Kas yra žygdarbis įprastame gyvenime? Tai aukščiausias profesionalumas, ką įrodo 2016 metų kovo 27-osios įvykiai Astanos oro uoste. Lėktuvo „Fokker-100“tūpimo filmuotoje medžiagoje užfiksuota, kaip subtiliai pilotas išlaiko orlaivio pusiausvyrą, kad nosis nenukristų į priekį, kai nėra nosies važiuoklės. Avarinis nusileidimas buvo toks švelnus, kad kilus gaisrui neprireikė nei greitosios, nei ugniagesių mašinų. Piloto vardas Dmitrijus Rodinas.
Hero biografija
Rugpjūčio mėnesį Fokker-100 įgulos vadas švęs 55-ąjį gimtadienį, iš kurio 35 yra skirti aviacijai. Gimęs Alma-Atoje, nuo vaikystės svajojo apie dangų, baigęs mokyklą įstojo į Krasny Kut miesto (Saratovo sritis) skrydžio mokyklą. Jis iki šiol prisimena savo pirmąjį mokomąjį skrydį, kurio metu vos nesusidūrė su kariūnu, kurio užduotis buvo įvertinti piloto veiksmų teisingumą tūpimo metu. Jis iškėlė arba raudoną, arba b altą vėliavą. Dėl to Tėvynei pasisekė: kariūnas parodė miklumą ir laiku pabėgoiš jūsų įrašo. Ir nusik altėlis išlipo su apranga ne eilės.
1981 m. Gurjeve pasklidęs Rodinas skrido sovietų lėktuvų dizainerio Antonovo lėktuvu „Annushkas“, o po 11 metų grįžo į Almatą. Čia jis užsiėmė mokymo veikla, toliau skraidydamas jau užsienio technologijomis. Tai galima palyginti su persėdimu iš žigulio į mersedesą, nes automatika labai palengvino pilotų darbą. Vežė prekes į Indiją, Afrikos ir Azijos šalis, išskyrus galbūt Australiją.
Skrydžio patirtis
Per savo profesinę karjerą pilotas nuskraidino 13 000 valandų, o tai liudija apie didelę patirtį. Dmitrijus Rodinas prie „Bek Air“prisijungė 2014 m., vadovaudamas „Fokker-100“įgulai. Aviakompanija pasikliovė olandų lėktuvais, skirtais šimtui keleivių, o tai labai patogu keliaujant lėktuvu. Jo skrydžių parke yra aštuoni „Fokker“lėktuvai, kai kurie iš jų jau buvo eksploatuojami kitose šalyse, tačiau buvo geros būklės. Įgulos vadas labai vertina orlaivio technines charakteristikas, pabrėždamas, kad skrydžio praktikos metu nėra gedimų. Iš penkių balų už orlaivio patikimumą jis nustato 4, 5.
Jo lėktuvuose niekada neįvyko jokių rimtų nelaimingų atsitikimų, išskyrus netinkamą bet kurio keleivio elgesį arba oro sąlygas. Prisimenu, kaip žaibas trenkė į priekinį stiklą ir per jį paleido elektrą, sukeldamas diskomfortą. Kaip ir bet kuris patyręs pilotas, Dmitrijus Olegovičius turėjo leistis į lėktuvą esant blogam orui,bet technologijos manęs niekada nenuvylė. Kas šešis mėnesius Amsterdame treniruokliai lavino orlaivių valdymo įgūdžius ekstremaliomis sąlygomis, įskaitant važiuoklės gedimą.
Herojo šeima
Dmitrijaus Rodino tėvas svajojo tapti pilotu, tačiau jam teko užsiimti taikiausia profesija žemėje – statyti namus. Jis džiaugėsi, kad sūnus savo gyvenimą susiejo su dangumi. Jo žmona Alena 25 metus skrido kaip stiuardesė, iš kurių 6 metus dirbo su vyru toje pačioje aviakompanijoje. Įgulos buvo skirtingos, todėl pora iki šiol prisimena, kaip vienas kitam mojavo Bosforo sąsiauryje: jis ką tik atvyko, o jo žmona jau keliavo į oro uostą namo. Du aviatoriai šeimoje yra per daug, todėl Alena nurašė ant žemės, suteikdama vyrui tvirtą užpakalį.
Dmitrijui Rodinui nepavyko savo vaikams perteikti meilės skraidymo profesijai: vyriausias sūnus (33 m.) užsiima verslu, dukra (18 m.) mokosi Sankt Peterburge, įstojo į Profesinių sąjungų universitetas.
Fokker-100 įgula
Lėktuvo išskirtinumas slypi tame, kad jį valdo tik dviejų pilotų įgula, galinti atlaikyti visus krovinius. Vadas Dmitrijus Rodinas pakeitė daug kolegų. „Fokker“partneris buvo jaunasis Vadimas Smerechansky, į aviaciją atėjęs 2009 m. Antrasis pilotas taip pat pradėjo nuo An-2 ir, nepaisant savo 28 metų, jau yra išskraidęs 3000 valandų. Apie dangų jis svajojo nuo ankstyvos vaikystės, nes yra trečios kartos lakūnas. Šeimą sukūręs ir dukrą Viką auginantis Vadimas savo profesijos nelaikė pernelyg rizikinga, o tuo labiau.herojiškas. Tik tikras vyriškas darbas, kai pilotai atsako už keleivių saugumą.
