Azija ir Europa yra visiškos priešingybės. Europiečiui labai sunku suprasti, kaip azijietis kuria savo gyvenimą, apie ką galvoja, kokioms taisyklėms paklūsta. Tačiau vis dėlto Rytų šalys turistus vilioja savo grožiu ir originalumu, be to, daugelis Azijos valstybių gali pasigirti aukštu pragyvenimo lygiu ir naujomis technologijomis, įdiegtomis į paprastų žmonių gyvenimą. Japonija šiuo atžvilgiu yra ypač įdomi. Tie, kurie turėjo malonumą keliauti po Tekančios saulės šalį, niekada negalės pamiršti japoniškų traukinių, kurie per kelias minutes nuvažiuoja daugybę kilometrų.
Japonija yra aukštųjų technologijų ir patriarchalinių tradicijų šalis
Japonija yra Rytų Azijoje ir apima beveik septynis tūkstančius salų. Ši geografinė ypatybė turi įtakos visam vietinių gyventojų gyvenimo būdui. 127 milijonų šalies gyventojų gyvena dideliuose miestuose. Tikmažiau nei penki procentai visų japonų gali sau leisti gyventi ne didmiestyje, ir šis skirstymas yra labai sąlyginis. Iš tiesų Japonijoje sunku rasti teritoriją, kuri nebūtų naudojama valstybės labui. Japonai kiekvieną milimetrą žemės stengiasi užstatyti įvairiais pastatais, todėl laisvos lieka tik pakrantės juostos, kurias periodiškai užlieja potvyniai.
Tačiau japonai išmoko susidoroti su šia nelaime, daugelį metų jie juda gilyn į Ramųjį vandenyną ir Pietų Kinijos jūrą, kurdami dirbtines salas. Didelis laisvos žemės trūkumas privertė Japoniją sukurti aukštųjų technologijų vandens nusėdimo programą, kuri per pastaruosius dešimtmečius buvo labai sėkminga.
Japoniško gyvenimo ypatumai verčia gyventojus nuolat judėti po šalį. Kasdien keli tūkstančiai žmonių iš priemiesčių keliauja dirbti į savo biurus, esančius Tokijuje ar Osakoje. Venkite minios piko valandomis ir sutaupykite laiko su japonišku kulkiniu traukiniu.
Shinkansen – greitasis geležinkelis
Rusams kelionę geležinkeliu vargu ar galima pavadinti patogia ir greita. Vidutinis mūsų šalies gyventojas, vykstantis atostogauti, stengiasi rinktis oro transportą. Tačiau Tekančios saulės šalyje visus populiarumo ir paklausos rekordus muša japonų traukiniai. Tai labai ypatinga transporto rūšis, galinti įveikti 600 kilometrų atstumą vos per porą valandų.
Greitieji traukiniai ir geležinkelisKelias Japonijoje vadinamas „Shinkansen“. Žodžiu, šis pavadinimas gali būti išverstas kaip „nauja magistralinė linija“. Iš tiesų, tiesdami šį greitkelį japonai panaudojo daug naujų technologijų ir pirmą kartą atsitraukė nuo tuo metu priimto tradicinio geležinkelio tipo.
Dabar Shinkansen jungia beveik visus Japonijos miestus, linijos ilgis yra daugiau nei 27 tūkst. Be to, 75 procentai geležinkelio bėgių priklauso didžiausiai Japonijos įmonei – Japan Railwais Group.
Japoniškas traukinys: pirmasis paleidimas
Naujų geležinkelio linijų poreikis Japonijoje atsirado prieš aštuonioliktąsias vasaros olimpines žaidynes. Faktas yra tas, kad iki tol geležinkelio bėgiai buvo siaurasis geležinkelis. Šis faktas neatitiko tarptautinių standartų ir gerokai sulėtino pramonės plėtrą. Todėl 1964 metais buvo paleista pirmoji Shinkansen linija, jungianti Tokiją ir Osaką. Geležinkelio ilgis buvo kiek daugiau nei 500 kilometrų.
Tuo metu greitieji traukiniai Japonijoje sumušė visus rekordus, pasiekę 220 kilometrų per valandą greitį. Nepaisant ekonomikos sunkumų, Japonijos vyriausybei pavyko skirti lėšų šalies geležinkelių pramonės plėtrai. Dėl to Shinkansenas tapo vienu ryškiausių Tekančios saulės šalies simbolių.
Kūrimas ir funkcijos
Iš pradžių greituosius Japonijos traukinius planuota naudoti kaip keleivių ir krovinių gabenimo priemonę. Bet iš šio plano labai greitaiatsisakė, o dabar Shinkansen veža tik keleivius. Naktį linija visiškai uždaryta, stočių ir geležinkelio bėgių priežiūra vykdoma iki šeštos ryto.
