Metro Maskvoje statyba buvo planuojama XIX amžiaus pabaigoje. 1875 m. buvo išsakyta mintis nutiesti liniją nuo Kursko geležinkelio stoties per Puškinskajos ir Lubjanskajos aikštes iki Maryinos Roščios. Tačiau tais metais statybos taip ir nebuvo pradėtos. Remiantis oficialia versija, jo atsisakyta dėl ekonominio netikslumo.
Kai šalyje įvyko revoliucija ir prasidėjo pilietinis karas, ši mintis tiesiog nebuvo prisiminta. Naujoji jaunos valstybės, SSRS, vyriausybė grįžo prie šio klausimo 1923 m.
Šiandien Maskvos metro yra vienas gražiausių ir patikimiausių pasaulyje. Tuo pačiu metu tik nedaugelis žino, kaip sunku statybininkams teko pereiti nuo požeminio greitkelio sukūrimo iki pirmųjų traukinių paleidimo.
Istorinis sprendimų priėmimas
1923 m. rugpjūčio mėn. vasaros dienomis įvyko Maskvos tarybos prezidiumo posėdis, kuriame buvo nuspręsta atnaujinti derybas su užsienio įmonėmis dėlMaskvos metro statyba. Tokį sprendimą paskelbė prezidiumo pirmininkas L. B. Kamenevas. Taigi revoliucijos ir karo nutraukta idėja buvo toliau plėtojama.
Jau praėjus mėnesiui po šio istorinio posėdžio, Maskvos miesto tarybos sprendimu sostinės miesto geležinkelių departamente darbą pradėjo specialus skyrius, vadinamas „Metropolitan“. Tuo metu vienintelis jo darbuotojas buvo inžinierius K. S. Myšenkovas. Jo pareigos apėmė informacijos apie esamus prieškarinius projektus rinkimą.
Parengiamasis darbas
1924 m. Maskvos tarybos delegacija lankėsi Europoje. Pagrindinis jos tikslas buvo pritraukti užsienio partnerius kuriant pirmąjį SSRS metro. Tačiau derybos baigėsi nesėkmingai. Užsienio pareigūnai negalėjo gauti banko paskolų.
Tik 1928 m. Maskvos taryba pradėjo derybas dėl akcinės bendrovės, kuri turėjo statyti didmiesčio metro, sukūrimo. Įgyvendinti idėją statyti metro sutrukdė daugybė ginčų dėl projekto ekonominio pagrįstumo. Tačiau jie truko neilgai. 1930 metais į Maskvos partijos komiteto pirmojo sekretoriaus pareigas buvo paskirtas artimas Stalino bendražygis L. M. Kaganovičius. Būtent jis iškėlė reikalą iš aklavietės. Nenuostabu, kad 1935 m. atidarytas Maskvos metro buvo pavadintas jo vardu.
Transporto problemos sprendimas
Jei jaunos sovietinės valstybės gyvavimo pradžioje valdžia labiau pasitikėjo taksi ir tramvajumi, tai augant sostinei gyventojams tapo vis sunkiau judėti mieste. ATDėl to 1931 metų sausio 6 dieną Maskvoje įvyko transporto griūtis. Eismą visame mieste kliudė milžiniška spūstis. Tai paskatino sostinės partijos vadovybę skubiai statyti metro.
Jau 1931 m. rugpjūčio mėn. buvo sukurta nauja organizacija – Metrostroy. Jai buvo suteikta teisė pirmumo tvarka gauti materialinius išteklius ir įrangą. Geležinkelio inžinierius P. P. Rotertas buvo paskirtas Metrostroy vadovu. Kartu buvo suformuotas naujos organizacijos kolektyvas, kuriame dirbo technikai ir inžinieriai praktikai. Tai buvo užsienio ekspertai iš Vokietijos, Austrijos, Amerikos ir Prancūzijos. Naują statybą tiesiogiai prižiūrėjo L. M. Kaganovičius.
