Miesto keleivinis transportas (sinonimai: viešasis, komunalinis) skirtas naudoti daugumai gyventojų. Dažniausiai tai veikia mokamai. Dauguma viešojo transporto priemonių vienu metu ir per dieną gali vežti daug žmonių. Tokiu atveju judėjimas vykdomas pagal transporto įmonės nustatytą maršrutą. Išimtis yra įvairių tipų taksi.
Kas yra viešasis transportas
Viešasis transportas apima masinį žmonių vežimą. Miesto keleivių vežimui nepriskiriami tarnybiniai ir mokykliniai autobusai ir lengvieji automobiliai, kariniai traukiniai, autobusai, vežantys sportininkus į rungtynes, taip pat asmeninės transporto priemonės, skirtos įmonių darbuotojų judėjimui, autobusai ekskursijoms, pramoginiai laivai ir kt. Toks transportas atlieka kitas funkcijas ir tikslai. Taip pat liftai ir eskalatoriai nėra viešasis transportas,nes jie veikia tik viename konkrečiame pastate ar objekte.
Keleivių vežimo rūšys
- Autobusai yra labiausiai paplitusi keleivinio viešojo transporto rūšis. Jie aktyviai naudojami visame pasaulyje. Yra daugybė autobusų modelių. Pagrindinis iki šiol naudojamas kuras yra benzinas ir dyzelinas.
- Troleibusas yra viena populiariausių viešojo miesto transporto rūšių Rusijoje ir NVS šalyse. Jame yra elektros variklis su nuolatiniu maitinimu iš kontaktinio laidų tinklo. Dažnai naudojamas Vakarų Europoje, kur jis laikomas autobuso porūšiu.
- Tramvajus yra tradicinė miesto transporto rūšis Rusijoje ir NVS šalyse. Jis naudoja siaurojo geležinkelio bėgius ir yra maitinamas kontaktiniu tinklu. Įrengtas elektros variklis. Tai tarpinis pasirinkimas tarp troleibuso ir elektrinio traukinio.
- Traukiniai aktyviai naudojami visame pasaulyje, tačiau Rusijoje ir NVS šalyse ši transporto rūšis sulaukė didžiausios plėtros. Judėjimui naudojamas plačios vėžės geležinkelis, taip pat kontaktinis tinklas (elektriniams traukiniams). Lokomotyvas varomas elektriniu, dyzeliniu arba (rečiau) garo varikliu. Šio tipo transporto plėtra vyko seka: garvežiai - dyzeliniai lokomotyvai - elektriniai lokomotyvai. Dabar jie daugiausia naudoja elektrinius lokomotyvus ir (rečiau) dyzelinius lokomotyvus.
- Vienbėgis transportas naudojamas retai ir ribotai. Išsiskiria kaip atskira transporto rūšis.
- Sudah. Aktyviai naudotasvisame pasaulyje. Tai yra v altys, laivai, garlaiviai, burlaiviai, jachtos. Šiuo metu burlaiviai beveik nenaudojami. Pagrindinė kuro rūšis yra naftos perdirbimo produktai.
- Lėktuvai. Aktyviai besivystanti ir gana moderni viešojo transporto rūšis. Paplitęs visame pasaulyje, ypač išsivysčiusiose šalyse. Rusijoje jie naudojami rečiau. Judėjimas atliekamas oru, naudojant reaktyvinės traukos principą. Naftos produktai vis dar naudojami kaip kuras.
- Maršrutiniai taksi. Gana nauja miesto transporto rūšis. Dabar jis plačiai naudojamas Rusijoje ir posovietinėse šalyse. Žmonių pervežimą mikroautobusais organizuoja transporto privačios įmonės. Skirtingai nuo taksi, maršrutą nustato šios įmonės ir miestas, o ne keleivis.
- Keleivinis kelių transportas (taksi). Taksi vairuotojas gali dirbti vienas arba privačioje įmonėje. Antruoju atveju kainos bus žymiai mažesnės.
Autobusas
Autobusas – miesto keleivinis transportas su autonominiu maitinimo š altiniu. Miesto autobusas dar vadinamas gatviniu ratiniu transportu. Tai patogu dėl savo manevringumo ir tvirtinimo prie bėgių ar laidų trūkumo. Jis netgi gali judėti nešvariais keliais. Vienas autobusas per valandą perveža nuo 200 iki 4500 keleivių. Didžiausia miesto autobusų vertė – 9-10 tūkst. Jis aktyviai naudojamas kaip pagrindinė ir pagalbinė transporto priemonė. Visi miestai turi savo autobusų maršrutų tinklą. Kažkuriuo momentujudėjimo maršrutas gali būti koreguojamas arba keičiamas. Paprastai tai daroma plečiant miestus ir pridedant naujų rajonų.
