Transsibiro geležinkelio ypatybės, plėtros perspektyvos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:27

Transsibiro geležinkelis yra nuostabus geležinkelis, turintis ilgiausią atkarpą visame pasaulyje. Jis kilęs iš europinės Rusijos dalies ir driekiasi per gražiausią gamtą iki Tolimųjų Rytų. Žvelgiant į šią gražią žmogaus rankų konstrukciją, nevalingai norisi paklausti, kaip ji atsirado ir kiek laiko užtruko pastatyti šį „geležinkelio pasaulio stebuklą“?

Statybų istorija

Transsibiro statybai buvo skirta gana daug laiko. Šio nuostabaus greitkelio istorija ir plėtros perspektyvos tapo Rusijos kultūros dalimi. Kelias buvo tiesiamas penkiolika metų. Nuo to momento, kai kapitonas Nevelskis pakėlė Rusijos vėliavą prie Amūro žiočių, Transsibiro geležinkelio statyba buvo visų lūpose.

Plėtros perspektyvos buvo nuostabios. Tai buvo tiesiog būtina norint sujungti didžiulius Rusijos plotus. XIX amžiuješį procesą paspartino pirkliai, kai pradėjo jos prašyti imperatoriaus. 1886 metai tapo reikšmingi: Aleksandras III išleido dekretą ir prasidėjo ilgai laukti statybos darbai.

Miaso rajone pasigirdo pirmasis rinktinės skambėjimas. Sakoma, kad šio geležinkelio motina turėjo tapti Uralas.

Imperatoriaus iniciatyva

Pradžia buvo padėta gana iškilmingai – Tsarevičius Nikolajus užpylė saują žemės ant šviežio geležinkelio bėgio. Būtent kovo trisdešimt pirmoji laikoma oficialia pirmųjų darbų data. Jau tuo metu transporto susisiekimo poreikis nepaprastai išaugo.

Tarp naujųjų Rusijos žemių ir Maskvos buvo šimtai kilometrų, o gyventojų skaičius Urale išaugo iki trijų milijonų. Vyriausybė suprato, kad didelės apimties geležinkelio linija tiesiog būtina visapusiškai transporto komunikacijų plėtrai.

Didelės viltys geležinkeliui

Transsibiro geležinkelio tiesimo perspektyvos buvo gana plačios. To imdamasis Aleksandras III siekė ne tik ekonominio tikslo. Savo strategija jis norėjo pasiekti greitą karių perkėlimą į Ramųjį vandenyną. Tačiau tai nebuvo vienintelis neišsakytas tikslas.

Atsiradus drobei, gerokai sustiprėtų šalies ekonominė padėtis. Rusija sugebėjo padidinti savo įtaką Mongolijai ir Kinijai. Viskas klostėsi geru tempu: 1886 m. kelias jau pasiekė Ufą, o po trejų metų - Zlatoustą. Deja, ne viskas klostėsi taip sklandžiai, kaip norėjome.būtų.

Problemos ir abejonės

Jei iš pradžių maršrutas ėjo per gana plokščią stepę, tai dabar prasidėjo pelkės, kalnai ir milžiniškos akmenų krūvos. Situacija nuvylė, tačiau imperatoriaus tai neišgąsdino. Jis buvo atkaklus ir nepasidavė jokiems įtikinėjimams, sprendimas buvo priimtas – kelias bus.

Laimei, jam didelė atrama buvo vyriausiasis finansų ministras, kuris tvirtai ir nepajudinamai tikėjo, kad Transsibiro geležinkelio plėtros perspektyvos daugiau nei pateisins į jas dedamas viltis.

Geležinkelio tiesimo problemos

Statybos jau įgavo pagreitį ir 1891 m. pirmieji bėgiai buvo gabenami garlaiviu "Peterburgas". Bet tai nebuvo vienintelis krovinys… Į Vladivostoką buvo atvežta penkiasdešimt nuteistųjų ir inžinierių. Būtent jiems buvo lemta tapti pirmaisiais grandiozinio projekto statybininkais. Daugelis spėja, kad kai kurie nuviliantys faktai iš statybų istorijos buvo paslėpti. Darbai buvo atliekami sunkiausiomis sąlygomis, be to, drobė buvo statoma vienu metu rytuose ir vakaruose.

Atšiaurus ir negailestingas oras daugeliui sutrukdė ir gerokai sulėtino robotą. Tai buvo neįtikėtinai sunkus darbas, ne visi ištvėrė… Padėtį labai pablogino didelis lėšų trūkumas, būtent pinigų statyboms.