Dizaino problemos
Pirmajai eksperimentinei naujosios transporto komunikacijos atkarpai parinktas ruožas, prasidedantis nuo Rusakova g. 13. Kaip šioje zonoje buvo pastatytas metro? Klojimas buvo atliktas paryžietišku būdu, tai yra, tunelis buvo nedideliame gylyje. Tuo pačiu metu griuvėsiais buvo sutvirtinti metro skliautai. Statybų pradžioje inžinieriai nenaudojo Berlyno metodo, pagal kurį pirmiausia reikėjo iškasti pamatų duobę. Miesto centre, kur buvo tankus pastatas ir intensyvus eismas, tai buvo nepriimtina.
Jei šis klausimas buvo išspręstas lengvai, diskusijos apie tai, koks turėtų būti metro, nenutilo ilgą laiką. Kokią naują transporto komunikaciją reikėtų nutiesti: su salų platformomis ar su šoninėmis? Pirmąjį išdėstymą priėmus Londone ir Paryžiuje, reikėjo atidžiaugalvoti apie architektūrą. Tačiau tokios platformos buvo patogiausios keleivių eismui. Berlyne priimtas šoninis susitarimas buvo pigesnis ir lengviau pastatomas.
Kaip galiausiai buvo pastatytas metro? Sovietų inžinieriai iškėlė idėją sukurti trijų skliautų stotis su dviem prailgintais tuneliais. Čia buvo numatytos šoninės platformos kiekvienai krypčiai.
Pirmųjų metro linijų techniniame projekte buvo daugiau nei tūkstantis išsamių paaiškinimų ir brėžinių. Po išsamių svarstymų 1933 m. rugpjūčio 13 d. jį patvirtino Maskvos partijos komitetas
Ekstremalios sąlygos
Spręsdama statyti Maskvos metro, valdžia nesitikėjo, kad statytojams teks įveikti daugybę sunkumų. Faktas yra tas, kad sąlygos tunelių statybai buvo itin nepalankios. Kaip Maskvoje buvo pastatytas metro? Tunelių tiesimas buvo numatytas ties Olkhovkos, Neglinkos, Rybinkos kanalo ir daugelio kitų mažų upių kirtimo linija. Metro statytojams teko trikdyti jų ramybę, dėl to į tunelius pasipylė skraidantis smėlis, kuris buvo smėlio, molio ir vandens mišinys. Jie sunaikino požeminius darbus ir sugriovė netoliese esančių namų pamatus.
Pirmojo etapo segmentas, einantis iš „Sokolnikų“į „Komsomolskają“, taip pat iš „Bibliotekos im. Leninas“į „Kultūros parką“, atviru būdu pastatyti metro statytojai. Tuo pat metu prieš darbų pradžią teko perkelti šiose ruožuose esančias komunikacijas, perkelti tramvajaus bėgius ir įrengti juos specialiosešalia pastato stovintys stulpai. Sunkumai kilo dėl to, kad Maskvos miesto taryba uždraudė statybų zonoje esančius pastatus atjungti nuo elektros, dujų ir vandens tiekimo. Taip pat nebuvo leidimo sustabdyti eismą miesto gatvėse.
Kaip tokiomis sąlygomis buvo pastatytas metro? Norint kokybiškai ir laiku atlikti visą numatytų darbų apimtį, teko griebtis įvairių gudrybių. Taigi, norėdami kovoti su smėliu, tiltų statytojai naudojo dirvožemio užšalimo technologiją. Tam reikėjo išgręžti atskirus šulinius, per kuriuos buvo paleistas š altas kalcio chlorido druskos tirpalas. Dėl to susidarė ledo cilindrai, kurie palaipsniui augo ir, jungdamiesi vienas su kitu, suformavo vandeniui atsparią sienelę. Kiek vėliau ši technologija buvo panaudota Stalino dangoraižiams statyti.
