Sraigtasparnis Robinson: charakteristikos, nuotrauka, greitis. Skrydis sraigtasparniu Robinson

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:30

Retas vairuotojas, patekęs į ilgą spūstį, nesiskundė, kad jo automobiliui buvo atimta galimybė pakilti į orą ir skristi per spūstį. Ypač erzina transporto perteklius tuo atveju, kai laikas vertingesnis už pinigus. Tokia situacija nutinka dideles pinigų sumas tvarkantiems žmonėms, kuriems vėlavimas į dalykinį susitikimą gali virsti didžiuliais nuostoliais. Paprastai sėkmingi verslininkai perka brangius automobilius. Ir čia yra sprendimas. „Robinson“sraigtasparnis savo kaina puikiai tinka „executive“klasės automobilių kainų diapazonui, komfortu nenusileidžia „Cadillac“, o eismo problemos jam nežinomos.

Dizainas

Asmeniniam naudojimui skirti orlaiviai Vakaruose pasirodė seniai, bet anksčiau jie buvo prieinami tik labai turtingiems žmonėms. XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje amerikiečių kompanija „Robinson Helicopter“užklupo mažos privačios aviacijos rinkos perspektyvą ir pradėjo kurti sraigtasparnio modelį.galintis užpildyti vidutinės klasės vartotojų nišą. Tiesą sakant, tai turėjo būti „skraidantis automobilis“, kuriame, be piloto, tilps trys ar keturi keleiviai su bagažu. Amerikoje žmonės dažnai keliauja savo automobiliu, įveikdami iki tūkstančio kilometrų atstumus, o Robinsonas skaičiavo tokį atstumą. Sraigtasparnis, be šių reikalavimų, pagal planą pasižymėjo ir kitomis svarbiomis savybėmis: lengvu valdomumu ir mokymusi pilotuoti, degalų taupymu, ilga variklio tarnavimo laiku, lengvu aptarnavimu, patikimumu, saugumu ir komfortu. Išpildyti visas šias sąlygas vienoje mašinoje nėra lengva užduotis, todėl įmonės projektavimo biuras turėjo sunkiai dirbti. Sraigtasparniui sukurti prireikė beveik dešimtmečio. 1990 m. pirmojo modelio R44 sraigtasparnis Robinson iš esmės buvo paruoštas, po poros metų jis buvo sertifikuotas ir pristatytas mažų orlaivių rinkai.

Dizaino ypatybės

Analogija su automobiliu iškyla iš karto susipažinus su orlaivio skrydžio charakteristikomis. „Robinson“sraigtasparnis kartu su kuru, pilotu, keleiviais ir jų bagažu sveria kiek daugiau nei toną. Tai maždaug atitinka žiguliuko svorį. Degalų bakuose telpa 185 litrai, kurių užtenka trims keturioms su puse valandos arba 650 kilometrų skrydžio. Tačiau tie, kuriems gyvenime yra tekę susidurti su mažais orlaiviais, žino, kad nuskristi į paskirties vietą neužtenka, reikia dar spėti ten nusileisti. O tam reikia aerodromo.(jei skrydis orlaiviu) arba tinkama vieta (sraigtasparniui). „Robinson“pagrindinio rotoriaus skersmuo – kiek daugiau nei dešimt metrų, bendras dydis – 11,75 m, tačiau tai nereiškia, kad lengva nusileisti bet kokioje tokio ilgio ribotoje plokštumoje, reikia dar šiek tiek atsargos. Nepaisant to, reikalavimai šios mašinos tūpimo sąlygoms yra kiek įmanoma supaprastinti dėl kitos konstrukcijos ypatybės - sraigtas yra aukštai, daugiau nei trys metrai virš žemės, o tikimybė, kad jis užklups kokią nors kliūtį, yra maža.. Kitaip tariant, sraigtasparniui Robinson nereikia specialiai paruoštos nusileidimo vietos.

Jėgainės paslaptys

Mašina sukonstruota pagal klasikinę schemą su vienu pagrindiniu sraigtu ir vienu uodeginiu (kompensaciniu) sraigtu, esančiu ant sijos. Jėgainė yra už kabinos ir apima variklį su pavarų dėže. Variklio tipas, priklausomai nuo modifikacijos, gali būti IO-540 arba O-540 Lycoming – abiem atvejais galia kiek daugiau nei 260 arklio galių; cilindrų skaičius yra šeši. Tuo pačiu metu sraigtasparnio salone yra gana tylu. Mažo triukšmo, ilgo tarnavimo ir didelio jėgainės patikimumo paslaptis yra perteklius, tai yra galios rezervas. Jis veikia „pusiau stiprumo“, neplyšta, o tai kartu su įdomiomis naudojamomis medžiagomis (taip pat ir kompozitinėmis), kurios užtikrina mažą triukšmą ir tuo pačiu padidina atsparumą dilimui, duoda labai gerų rezultatų.

Valdymas

Yra keletas tokių rotorinių lėktuvų, kurie būtų paklusnūs pilotui kaip Robinzonas. Sraigtasparnis skirtas vienam pilotui, tačiau prireikus pilotavimą gali perimti ir jo dešinėje sėdintis keleivis. Norėdami tai padaryti, jam pakanka pasukti valdymo rankenėlę (ciklinis smūgis) savo kryptimi ir naudoti savo žingsnio ir gala valdymo svirtį, kuri yra abiejų priekinių sėdynių kairėje. Ne kiekvienas lengvasis sraigtasparnis turi dvigubą valdymą, tačiau jis svarbus ir saugai, ir pilotų mokymui, kuris dažnai yra mašinų savininkas.

