yra tas, kad Ukrainos pusė šį šarvuotą automobilį laiko labiausiai apsaugotu, lygindama jį beveik su visaverčiu baku. Kiek toks požiūris pagrįstas ir ar BTR-3, kurio technines charakteristikas svarstome, iš tikrųjų gali atlaikyti įvairius ginklus?

Tai pirmasis Ukrainoje pagamintas šarvuotas automobilis, kurio konstrukcijoje panaudoti diferencijuoti šarvai: plieniniai šarvai apsaugo ekipažą nuo žalingo kulkų poveikio, o kevlaro pamušalas skirtas sulėtinti ir sulaikyti skeveldras. Kaip minėjome, korpusas surenkamas iš senų sovietinės gamybos šarvuočių, suvirinant ant papildomų šarvo plokščių iš valcuoto lakštinio plieno. Išskyrus laivagalį, jie visi sumontuoti su racionaliais pasvirimo kampais, kurie padidina atšokimo tikimybę ir užtikrina didesnį transporto priemonės ekipažo saugumą.

BTR-3 korpusas, kurio brėžiniai beveik viskuo atkartoja būdingus BTR-80 bruožus, išsiskiria pastebimu kontūrų glotnumu. Pasak Ukrainos projektuotojų, tai buvo padaryta siekiant palengvinti vandens kliūčių įveikimą. Vėlgi, yra informacijos, kad užsakovui pageidaujant gali būti sumontuotas 150 mm aukščio kariuomenės skyrius, kuris palengvina naikintuvų įlipimą ir išlipimą, taip pat sužeistųjų evakuaciją iš mūšio lauko.

Savybėsmobilumas

Siekiant supaprastinti valdymą ir sumažinti vairuotojo apkrovą, struktūriškai įrengtas galingas hidraulinis vairo stiprintuvas. Keturi (!) priekiniai ratai yra valdomi, o tai žymiai pagerina automobilio manevringumą ir pravažumą. Yra centralizuota padangų slėgio indikacinė sistema ir jos valdymo mechanizmas, leidžiantis greitai reguliuoti jos veikimą neišlipant iš automobilio. Tai ypač patogu, jei keliaujant reikia įveikti pelkėtas ir pelkes.

Elektrinė ir transmisija

Šiuo metu BTR-3 „Dozor“sumontuotas vokiškas Deutz BF6M1015 variklis, išvystantis iki 326 AG galią. su. Mašina aprūpinta visiškai automatine pavarų dėže Allison MD3066. Yra ir biudžetiškesnis variantas, kai šarvuotis gauna UTD-20 variklį, kuris išvysto apie 300 AG galią. su. Tačiau ji nėra labai paklausi nei pačioje šalyje, nei tarp užsienio klientų, nes tokios įrangos mobilumas nėra patenkinamas.

MTU 6R106TD21 variklis sumontuotas naujausiame ir naujausiame modelyje, vidinis tūris yra 7,2 litro. Šis variklis jau gali pagaminti iki 325 AG. su. Ir šį kartą gamintojai nusprendė montuoti Allison 3200SP visiškai automatinę pavarų dėžę. Pranešama, kad iki 2015 metų pradžios buvo paruoštas (teoriškai) visiškai ukrainietiškos automatinės pavarų dėžės prototipas. Greičiausiai, jei šis projektas įgyvendinamas dabartinėmis ekonominėmis realijomis, tai kalbame tik apie licencijuotą užsienio modelio gamybą.

Važiuoklės charakteristikosdalys

BTR-3E1 turi neperšaunamas prancūziškas Michelin padangas[9]. Padangos yra įstrižinės, bekamerės, kintamo slėgio ir 365/90 R18 arba 335/80 R20 matmenų.

Kas ginkluota nauju šarvuotu transporteriu

Specialiai šiai technikai buvo sukurtas kovos modulis KBA-105 Shkval, kurio pagrindinė smogiamoji jėga yra modernus 30 mm modelio ZTM-1 pabūklas. Suporuotas su 7,62 mm kulkosvaidžiu KT-7, 62. Ką gali padaryti BTR-3 (visgi modernaus šarvuočio) įgula, susitikusi su priešo tanku? Šiam tikslui transporto priemonėje sumontuoti du 9M114M Konkurs-M ATGM paleidimo kanistrai. 30 mm automatinis granatsvaidis gali būti naudojamas pėstininkams atakuoti arba atremti.

OTP-20 kompleksas yra atsakingas už ugnies valdymą ir pagrindinio pistoleto stabilizavimą, kurio konstrukcijoje yra naujausias pistoleto stabilizatorius SVU-500. Jo naudojimas leido žymiai padidinti šaudymo tikslumą net dideliais atstumais.

Kita kovos modulio versija

Yra galimybė šarvuotą automobilį aprūpinti BM-3M Sturm koviniu moduliu. Jis išsiskiria viso ginkluotės vieneto stabilizavimu dviejose plokštumose vienu metu. Ši sistema buvo sukurta tiesiogiai prižiūrint M. D. Borisyukui. Kaip ir ankstesniu atveju, modulio pagrindas yra automatinis 30 mm modelio ZTM-1 pabūklas (šaudmenys - 350 šovinių), taip pat 7,62 mm KT kulkosvaidis su 2000 šovinių šoviniais. Dešinėje modulio pusėje yra paleidimo konteineris „Barjeras“su keturiomis prieštankinėmis raketomis, o kairėje – 30 mm. KBA-117 (automatinis granatsvaidis).

Kaip ir ankstesniu atveju, OTP-20 kompleksas, kuris yra visiškai integruotas į Barrier prieštankines sistemas, yra atsakingas už taikymą ir šaudymo tikslumą. SVU-500 veikia kaip ginklo stabilizatorius. Kadangi stabilizavimas vienu metu vykdomas dviejose plokštumose, BTR-3 „Guardian“(šarvuotasis transporteris) gali iš karto paleisti efektyvią ugnį, negaištant laiko sustojimui ir taikymui. Bokštelyje taip pat yra mažų minosvaidžių (81 mm), skirtų „debesų“dūmų bomboms išmesti.

SLA ir lankytinos vietos

Koks gaisro valdymo įrenginys (FCA) naudojamas? Įrangos prekės ženklas - "Trek-M". Pagaminta Černigovo radijo inžinerijos gamykloje. Šios sistemos užduotys apima savalaikį antžeminių taikinių ir sraigtasparnių, kurių skrydžio aukštis, aptikimą, taikymą, taip pat nuotolinį viso kovinės transporto priemonės komplekso valdymą.

Vadas turi atskirą įrenginį (su tomis pačiomis funkcijomis) „Panorama-2P“. Jis taip pat gali atlikti dvigubą ginklų valdymą per specialų nuotolinio valdymo pultą. Plačiakampė panoraminė kamera, kuri yra abiejų kovinių modulių dalis, gali pakilti iki pusės metro aukščio, o vadui ir ginklininkui suteikia kuo aukštesnį vaizdą. Ši sistema taip pat gaminama Černigovo radijo inžinerijos gamykloje.