Paryžiaus metro (Paryžiaus metro) yra vienas seniausių požeminių geležinkelių tinklų pasaulyje. Žodžiai „metro“ir „metro“taip pat yra prancūziškos kilmės. Metro tinklas apima ir patį Paryžių, ir jo artimiausius priemiesčius. Prancūzijos metro turi daug funkcijų, kurios bus aptartos šiame straipsnyje.
Metro traukinių tinklas
Paryžiaus metro yra Paryžiaus priemiestinių traukinių su santrumpa RER tinklas, kurio linijos eina į paviršių jau už miesto ribų. Šis tinklas gali būti laikomas Paryžiaus metro dalimi, nes abu tinklai veikia kaip vienas.
Metro istorija
Paryžiaus metro istorija siekia daugiau nei 100 metų. Jis buvo atidarytas 1900 m. liepos mėn. Dauguma stočių buvo pastatytos iki 1920 m. Jų dizainą tvarkė dizaineris Hectoras Guimardas. Tiesdami požemines linijas statybininkai stengėsi apeiti po namais esančius rūsius ir rūsius. Todėl metro buvo statomas griežtai palei gatves. Kadangi gatvių plotis ne visur buvo pakankamas, tai atsispindėjo peronų nelygumai ir jų poslinkiai vienas kito atžvilgiu kai kuriose stotyse.
Pirmojo pasaulinio karo metu metro išgyveno sunkius laikus. Aptarnaujančio personalo skaičius smarkiai sumažėjo. Daugiau moterų buvo įdarbinta dirbti metro, nes daug vyrų išėjo į frontą. Dėl elektros trūkumo kai kuriuose traukiniuose nebuvo šviesų, o keleiviai važiavo visiškoje tamsoje, o tai sukėlė daug skundų.
Sprogdinimų metu žmonės bandė slėptis metro stotyse, todėl kilo spūstis ir aukų. Dėl to teko keisti net duris, kad jos atsidarytų į abi puses. Tačiau linijos tiesimas buvo tęsiamas, nors ir ne taip greitai, kaip anksčiau.
Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje požeminio transporto poreikis sumažėjo. Daugelis stočių kurį laiką buvo uždarytos, o kai kurios niekada neatsidarė ir virto vaiduokliškomis stotimis. Tačiau po 1940 metų metro apkrova smarkiai išaugo ir per metus juo pradėjo vežti daugiau nei 1 mlrd. Metro tapo pagrindine transporto priemone mieste. Tai lėmė smarkiai pabrangęs benzinas ir 1937 metais uždarytas tramvajų eismas. Karo metu metro traukiniai buvo nuolat perkrauti keleivių.
Kai kurios stotys buvo iš dalies sunaikintos bombarduojant. Giliai esančios stotys buvo naudojamos kaip bombų slėptuvės.
Nepaisant sudėtingos aplinkos, metro linijųtoliau užbaigė statybas, pradėdamas eksploatuoti visas naujas sekcijas.
Paryžiaus metro ypatybės
Paryžiaus metro yra tankus metro linijų tinklas su daugybe stočių. Miesto centre jie yra arčiau vienas kito. Linijos yra seklios. Kartais jie iškyla į paviršių. Dažnai įėjimai į metro stotis atrodo gana nepastebimai.
Metro per dieną pravažiuoja 4,5 milijono keleivių, o per metus – apie 1,5 milijardo. Tai vienas lankomiausių metro centrų pasaulyje. Tai leidžia iškrauti antžeminio transporto tinklą ir pagerinti aplinkos būklę mieste.
Metro tinklą sudaro 16 linijų (14 ilgų ir 2 trumpų). Linijos dažnai susikerta. Sankryžose sukurtos keitimo stotelės. Iš viso yra 62 mainų stotys, o bendras stočių skaičius yra 302 vnt. Jeigu analizuosime metro pagal stotelių skaičių visose linijose, tai jų bus dar daugiau – 383 vnt. (viena persėdimo stotis prilygsta dviem stotelėmis). Lauke esančių stočių skaičius yra 21, likusios yra po žeme. Dauguma antžeminių stočių priklauso 6 linijai.
Paryžiaus metro stotys yra labai tankios. Vidutinis atstumas tarp jų yra 562 metrai. Skirtingai nuo Maskvos metro, Paryžiaus metro linijose yra daug posūkių, o traukinių greitis yra gana mažas.
Automobilių ir traukinių savybės
Bendras eilučių ilgis yra 220km. Dauguma automobilių turi ne automatines, o pusiau automatines duris. Norėdami juos atidaryti, žmonės patys turi paspausti mygtuką arba paspausti svirtį. Dažnai stotys vagonuose skelbiamos iš anksto, ir 2 kartus bei 2 sekundžių intervalu. Taip pat yra informacinė indikatorinė lemputė. Tačiau seno tipo vagonuose to nėra, o keleiviai yra priversti naudoti senamadišką metodą – žiūrėti į stočių pavadinimus, kurie ant jų sienų užrašyti didžiosiomis raidėmis.