Personalo problemos
Dėl ekstremalių sąlygų, kuriomis turėjo būti vykdomos statybos, reikėjo pasirinkti aukštos kvalifikacijos darbuotojus. Tačiau pagrindiniam technikų ir inžinierių kolektyvui atstovavo geležinkelininkai ir kalnakasiai. Tai buvo žmonės, kurie niekada anksčiau nedalyvavo statant metro. Be to, 80 % darbuotojų pirmą kartą nusileido į kasyklą.
Dėl statybų personalo trūkumo metro statytojų gretose buvo daug kolūkiečių ir darbuotojų. Jie taip pat samdė paprastus darbininkus iš gamyklų ir gamyklų. Visi šie žmonės atvyko į Maskvą iš įvairių šalies vietų, jau vietoje įvaldydami jiems naujas profesijas. Buvę batsiuviai, siuvėjai irkonditeriai lankė seminarus, klausėsi jiems rengiamų paskaitų, tapo armatūriniais ir betonuotojais.
Iškilmingas atidarymas
Pirmasis bandomasis traukinys palei Maskvos metro bėgius pravažiavo 1935-02-05. Ir jau gegužės 15 d. įvyko didmiesčio metro atidarymas. Tais metais tai buvo 11,2 km maršrutas, kuriame buvo trylika stočių. Požeminius riedmenis sudarė dvylika dviejų sekcijų traukinių. Tai buvo 48 A tipo automobiliai.
Pirmasis etapas yra maršrutas iš Sokolniki į Park Kultury stotį, kuri turi atšaką į Smolenskają. Prieš prasidedant karui su nacistine Vokietija, jiems pavyko atidaryti dar dvi linijas - Arbatskaya ir Zamoskvoretskaya.
Metropolitan metro šiandien
Kiek metro statoma? Darbas tęsiasi visą jos gyvavimo laiką. Be to, šiuolaikinės stotys išlaiko muziejaus interjero suvokimo idėją. Štai kodėl Maskvos metro yra laikomas gražiausiu pasaulyje.
Kodėl metro vis dar statomas? Tai paaiškinama tuo, kad sostinė savo sausumos dalyje patiria didelių transporto problemų. Tai daugeliu atžvilgių padidina metro vaidmenį, kuris yra naudingas visiems net ir didžiausio piko valandomis.
Statybos darbai
Kokios įmonės šiandien stato metro? Požeminių stočių statybą vykdo Maskvos Metrostroy, kuri yra 1931 m. šiems tikslams sukurtos organizacijos įpėdinė, darbuotojai. Bendrovės struktūrą sudaro dvidešimt statybos ir montavimo skyrių, iš kurių penkiolika turibendras statybos profilis.
Kas šiandien stato metro Maskvoje? Priešingai nei praėjusio amžiaus trečiajame dešimtmetyje, organizacijos personalą sudaro kvalifikuoti specialistai. Tai 8,5 tūkstančio žmonių, užsiimančių tunelių statyba, pastočių ir kabelių linijų įrengimu, bėgių tiesimu ir apdailos darbais.
Priemonės didmiesčio metro plėtrai
Maskvos vyriausybė priėmė specialią Maskvos metro plėtros programą. Ji apima laikotarpį nuo 2012 iki 2020 metų. Be to, šiems didelės apimties projektams iš miesto biudžeto planuojama skirti 1,24 trilijono rublių. Šiuose renginiuose dalyvaus ir privatūs investuotojai. Jie skiria 42 milijonus rublių.
Kur šiandien Maskvoje statomas metro? Pagal 2016 metų planus, vyksta linijos Kalininsko-Solntsevskaya tiesimo darbai. Tai pietvakarinė metro dalis, kuri yra perspektyviausia didmiesčio metro sistemos plėtrai.
Kokios metro stotys statomos šioje linijoje? Tai Minskaja ir Lomonosovskio prospektas, Ramenok ir Michurinsky prospektas, taip pat Solntsevo, Govorovo ir Očakovas. Šiomis stotimis naudosis Ramensky rajone gyvenantys piliečiai. Kur toliau bus statomas metro? Linija Kalininsko-Solntsevskaya drieksis iki Novomoskovskaya Rasskazovka, Peredelkino ir Solntsev.