Be to, „Fokker“laive yra trys stiuardai: vyresnioji skrydžio palydovė Zhadyra ir du jauni vaikinai – Aleksandras ir Ruslanas. Nuo jų priklauso, kad nelaimės atveju keleiviai nepanikuotų ir vykdytų visus įgulos nurodymus. Kovo 27 d. jie puikiai susidoros su šia užduotimi.
Kaip prasidėjo kovo 27 d.?
Įgulos vado darbo diena prasidėjo 4.30 val. Dmitrijus Olegovičius įprastai sveikindavosi su savo „Fokkeriu“, glostydamas statinę, nes tiki, kad turi sielą. Buvo skrydis „Kyzylorda – Astana“, tada skrydis į Chimkentą ir grįžimas į Almatą, kur laukė žmona. Niekas nerodė pavojaus. Lėktuvas į Kyzylordą atvykdavo reguliariai, incidentų jame nebuvo. Lėktuvo pilotas Dmitrijus Rodinas asmeniškai apžiūri orlaivį išvykimo išvakarėse, tokia tradicija. Tačiau iš anksto nustatyti važiuoklės problemos buvo neįmanoma. Nors visi aviatoriai žino, kad jei kyla problemų su olandų lėktuvais, tai yra hidraulika.
Į laivą įlipo 116 keleivių, įskaitant 10 labai mažų vaikų, kai kuriems iš jų nebuvo nė metų. Jų skrydis į Astaną turėjo būti pristatytas lygiai 9.45 val. Viskas buvo gerai iki to momento, kai nusileidimo metu užsidegė oranžinė „Master Caution“lemputė, nurodanti, kad važiuoklė nebuvo ištraukta.
Avarinis nusileidimas
Kažkas būtų sutrikęs, bet ne Dmitrijus Rodinas. Lėktuvas yra sudėtingos konstrukcijos, todėl gali būti, kad tai klaidingasistemų veikimas. Pilotas įeina į antrą ratą ir vėl bando atleisti važiuoklę, tačiau nosis išlenda tik pusiaukelėje. Jam reikia tikslios informacijos, todėl pilotas susitaria su antžeminėmis tarnybomis, kad per oro uostą praskris kuo žemesniame aukštyje, kad inžinieriai galėtų nustatyti tikrąją situaciją. Gavęs atsakymą apie važiuoklės nepratęsimą, jis nusprendžia leistis avariniu būdu. 50 minučių orlaivis skriejo virš oro uosto ir galima tik spėlioti, ką patyrė keleiviai. Vaikai verkė, bet vado pasitikėjimas persidavė suaugusiems. Dmitrijus Rodinas įvertino savo galimybes 99,9%.
Pagrindinis laivo svoris krenta ant galinės važiuoklės (95%), todėl vadui pritrūko degalų, kad dar labiau sumažintų slėgį laivapriekio. 270 km/h greičiu lėktuvas nusileido „ant pilvo“ant specialiai apdoroto putplasčio (gaisro atveju) takelio. Taip gali nutikti, jei nosis įstrigo į kilimo ir tūpimo taką. Tačiau vadas išlaikė pusiausvyrą iki paskutinio, kol greitis visiškai nukrito, o po to lėktuvas paskutinius 25-30 metrų važiavo pagal inerciją ir atsistojo į vėžes.
Po avarijos
Keleiviai sveikino laivo įgulą atsistoję ir gausiai plojo. Niekas negavo įbrėžimų. Stipriausią postūmį pajuto tik sėdintieji priekinėse eilėse, o galiniai nusileidimo metu nepajuto nieko neįprasto. Paskutinis iš jo paliko orlaivio pilotas Dmitrijus Rodinas, dar nesuvokęs, kad nuo šiol taps nacionaliniu Kazachstano didvyriu. Jis tiesiog dirbo savo darbą, laikėsi maksimumonurodymus. Bet jis tai padarė taip nepriekaištingai, kad Nurlanas Žumasultanovas (Bek Air vadovas) stebėjosi, kad orlaivio fiuzeliažas nė kiek nepažeistas, net dažai išsaugoti pirminėje formoje. Ir priekinė važiuoklė turi būti visiškai atstatyta.
Ekipažas pradėjo sunkų laikotarpį laukdamas specialios avariją tyrusios komisijos rezultatų. Svarbu nustatyti avarijos priežastis, kurios gali būti susijusios su orlaivio naudojimo taisyklių pažeidimu. Dmitrijus Rodinas lengviau atsiduso, kai Nyderlandų pusė pripažino „Fokker“dizaino trūkumus.
Kazachstano herojus
Vieną gegužės dienų dviejų Kazachstanui svarbių įvykių – Pergalės dienos ir Tėvynės gynėjų dienos – išvakarėse Nursultanas Nazarbajevas civiliniam lakūnui įteikė Otano ordiną ir Auksinę žvaigždę – aukščiausią šalies apdovanojimą. Dmitrijus Rodinas nebuvo pripratęs prie visų dėmesio, nelaikė savo veiksmų išskirtiniais. Jis mano, kad tiesiog dirbo savo darbą, užtikrino keleivių saugumą. Tačiau civiliniame gyvenime trūksta būtent tokių, patikimų ir savo veiksmais pasitikinčių profesionalų, kurie pakildami nebijo pasitikėti savo gyvybe.
XXIV ANC (Kazachstano tautų asamblėja) Dmitrijus Rodinas kalbėjo iš tribūnos, atsakydamas į auditorijos, įskaitant šalies prezidentą, klausimus. Jis buvo nustumtas audringais plojimais, sveikinant jį kaip tikrą herojų. Technika nepavyko, bet sunkumus įveikęs žmogus pasirodė viršūnėje.