Mažuose miesteliuose ir kaimuose autobusas yra praktiškai vienintelė transporto priemonė. Didesnėse gyvenvietėse dažniausiai derinama su fiksuoto maršruto taksi. Iki šiol tokių transporto priemonių naudojimo trūkumai yra šie:
- eksploatacinės išlaidos,
- oro ir dirvožemio tarša,
- triukšmo tarša,
- reikalingas dažnas remontas dėl gedimų.
Laipsniškas perėjimas prie elektrinių autobusų pašalins visus šiuos trūkumus.
Autobusas Rusijoje
Mūsų šalyje tradiciškai plačiai naudojamas autobusų transportas. Jis naudojamas tiek miesto viduje, tiek priemiestiniam ir tarpmiestiniam transportui. Daugiau nei 1500 Rusijos gyvenviečių turi autobusų maršrutus ir autobusų parką. Vidutinis autobuso keleivio nuvažiuojamas atstumas yra 6 km. Nepaisant paplitimo tarpmiestinio susisiekimo autobusais, jis vis dar laikomas miesto transporto rūšimi. Važiuodami didelius atstumus autobusai dažnai sugenda. Taip pat šiuo atveju rimtos avarijos nėra neįprastos, daugiausia dėl vairuotojo nuovargio ilgoje kelionėje.
Didžiuosiuose Rusijos miestuose sukurtos autobusų stotys, savo dizainu ir veikimu panašios į geležinkelio stotis. Apie atvykimą, išvykimą, skrydžio vėlavimą ir pan., autobusų stoties darbuotojai praneša keleiviams ikigarsiakalbis.
Troleibuso vaidmuo keleivių vežime
Troleibusas kaip transporto priemonė nėra tokia populiari ir dažniausiai naudojamas dideliuose miestuose. Tarpmiestiniai troleibusų maršrutai (troleibusų linijos) egzistuoja Kryme ir Donbase, kur jie egzistavo nuo sovietinių laikų. Tačiau pasauliniu mastu tai gana egzotiška.
Troleibusas naudoja kontaktinį laidų tinklą. Todėl jis priklauso bevielio elektrinio transporto kategorijai. Didžiausias pervežamų keleivių skaičius – 8-9 tūkstančiai žmonių per valandą. Šio tipo transporto naudojimo pranašumai yra ekologiškumas, mažos eksploatacijos išlaidos ir santykinis patikimumas. Tuo pačiu metu atsiranda didelių išlaidų tiesiant troleibusų linijas ir mažą manevringumą. Gana dažnai pasitaiko troleibuso sąlyčio su kantatų laidų tinklu pažeidimai, dėl kurių transporto priemonė priverstinai sustabdoma ir prastovos tiesiai maršrute.
Troleibusai aktyviai naudojami Rusijoje ir NVS šalyse, daugiausia dideliuose ir vidutinio dydžio miestuose. Su daugiau nei 250 000 gyventojų. gali tapti tinkama naudoti šią transporto rūšį.
Tramvajus kaip susisiekimo priemonė
Tramvajus taip pat yra antžeminis miesto keleivinis transportas, būdingas dideliems Rusijos ir buvusios SSRS šalių miestams. Tačiau jis palaipsniui išeina iš mados ir dabar naudojamas vis rečiau. Maskvos tramvajai turi ilgą istoriją, kur jie pasirodė labai seniai. Vienas iš tokiųtransporto priemonė per valandą gali aptarnauti iki 12-15 tūkst. Anksčiau tramvajai buvo populiarūs ir veždavo daugiau keleivių nei bet kuri kita miesto transporto rūšis. Jie laikomi nekenksmingais aplinkai, bet tuo pačiu gana triukšmingais įrenginiais, kurie gali sugesti maršrute, dėl ko gali susidaryti kamščiai. Taip pat trūkumas yra mažas manevringumas. Nepaisant to, tramvajai yra populiari transporto priemonė Maskvoje.
Metro – didžiųjų miestų požeminis transportas
Tai taip pat yra geležinkelių transporto priemonė, tačiau daug galingesnė nei tramvajus. Metro jau dabar gali būti priskiriamas tradicinei transporto priemonei, tačiau jis nuolat vystosi. Vien Maskvoje nuolat įvedamos naujos stotys, statomos naujos linijos. Daugelis miestų planuoja plėsti metro tinklą. Daug dėmesio skiriama stočių projektavimui (jos dažniausiai yra po žeme). Kiekvienas iš jų turi unikalią, unikalią išvaizdą ir savo individualias savybes. Tačiau metro vagonų ir lokomotyvų įvairovė yra nepalyginamai mažesnė nei autobusų.
