Taršių automobilių gali nebelikti tolimoje ateityje. Tuo tarpu atsiranda tik aplinką tausojantis transportas. Nors kai kurios jo rūšys gyvuoja jau seniai. Jas tiesiog reikia tobulinti. Kūrėjai turi daug idėjų. Deja, daugelis jų dar neįdiegti.
Nauja dviračio modifikacija
Ši idėja kilo britui Clive'ui Sinclairiui, Sinclair Research įkūrėjui. Anksčiau jis buvo žinomas dėl asmeninio kompiuterio „ZedX Spectrum“išradimo.
Praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje jis sukūrė triratį elektrinį ciklą. Šiame modelyje dviratis buvo prilygintas elektriniam paspirtukui.
Sinclairas neabejojo savo sėkme ir į šį projektą investavo daugiau nei 15 milijonų dolerių. Planuojamo aplinkai nekenksmingo transporto važiuoklę užbaigė „Lotus“kompanijos ekspertai.
Variklius turėjo gaminti italų kompanija Polimotor. Montavimo darbai vyko Hoover įmonėje. O 1985 metų pradžioje triratis tapo prekybos objektu. Produktas buvo pavadintas Sinclair C5. Jofunkcijos:
- Vienas korpusas pagamintas iš patvaraus plastiko.
- Galimas priekinis gaubtas ir kieta sėdynė.
- Ant vairo, variklio užvedimo mygtukas.
- Paties vairo padėtis yra po vairuotojo keliais.
- Maitinimo bloko galia yra 250 vatų. Jam trūko sklandaus apsukų valdymo.
- Viso triračio motociklo svoris yra 30 kg, o akumuliatoriaus - 15 kg.
- Rezervinis mokestis leidžia judėti neįkraunant ne daugiau kaip 30 km. Po to transportas tapo paprastu dviračiu.
Pirmasis triračių motociklų leidimas buvo išparduotas akimirksniu. Tačiau tada smarkiai sumažėjo pardavimai. Sinclairas padarė didelę klaidą – pasirinko netinkamą laiką įžengti į rinką: likus trims mėnesiams iki sezono pradžios. O tie žmonės, kurie tapo šio transporto savininkais, turėjo laukti pavasario. Ir kažkas nusprendė išvis nepirkti triračio.
Spauda labai kritikavo šią transporto priemonę, nes pasirodė, kad ji visiškai nepasirengusi Britanijos keliams ir orams.
Per 6 mėnesius užfiksuota tik 12 000 triračių pardavimų (vietoj planuotų 60 000). Sinclairas pripažino savo nesėkmę. Ir netrukus jo palikuonių auginimas nutrūko.
„Amerikietiškas stiklainis“
Šią asmeninę ekologišką transporto priemonę sukūrė Deanui Kamenui priklausanti įmonė.
Tiesą sakant, buvo sukurta elektrinė paspirtuko versija. Jo specifika:
- Dinaminis stabilizavimas.
- Ratų išdėstymas tame pačiame tinkle. Tai tapo raktu į kompaktiškumą ir puikų manevringumą.
- 5 giroskopai su kompiuterinio signalo apdorojimu. Tai užtikrino puikų stabilumą.
Vairuotojas pradėjo judėti tiesiog pasilenkęs atgal arba į priekį. Kameno sumanymas buvo vadinamas „Segway“. Pristatymas įvyko 2001 m. pabaigoje. O kitų metų kovą pirmieji trys modeliai buvo parduoti aukcione.
Pirmaisiais įgyvendinimo metais buvo parduota apie 6 000 paspirtukų. Šiandien parametras viršija 50 000 vienetų.
Apie 40 % pirkimų atlieka policija. Jis aprūpina patrulius parkuose, traukinių stotyse, oro uostuose ir didelėse sporto vietose šiuo įrankiu.
„Segways“nuolat atnaujinamas, atsiranda naujų modifikacijų. Ir šiandien avarinio kritimo atveju modelis automatiškai imasi veiksmų: duodamas specialus signalas ir greitis sumažėja.
Ličio jonų akumuliatoriai išdėstyti pagal technologijas. Jie leidžia įveikti 25-40 km. Norėdami atkurti įkrovą, paspirtukas tiesiog prijungiamas prie buitinės elektros lizdo. Gydymo trukmė: 8-10 valandų.