Nauja greitkelis labai greitai pradėjo nešti pelną, per trejus metus visiškai atsipirko dėl bilieto kainos. Net ir dabar jie gana aukšti. Pavyzdžiui, kelionė iš Tokijo į Osaką suaugusiajam kainuos 130 USD. Tačiau japonams ši suma nėra labai rimta, jie nesunkiai duoda šiuos pinigus už greitą ir patogų judėjimą po šalį.
Dabar dauguma Japonijos traukinių pasiekia 320 kilometrų per valandą greitį. Tam buvo perdarytos visos senos linijos, tačiau japonai tuo nesibaigia. Jie kuria naujas linijas, kuriose greitis viršys 590 kilometrų per valandą.
Kasdien greitaisiais Japonijos traukiniais pervežama iki 400 000 keleivių. Sparti geležinkelių pramonės plėtra lėmė Japonijos civilinės aviacijos nuosmukį. Vidaus skrydžiai praktiškai nėra paklausūs, o oro vežėjai patiria didžiulius nuostolius. Daugelis oro linijų bando pritraukti keleivius sumažindamos skrydžių kainas iki minimalios ribos.
Kaip atrodo Shinkansen traukiniai?
Turistai japoniškus traukinius vadina „kulkomis“arba „plaštukais“, kuriuos sukelia paties traukinio išvaizda. Jį sudaro 16 automobilių, galvos automobilis turi šiek tiek pailgą priekinę dalį, primenančią snapelį. Verta paminėti, kad japonai sumokėjo savo išvaizdągreitieji traukiniai skiria daug dėmesio. Beveik visi jie nudažyti sidabru, pridedant žaliais arba turkio dažais. Miesto kraštovaizdžio fone atrodo labai įspūdingai.
Vienu metu vienoje linijoje gali važiuoti iki dešimties traukinių, judėjimo intervalas neviršija penkių minučių net piko metu.
Ar patogu keliauti greitaisiais traukiniais Japonijoje? Atsiliepimai
Verta pažymėti, kad japonai nuodugniai žiūrėjo į savo traukinių ir stočių projektavimą. Kaip pastebi keliautojai, viskas yra griežtai dekoruota, bet labai patogu. Kiekviename automobilyje yra minkštos kėdės, kavos ir kitų gėrimų galima nusipirkti specialiuose automatuose. Kelionės metu ypatingi žmonės siūlo įsigyti pietus. Be to, sprendžiant iš turistų atsiliepimų, meniu yra labai įvairus. Galite paragauti tradicinių japoniškų patiekalų, pvz., sušių, ir įprastų sumuštinių, žinomų visame pasaulyje.
Vienintelis dalykas, kuris jūsų nedžiugins keliaujant, yra kraštovaizdis už lango. Beveik visas maršrutas driekiasi per miestus ir pramonines zonas. Kelionės metu kraštovaizdis nesikeičia, o ką nors gražaus ir Japonijai tradicinio pamatyti sunku. Jei atvykstate į Tekančios saulės šalį žiemą, tai turėkite omenyje, kad graži žiema ir japoniški traukiniai yra visiškai nesuderinami dalykai. Negalėsite mėgautis sniegu padengtais sodais, nors jų atkartoti vaizdai yra vienas iš Japonijos bruožų. Visas japoniškų sodų grožis telkšo miestų parkuose, už jų ribų – nuobodupramoninis kraštovaizdis.
Stotys, kuriose sustoja traukiniai, yra labai griežtos, tačiau į vidų patekti nesunku. Kiekvienoje stotyje yra daug skirtingų spalvų ženklų. Net intuityviai turistas gali suprasti, kur eiti ir kur nusipirkti bilietą.
Japonijos greitasis traukinys necenzūruotas
Kadangi beveik visi daugiamilijoninės šalies gyventojai naudojasi greitųjų traukinių paslaugomis, nenuostabu, kad su jais susijęs kiekvieno japono gyvenimas. Žiniasklaidoje labai išgarsėjo pasakojimai apie japonų erotomanus, kurie piko valandomis specialiai keliauja transportu čiupinėti moterų.
Faktas yra tas, kad piko valandomis žmonės tiesiogine to žodžio prasme sukrauti į automobilius. Stotyse yra net specialiai apmokytų žmonių. Jie vienodai gerai dirba metro ir geležinkelio stotyse, kur tam tikromis valandomis tuo pačiu metu susirenka keli tūkstančiai žmonių.