Performansas

Kiekvieną orlaivį įvertina ekspertai pagal objektyvius rodiklius, išmatuojamus skaičiais. Taigi, galimybė eksploatuoti mašiną šiaurinėse platumose ar tropikuose nustato temperatūros diapazoną, kuriame skrydis išlieka saugus. Nagrinėjamam techniniam pavyzdžiui jis platus - nuo -30°C iki +40°C, iš ko galime daryti išvadą, kad gali veikti beveik visoje Rusijoje. „Robinson“sraigtasparnio kreiserinis (ty įprasto veikimo) greitis yra maždaug lygus 110 mylių per valandą (JAV vienetais) arba mūsų 177 km / h, bet gali siekti 190, kai naudojamas degiklis. Atsižvelgiant į trajektorijos tiesumą, išryškėja oro transporto pranašumai. Maksimalus skrydžio aukštis, aviatorių vadinamas lubomis, siekia 4250 metrų, tačiau dažniausiai nukrenta žemiau – pusantro tūkstančio, kur sraigtasparnis „Robinson“sunaudoja daugiausia degalų. Specifikacijos skiriasi priklausomai nuo modelio irmotorinių išteklių išsivystymo laipsnis.

Modifikacijos

Robinson Helicopter gamybos prasme sunku palyginti su tokiais Amerikos lėktuvų pramonės „ramsčiais“kaip „Boeing“, „Sikorsky“ar „McDonnell-Douglas“. Bendrovė pasiekė komercinės sėkmės siaurai apibrėžtame mažų orlaivių rinkos segmente. Tačiau tai nereiškia, kad jos gaminiai skirti tik privatiems pirkėjams, juos perka ir valstybinės įstaigos (pavyzdžiui, policijai), ir ne tik amerikietiškos. Siekiant aprėpti didžiausią vartotojų spektrą, gaminamos septynios Robinson sraigtasparnio modifikacijos:

- „Astro“– su O-540 varikliu.

- „Raven“yra komercinis modelis su sustiprintu O-540-F1B5 varikliu ant metalinio slydimo, kuris gali atlaikyti nusileidimą ant ypač kietų paviršių.

– „Clipper“– plūduriuojanti versija (hidrosraigtasparnis).

- „Raven II“– turi įpurškimo variklį IO-540-AE1A5. Be to, sraigto mentės daromos platesnės. Navigacijos galimybės taip pat buvo išplėstos, kad būtų galima skristi esant ribotam arba nuliniam matomumui.

- „Clipper II“– tas pats „Raven II“hidro versija.

- „I-F-Ar Trainer“– kaip rodo pavadinimas, treniruočių modelis su visa reikalinga įranga.

- „Polis II“yra atitinkamai įrengtas policijos automobilis.

Komfortas ir saugumas

Skrydis sraigtasparniu Robinson mažai kuo skiriasi nuo kelionės įnormalus automobilis gerame kelyje. Sėdynės patogios, po jomis įmontuotos bagažo dėžės. Įstiklinimas taip pat džiugina ir ne tik pilotą (jam šis klausimas yra utilitarinis: kuo geresnis vaizdas, tuo lengviau orientuotis erdvėje), bet ir tiesiog susidomėjusius keleivius.

Kalbant apie lūžimo pavojų, jis tikrai egzistuoja, tačiau jo tikimybė yra daug mažesnė nei važiuojant kitų rūšių transportu. Net variklio gedimas dažniausiai nesukelia tragiškų pasekmių - tai ne tik „Robinson“(ir jis yra labai lengvas), bet ir apskritai visų sraigtasparnių, galinčių atlikti gana minkštus nusileidimus dėl inercinio pagrindinio sukimosi, savybė. rotorius (jis vadinamas autorotacija).

Dažniausiai tokio tipo automobiliai į avarijas patenka dėl nepakankamo pilotų mokymo ar netinkamo eksploatavimo.

Antrinė rinka

Gamyklinė „Robinson R-44“kaina JAV yra apie 300 000 USD. Atsižvelgiant į pardavėjo pelną ir muitinės formalumų atlikimo išlaidas, Rusijoje ji siekia 450 000. Tokia didelė kaina skatina potencialius savininkus ieškoti būdų, kaip sutaupyti perkant reikiamą įrangą antrinėje rinkoje, kur galima įsigyti sumokant nuo 270 iki 400 tūkstančių JAV dolerių. Iš dešimties rotorinių lėktuvų devyni parduodami tokiu būdu, ne išimtis ir sraigtasparnis „Robinson“. Siūlomo įrenginio nuotraukoje mažai ką pasako, daug svarbiau yra duomenų apie mazgų motorinius resursus ir bendrą amžių visuma. Laikotarpis tarp kapitalinių remontų negali būtiviršyti 2200 valandų (beje, tai nėra pigu – teks pakloti apie 60 tūkst. USD). Taip pat turėtumėte atkreipti dėmesį į likusį kiekvieno vieneto išteklius, ypač brangiausius. Faktas yra tas, kad orlaivių gamintojai visame pasaulyje pagrindinį pelną gauna ne iš įrangos pardavimo, o iš tolesnio jos tiekimo komponentais ir eksploatacinėmis medžiagomis.