Paprastai vienas traukinys juda tik viena linija, todėl jei turite planą, pasiklysti metro nepavyks. Planą galima peržiūrėti traukinio vagone.
Paryžiaus metro naudojami 2 rūšių vagonai: įprasti ir su guminėmis padangomis. Pastarieji skleidžia daug mažiau triukšmo ir yra vietinių inžinierių sukurta XX amžiaus 60-ųjų. Jiems reikalingi specialūs bėgiai ir, atitinkamai, didelės sąnaudos geležinkelių sistemos rekonstrukcijai, todėl jie nebuvo plačiai paplitę Paryžiaus metro.
Techniniai metro parametrai
Techninės savybės daugiausia atspindi Paryžiaus metro specifiką:
- Bėgio vėžė yra 143,5 cm, įprasta metro. Maitinimas yra 750 voltų nuolatinė srovė.
- Traukiniai važiuoja linija vidutiniu 35 km/h greičiu, o tai yra gana mažas greitis.
- Dvi linijos – 1 ir 14 – veikia automatinio valdymo režimu, tai yra, traukiniai važiuoja be mašinistų.
- Dauguma stočių yra vieno skliautinio arba vieno tarpatramio su šonine platforma.
- Daugelio eilučių galuose yra kilpos. Jų dėka traukinys gali judėti į priekį nesustodamas, o tai yra gana patogu. Šalia kilpų yra galinės stotys. Tokios linijos buvo nutiestos prieš Pirmąjį pasaulinį karą.
Metro kaina Paryžiuje
Paryžius turi gana sudėtingą metro ir kitų transporto rūšių bilietų kainų sistemą. 2017 metais vienkartinis bilietas kainavo 1,9 euro. Šis bilietas tinka ne tik kelionei į metro, bet ir kitų rūšių viešajame transporte bei RER metro priemiestinių traukinių sistemoje, tačiau tik miesto viduje. Priemiestinių kelionių elektriniu traukiniu bilietas kainuos 7 eurus. Jį galima naudoti tik 1 kelionei viešuoju transportu.
Bilietą galite nusipirkti specialiuose automatuose arba kioskuose prie įėjimo į metro stotį.
Norėdami daugiau kelionių, galite įsigyti kelionių knygą, kurią sudaro 10 bilietų. Kelionė tokiu būdu kainuos daug pigiau nei vienas bilietas.
Taip pat naudoja „NaviGo“bekontaktę kelionės kortelę, skirtą neribotai keliauti bet kokios rūšies transportu per nurodytą laikotarpį. Populiariausias yra neribotas pirkimas savaitei ar mėnesiui.
Metro schema
Paryžiaus metro schema yra tokia, kad visos atšakos susikerta viena su kita ir taip pat eina per Il de Fransą. Kiekviena šaka pažymėta savo individualia spalva. Bet kuriam išjie turi stočių su perėjimu į kitą atšaką arba į RER priemiestinių traukinių sistemą. Paryžiaus metro žemėlapyje rusų ir kitomis kalbomis metro linijos pažymėtos griežtai apibrėžtomis spalvomis.
Metro atidaromas 5:30 ir uždaromas 00:40. Penktadienį ir šeštadienį, taip pat prieš šventes metro dirba iki 01:40. Didžiausių spūsčių laikotarpiu tarp traukinių atvykimo praeina apie 2 minutes. Mažos apkrovos metu intervalas tarp traukinių padidėja iki 8–10 minučių.
Paryžiaus metro stočių ypatybės
Metro stotys nedidelės ir kukliai dekoruotos. Jie labiau atrodo kaip platformos elektriniams traukiniams, o ne mums įprastose metro stotyse. Čia nėra prabangos. Kitas būdingas Paryžiaus metro bruožas yra peronų buvimas palei stoties pakraštį, o ne centre, kaip Maskvoje.
Vaiduoklių stotys
Vaiduoklių stotys yra savotiškos Paryžiaus metro traukos vietos. Su jais glaudžiai susipynusi metro istorija. Daugelis jų buvo uždaryti XX amžiaus pirmoje pusėje arba tiesiog nebuvo baigti. Kai kurios stotys, uždarytos 1939 m., taip ir nebuvo pradėtos eksploatuoti. Dar 2 liko nebaigti ir neturi galimybės patekti į lauką. Viena iš jų – vaiduoklių stotis Akso. Tarp uždarytų, bet nepradėtų eksploatuoti yra gana gerai žinoma Kino stotis, dar vadinama Port de Lila. Jis aktyviai naudojamas filmuojant vaidybinius filmus ir reklamas.
Daugybė reklaminių iškabų viduryje50-uosius galima pamatyti St. Marten stotyje, o traukiniai ten nestoja.
Kai kurios stotys buvo uždarytos ilgą laiką ir vėl atidarytos tik pastaraisiais dešimtmečiais. Tai Cluny, Rennes, Lježas ir kai kurie kiti.