Toks Japonijoje nepriimtas artumas vienas kitam tapo postūmiu vystytis ypatingos rūšies iškrypimui – čiupinėjimui. Japonai vyrai yra arčiau moters ir stengiasi liesti jos intymias vietas, o daugelis tai daro tyčia nemandagiai ir arogantiškai. Tai lėmė, kad piko valandomis geležinkelių transportas buvo pradėtas vadinti „japonišku pramoginiu traukiniu“. Toks smurtas tęsėsi kelis dešimtmečius, o kulminaciją pasiekė 2000-ųjų pradžioje. Policininkai, pas kuriuos buvo atvežti sulaikyti vyrai, vadino juos „tikanais“arba „čikanais“. Per metus policija suima daugiau nei 2000 erkių, dažniausiai mpačios moterys vadovauja siužetui. Japonės nustojo gėdytis tokių atvejų ir aktyviai kovoja su iškrypėliais. Nors, anot moterų, traukiniuose erkių ne mažiau. Be to, jų skaičius kasmet tik didėja.
Tik moterų vežimėliai
Siekdama kovoti su iškrypėliais, Japonijos vyriausybė kaip eksperimentą pristatė specialius moteriškus vežimus. Jie važiuoja ryte ir vakare. Švenčių dienomis į vieną traukinį įtraukiami du vagonai su lipduku „Tik moterys“.
Šią praktiką labai vertino japonės. Jie gali saugiai važiuoti greitaisiais traukiniais nesijaudindami dėl erkių. Moteriškuose vežimėliuose gali važinėti moterys su vaikais ir bet kokios lyties neįgalieji. Iš pradžių tokie automobiliai buvo pristatyti populiariausiuose maršrutuose, tačiau dabar „Tik moterys“automobilius galima pamatyti bet kuriame šalies geležinkelio maršrute.
Greitieji traukiniai keliems žmonėms
Pastaraisiais metais Japonijoje gyventojai aktyviai kraustosi į megapolius, tuštėja kaimai, uždaromos kai kurios stotys. Pasitaiko atvejų, kai japonės moksleivės traukinyje, atvažiuojančiame iš priemiesčių, buvo vienintelė keleivių kategorija. Geležinkelių įmonėms tokie maršrutai labai nuostolingi, tačiau jie vis tiek neuždaromi, kol moksleivės nebaigs studijų. Šis rūpestis žmonėmis yra labai būdingas Japonijai ir jos vyriausybei.
Greičiųjų traukinių tipai
Greitieji traukiniai Japonijoje skirstomi įkelių tipų, jie skiriasi vagonų klase, greičiu ir bilieto kaina. Brangiausi ir patogiausi yra „nozomi“. Šie traukiniai gali pasiekti daugiau nei 300 kilometrų per valandą greitį. Sustojimų skaičius jų maršrute yra ribotas, daugelis turistų laiko juos greitaisiais traukiniais. Tokiuose traukiniuose automobiliai yra vieni patogiausių Japonijoje, juos suprojektavo pažangios įmonės, žinomos savo darbu Japonijos korporacijų labui.
Antra kategorija yra hikari. Jie dar keletą sustojimų, jų maršruto bilietai bus per maži. Tačiau pagal klasę automobiliai per daug nesiskiria nuo „nozomi“, be to, kelionės laikas pailgėja tik 30 minučių.
Kodama traukiniai yra lėčiausi traukiniai, sustojantys visose pagrindinėse stotyse, o tai žymiai padidina kelionės laiką. Pavyzdžiui, laiko skirtumas tame pačiame maršrute tarp „nozomi“ir „kodama“yra pusantros valandos.
Maglev yra Japonijos geležinkelių ateitis
Japonijos specialistai nuolat stengiasi tobulinti šalyje tokį populiarų transportą. Jau yra linijos, kursuoja maglev traukiniai. Tiesa, kol ši viešojo transporto rūšis yra eksperimentinėje stadijoje. Tačiau verta paminėti, kad eksperimentas jau pasirodė esąs labai sėkmingas. Pavyzdžiui, naujas japoniškas traukinys, paleistas bandomuoju režimu, sugebėjo viršyti 600 kilometrų per valandą greitį. Keli magnetiniai traukiniaipagalvė jau reguliariai važiuoja tarp didžiųjų Japonijos miestų, tačiau jų greitis neviršija 500 kilometrų per valandą.
Tikėtina, kad ateityje visi šalies geležinkeliai bus perkelti į naują darbo režimą, o Japonijos traukiniai vėl sumuš visus pasaulio greičio rekordus.
Greitieji povandeniniai tuneliai
Japonijos sala suteikė ekspertams idėją sukurti povandeninius tunelius, kurie palengvintų sausumos geležinkelius ir metro. Projektas vis dar vystomas, tačiau jau žinoma, kad jis sujungs didžiuosius miestus su Hokaido sala, o linija bus 54 kilometrų ilgio.
Japonijos specialistai planuoja visus skaičiavimus užbaigti iki kitų metų, o po ketverių metų pradėti tiesti naują greitkelį, kuris eis po Cugaru sąsiauriu.
Nežinoma, kaip pasisuks Japonijos greitųjų traukinių ateitis, tačiau dabar aišku viena – jie bus greičiausi ir patogiausi pasaulyje. Priešingu atveju jie tiesiog nežino, kaip Japonijoje.