Metro talpa labai didelė. Per valandą vienas traukinys gali aptarnauti iki 40-50 tūkst. Metro statyti tikslinga didžiausiuose miestuose, kuriuose gyvena daugiau nei 1 mln. Tuo pačiu metu paties metro statyba reikalauja rimtų investicijų.
Maršrutiniai taksi
Žlugus Sovietų Sąjungai, ši pusiau komercinė transporto rūšis labai išpopuliarėjo. Mikroautobusaijie neturi aiškios sąsajos su stotelėmis (nors pastaruoju metu Rusijos regionų valdžia bando apriboti jų judėjimo laisvę), o tai labai patogu, ypač riboto judumo žmonėms. Jų maršrutai gali būti bet kada pakeisti. Jų naudojimo trūkumai yra tai, kad jie yra tvirtesni už autobusus, apkrauna gatves ir prisideda prie aplinkos taršos. Ši transporto rūšis taip pat aktyviai naudojama priemiestiniam eismui, o tarpmiestiniame susisiekime jie naudojami retai. Pastaraisiais metais žmonių vežimo mikroautobusais kainos sparčiai išaugo.
Traukiniai ir elektriniai traukiniai
Tai tradicinė transporto rūšis vidutiniams ir dideliems atstumams. Paprastai jie per daug neteršia aplinkos ir yra patikimesni bei saugesni nei autobusai. Šis keleivių vežimo būdas praktiškai neturi trūkumų. Tačiau santykinis trūkumas yra didelė kelionių tolimojo susisiekimo traukiniais kaina. Jie taip pat turi palyginti mažą greitį, palyginti su lėktuvu. Miestuose naudojami priemiestiniai traukiniai, o kartais ir vienbėgis transportas. Traukinių bilietų kainos palyginti žemos. Neigiama yra tai, kad miestuose nėra daug stotelių ir traukinių maršrutų. Tačiau jie optimaliai tinka priemiesčio transportui.
Oro transportas
Oro transportas plačiai paplitęs visame pasaulyje. Rusijoje populiarūs maršrutai, vedantys į Juodosios jūros pakrantės kurortus. Neabejotinas aviacijos pranašumas yra didelis judėjimo greitis, kurisleidžia drastiškai sutrumpinti kelionės laiką. Lėktuvų bilietų kainos yra artimos tolimojo susisiekimo traukinių kainoms. Tačiau ši transporto rūšis turi ir trūkumų: priklausomybę nuo oro sąlygų ir nedidelę avarijų riziką, kurios dažnai turi tragiškų pasekmių. Tačiau statistika rodo, kad tolimoms kelionėms naudoti asmeninį automobilį yra daug pavojingiau.
Vandens transportas
Jis yra padalintas į upę ir jūrą. Rusijoje upių vandens transportas yra labiau išvystytas. Apskritai šio transporto paslaugomis naudojasi tik nedidelė dalis keleivių, nors senovėje tai turėjo didelę reikšmę.
Miesto keleivinio transporto valdymas
Įkurtos atitinkamos ministerijos ir departamentai, atsakingi už įvairias transporto rūšis. Transporto sistemos valdymas apima priemonių kompleksą, kuriuo siekiama koordinuoti transporto elementų darbą tiek tarpusavyje, tiek su išorine aplinka. Vairuojant transporto priemonę reikia išmanyti kelių eismo taisykles, mokėti mokesčius, paskirstyti mokamas ir nemokamas kelių tinklo ruožus, atsižvelgti į eismo ypatumus vežant didelį skaičių keleivių ir pan.. Visa tai lemia naudojimosi miesto keleiviu taisykles transportas.
Kaip viešasis transportas vystysis ateityje
Daugelis pasaulio šalių plėtoja projektus, skirtus elektrifikuoti įvairias transporto rūšis, įskaitant viešąjį transportą. Lyderiai šiuo atžvilgiu yra Europa, Kinija ir Japonija. Pirmiausia prie elektrostrauką planuojama perkelti autobusais. Kai kuriuose Kinijos miestuose šis procesas beveik baigtas. Dalį autobusų galima perorientuoti į vandenilinio kuro naudojimą. Tikėtinas tokio perdavimo terminas yra 10–15 metų. Aktyviai vystosi ir elektrinis taksi. Jungtinėse Valstijose visi šie procesai vyksta lėčiau, tačiau pasikeitus šalies prezidentui jie gali paspartėti. Šiuo metu D. Trumpo administracija stabdo tokių projektų įgyvendinimą.
Šiek tiek vėliau keleiviniai laivai ir mažos talpos orlaiviai bus perkelti į elektrinius variklius. Kalbant apie didelius lainerius, padėtis vis dar neaiški.
Laipsninis transporto perkėlimas į elektrinę trauką išspręs aplinkosaugos problemas, sumažins triukšmo lygį, pagerins transporto priemonių technines charakteristikas ir atpigs jų eksploatavimą.