Tarp 2016 m. numatytų darbų yra penkių stočių, esančių 3-ioje mainų grandinėje, paleidimas vienu metu. Tai leis atskirus sostinės rajonus sujungti į vieną tinklą. Kokios metro stotys statomos vykdant šį darbą? Tai Chodynskoye Pole ir Nizhnyaya Maslovka, Petrovskio parkas, Shepelikha ir Choroševskaya. Pradėjus eksploatuoti šias stotis, centrinė metropoliteno dalis bus apkrauta maždaug ketvirtadaliu.
Kur dar statomas metro? Pagal metro statytojų planus planuojama pratęsti liniją Liublinsko-Dmitrovskaja. Jis taps penkiais kilometrais ilgesnis, todėl jame bus galima atidaryti tris naujas stotis - Verkhniye Likhobory, Okruzhnaya ir Seligerskaya. Kiekvienas iš jų turi du išėjimus. Okružnaja stotyje taip pat bus įrengti perėjimai į kitas stotis.
Be jokios abejonės, ten, kur statomas metro, susisiekimo situacija pastebimai gerėja. Tokių didmiesčių, kaip Chovrino ir Levoberezhny, gyventojai netrukus galės greičiau pasiekti savo tikslą. Padėtis gerokai pagerės pradėjus eksploatuoti Khovrino stotį.
Be naujos statybos, vyksta ir esminiai renovacijos darbai. Taigi naujo eskalatoriaus Frunzenskaya stotyje įrengimas planuojamas 2016 m. Taip yra dėl mažo esamos įrangos pralaidumo.
Vykhino metro stotis
Ši stotis yra viena seniausių sostinėje. Būdama svarbi Tagansko-Krasnopresnenskaya linijos dalis, ji keleivius priima nuo 1966 m. Skirtingai nuo daugelio stočių, Vykhino yra virš žemės. Tai viena pirmųjų tokio tipo metro stočių sostinėje.
Vykhino stotis (buvusi Ždanovskaja) yra labai sausakimša vieta. Piko valandomis daugelis keleivių tiesiog negali patektiį vagoną, artėjantį prie platformos. Būtent todėl metro vadovybė nusprendė šioje atšakoje paleisti padidintus traukinius. Tačiau tai taip pat nepadėjo išspręsti problemos. Šiandien stotis yra tarpinė jungtis. Jis jungia atskirus Maskvos rajonus su centru. Būtent per Vykhino į paskirties vietą patenka žmonės iš naujų gyvenamųjų kompleksų, kurių statyba spartesniu tempu vykdoma pakraščiuose. Stotis per dieną priima apie penkis šimtus tūkstančių žmonių. Šio maršruto pilnumas yra tiesiog rekordas! Tokia padėtis turi įtakos visos apylinkių gyvenimui. Nepaisant to, kad čia veikia autobusų ir troleibusų maršrutai, žmonės įpratę naudotis požeminiu transportu, o tai labai problematiška.
Štai kodėl Maskvos vyriausybė skiria ypatingą dėmesį tokiai populiariai žmonių krypčiai. Miesto valdžia nusprendė sutvarkyti teritoriją aplink stotį. Šiandien daugelis rajono gyventojų ir sostinės svečių užduoda tokį klausimą: kas statoma Vykhino prie metro? Tai bus specialus mainų mazgas, kuris yra gana didelė struktūra. Po vienu stogu jis sujungs privažiavimus prie visų galimų susisiekimo maršrutų. Be to, daugiau nei dvidešimties hektarų plotą užimsiančiame komplekse bus ne tik nusileidimo platformos, bet ir įvairios mažmeninės prekybos vietos, prekyvietės. Sostinės vadovybė mano, kad toks centras ne tik palengvins susisiekimo situaciją rajone, bet ir kurspalankios gyvenimo sąlygos gyventojams.