Maksimali paspirtuko dinamika yra 20 km/h.
Japoniškas atitikmuo
Koncerno „Toyota“specialistai, reaguodami į amerikiečius, nusprendė sukurti, jų nuomone, ekologiškiausią transportą. Elektrinė kėdė buvo sukurta.
Jei valdyti naudojama vairasvirtė. 2005 metais buvo pristatyta modifikacija su keturiais ratais – i-Unit. 2008 m. buvo išleista modernizuota versija, tačiau su trimisratai – i-Swing.
I-Real modelis tapo kūrybos karūna. Jos specifika yra tokia:
- Realiojo laiko ratų bazės keitimas.
- Važiuojant nedideliu greičiu, valdomas galinis ratas yra kuo arčiau priekinių ratų. Paspaudus dujas, atstumas tarp ašių padidėja, o kėdė įgauna puikų stabilumą.
- Greičio apribojimas yra 30 km/h.
Yra tik vienas trūkumas – tokių modelių nėra nemokamuose išpardavimuose.
Ecobus duomenys
Didžiulė oro tarša megamiestuose privertė Engelso įmonės Trolza CJSC kūrėjus sukurti aplinkai nekenksmingą viešąjį transportą. Jis gavo pavadinimą – ecobus.
Jis pagrįstas Capstone mikroturbinų sistemomis. Ecobus turi daug privalumų:
- Mobility.
- Žemų grindų platforma.
- Patogi ir šilta kabina.
- Tylus judėjimas.
- Degalų (suskystintų dujų) ekonomija. Tai yra paskirtų mikroturbinų nuopelnas. Be to, jų dėka į orą patenka minimalus toksinų kiekis. O sustojimų metu išmetimo parametras sumažinamas iki nulio.
Dabartinis ekobuso šablonas buvo pristatytas 2008 m. gegužės mėn. Ši aplinkai nekenksminga miesto transporto rūšis sėkmingai atlaikė visus išbandymus. Jam buvo įteiktas aukštos kokybės sertifikatas. Ir jau planuojama pradėti tiražinę gamybą. Debiutiniai penki modeliai šiuo metu naudojami Krasnodare ir Maskvoje.
Ekobusų padėtis pasaulyje
Debiuto analogaividaus toks transportas, pagrįstas gerai žinomomis mikroturbinomis, jau keletą metų intensyviai naudojamas JAV, Anglijoje, Naujojoje Zelandijoje ir kai kuriose kitose šalyse.
Pavyzdžiui, Niujorke 2007 m. šis aplinkai nekenksmingas transportas buvo pradėtas aktyviai naudoti labiausiai apgyvendintose vietovėse. Dėl to žymiai sumažėjo degalų sąnaudos ir pagerėjo aplinkos būklė.
Anglijos mieste Niukaslyje kasdien palei vietinę pakrantę kursuoja 10 modernių ekobusų. Juose sumontuotos Capstone C30 mikroturbinos.
Šių prietaisų sąveika su laive esančiomis baterijomis sukuria nuolatinę elektros energijos gamybą, reikalingą transporto priemonių judėjimui.
Kai autobuso automatinė valdymo įranga siunčia signalą į mikroturbiną, ji įkrauna baterijas. Dėl šios priežasties ekobusas gali dirbti apie 10 valandų per dieną be įkrovimo.
Apie hibridinius automobilius
Didžiausi gamintojai daugelį metų stengiasi efektyviai naudoti aplinkai nekenksmingą transportą.
Šiame sąraše yra Toyota, Nissan, Peugeot ir Ford. Jie gamina modifikacijas su hibridiniu jėgos agregatu. Jam būdingas didesnis efektyvumas ir aplinkos sauga.
Sistemos veikimo principas yra elektrodinamika. Stabdymo momentas sukuriamas ant traukos variklio. Tam kinetinė energija paverčiama elektros energija. Jis yra apkrautas reostatais ir stabdymo momentu, einančiomis į pagrindinės ašies ratus, o tai turi įtakos transmisijai.
2009 m. LengfordasPerformance“išleido hibridinį modelį „Ford“. Anksčiau paskirta mikroturbina tapo jos pagrindu.