Visa problema buvo ta, kad iš pradžių statyboms buvo skirti trys šimtai penkiasdešimt milijonųrublių, tačiau po kelių mėnesių paaiškėjo, kad išlaidos bus daug reikšmingesnės. Niekas netikėjo, kad už tokius pinigus gali atsirasti kokių nors Transsibiro geležinkelio plėtros perspektyvų. Trumpai tariant, prasidėjo taupymas: buvo sumažinti pylimai, sutrumpinti pabėgiai, pastatyti mediniai tiltai, o tai savaime buvo labai rizikinga.

Ši padėtis negalėjo nepaveikti stočių skaičiaus – jų tapo lygiai du kartus mažiau nei planuota iš pradžių. Tai buvo tikras Transsibiro geležinkelio aprašymas. Plėtros perspektyvos buvo šviesios, tačiau netrukus tapo aišku, kad iškils rimtų problemų.

Darbo ypatybės

Ir, žinoma, buvo tam tikrų problemų su darbo jėga. Darbo proceso metu statybvietėje visą laiką buvo apie šimtas tūkstančių žmonių. Tarp jų buvo ir vietinių, ir lankytojų.

Jie visi norėjo valgyti, gerti, jiems reikėjo ką nors apsirengti. Jie iš toli atsinešė sunkius įrankius. Greitkelis buvo visiškai nutiestas rankomis. Į roboto vietą atvykusius žurnalistus sukrėtė tai, ką pamatė: šlapiame sniege iki juosmens stovėdami žmonės ištisas dienas kirto tankią Taigą. Jie šešiolika valandų per dieną išraudavo šaknis ir kelmus, vilkėdami šviesiais drabužiais ir šiaudiniais sandalais.

Transsibiro geležinkelis: ateities planai

Apskritai, dvidešimt penkerius metus tūkstančiai žmonių įdėjo ne tik savo sveikatą, bet ir savo gyvybes į šio aštuntojo pasaulio stebuklo statybą. Finansinius rezultatus įveikusi valdžiapaskelbė geležinkelio biudžetą – pusantro milijono aukso rublių. Netrukus planuojama jį atkurti, o tai, daugelio nuomone, turės didelės įtakos valstybės biudžetui.

Statybos pabaiga buvo pastatytas tiltas prie Chabarovsko. Jis buvo pastatytas virš Amūro upės. Kas galėjo pagalvoti, kad Transsibiro geležinkelis vis dar išliks. Iki šiol aktyviai svarstomos geležinkelio plėtros perspektyvos ir būdai, kaip pagerinti geležinkelio efektyvumą. Ji turėjo tiek daug priešų ir priešininkų, kurie nuoširdžiai nesuprato, kam investuoti tiek daug valstybės lėšų į tokį tariamai abejotiną projektą, tačiau ji vis dar egzistuoja ir artimiausiu metu bus gerokai rekonstruota.

Transsibiro geležinkelio plėtros problemos ir perspektyvos

Šiandien pagrindinė geležinkelio funkcija – krovinių gabenimas. Be jo Sibiras niekada nebūtų pasiekęs tokio išsivystymo lygio. Dėl reformos su Transsibiro geležinkeliu aliejus ir kviečiai tiesiogine to žodžio prasme pasipylė kaip upė. Šiandien daugelis sugebėjo įvertinti ekonominę ir strateginę geležinkelio svarbą. Su jo pagalba į centrinius šalies regionus galite nuvykti daug pigiau nei kitomis moderniomis transporto rūšimis.

Deja, kiekvienais metais galite pamatyti, kaip mažėja jo infrastruktūros pajėgumai. Pasidaro aišku, kad geležinkeliui reikalinga didelė rekonstrukcija. Atsiradus šiuolaikinėms technologijoms, tai neatrodo problema, tačiau verta manyti, kad ji pradėjoegzistuoti XIX amžiuje ir jau gana sunykęs. Kokia yra Transsibiro geležinkelio ateitis? Plėtros perspektyvos daugiausia susilpnintos iki kelių infrastruktūros projektų Tolimuosiuose Rytuose ir Rytų Sibire įgyvendinimo.

Tai gana globalios idėjos, kurioms, greičiausiai, privačioms įmonėms neužteks pinigų, nes tai susiję su tam tikra finansine rizika. Tačiau tai taip pat turi savo privalumų. Jei projektas bus įgyvendintas su valstybės pagalba, bus sukurta daug darbo vietų, o kartu ir mokesčių įmokos į valstybės biudžetą. Tai buvo nuodugnus Transsibiro geležinkelio aprašymas. Plėtros perspektyvos yra puikios, bet ar jos taps realybe?