Bendrovės inžinieriai įsitikinę, kad jų idėja yra ekologiškiausia transporto rūšis pasaulyje. Kalbant apie funkcionalumą, jis taip pat užima aukščiausias pozicijas.
Šis automobilis buvo sukurtas modernizavus Ford S-Max krosoverį. Jame buvo sumontuota mikroturbina, todėl ji tapo absoliučiu hibridu.
Jis buvo pavadintas Whisper Eco-Logic. Per demonstracinius bandymus jis įveikė 129 km, sunaudodamas tik 3,8 litro degalų.
Elektriniai automobiliai. Istorija
Dėl aplinkos būklės blogėjimo ir naftos produktų brangimo pasaulyje gana aktualus nusistovėjusios stabilios elektromobilių gamybos klausimas.
Jų istorija siekia apie 180 metų. Jų vystymosi impulsas buvo elektromagnetinė indukcija. Pirmieji modeliai išsiskyrė solidžia mase ir mažu greičiu – maksimaliu 4 km/val. Jie taip pat buvo visiškai netinkami naudoti.
Susidomėjimas jais atgijo praėjusio amžiaus 90-aisiais. Tarp 1996 ir 2003 m GM EV1 buvo pagamintas JAV.
Ji tapo pirmąja serijine modifikacija naujoje elektromobilių istorijoje. Tada leidimai buvo sukurti iš daugelio dotacijų. Jie ir jų kūriniai pateikti šioje lentelėje:
| Įmonė | Kūriniai |
| Toyota |
RAV4 EV ZENN |
| General Motors | EV1 |
| Chevrolet | Voltas |
| Volvo | C30 BEV |
| Tesla |
Roadster Modelis S |
| Reno | Z. E serija |
| Nissan | LAPAS |
| Lada | Hellas |
Elektra varomų transporto priemonių pranašumai
Šios aplinkai nekenksmingos transporto rūšys turi neabejotinų pranašumų:
- Efektyvios degalų sąnaudos.
- Oro taršos mažinimas.
- Beveik tylus veikimas.
- Tolygus įsibėgėjimas su dideliu pagreičiu.
- Aukštas saugumas, įrodytas daugybe testų.
- Ištikimos kainų etiketės. Jų atsiradimą palengvino masinė automobilių cirkuliacija.
- Didelis patikimumas. Tai pasiekiama sumažinus komponentų ir mazgų skaičių.
Elektromobilių trūkumai
Tokios mašinos turi savo trūkumų. Jų sąrašas pateikiamas žemiau:
- Rusija turi prastai išvystytą elektromobilių įkrovimo taškų tinklą.
- Greičio ir ridos apribojimai. Daugelis modelių be įkrovimo gali įveikti 160–240 km.
- Įkrovimo laikas: 8–10 valandų.
- Kabinoje yra tik dvi sėdynės.
- Reikia pakeisti bateriją. Laikotarpiai skiriasi: nuo 3 iki 10 metų.
- Š altyjebaterija išsikrauna greičiau. Dėl to rida sumažėja 30-50%.
Padėtis Rusijoje
Šiandien mūsų šalyje elektromobilių paklausa nėra didžiausia. Vaizdas gali labai pasikeisti šiais atvejais:
- Benzino kaina padidės 10 kartų.
- Bendra elektrinių modelių kaina sumažės.
Antras punktas tikrai įmanomas technologinės revoliucijos sąlygomis. Ir šiandien daugelis pasaulio gigantų nenustoja modernizuoti savo modelių. Ir į klausimą, kuris transportas yra ekologiškas ir pažangiausias, jie nurodo savo palikuonis.
Ir kiekvienas save gerbiantis koncernas ateinantį dešimtmetį ketina būti atstovaujamas elektromobilių rinkoje.
Šia kryptimi neatsilikti stengiasi ir vietinis milžinas „Lada“, paskelbęs apie savo sukūrimą – EL LADA.
Elektrinio transporto gamyboje mūsų šalis pralaimi Japonijai, Didžiajai Britanijai, Švedijai, JAV ir kitoms stiprią techninę plėtrą turinčioms valstybėms. Tačiau dėl intelektualinio ir pramoninio paveldo esame tarp pirmaujančių galių.
