Viena laukiamiausių rugsėjo premjerų – amerikiečių filmas „Stebuklas Hadsone“, kurį režisavo Clintas Eastwoodas. Toddo Komarnikos scenarijus paremtas tikrais 2009-01-15 įvykiais, kai lėktuvo Niujorkas – Šarlotė (Šiaurės Karolina) pilotai avariniu būdu nusileido ant „US Airways“lėktuvo Hudsono, praėjus 308 sekundėms po pakilimo. Straipsnis skirtas vienam iš nedaugelio aviacijos incidentų, kurie dėl nepriekaištingų įgulos veiksmų nenukentėjo nė vieno žmogaus.
Aviacijos avarija
Skrydis 1549 vėlai pakilo iš LaGuardia oro uosto. Dėl prasto oro šimtas penkiasdešimt keleivių ir penki įgulos nariai laukė leidimo kilti iki 15.24 val. Dangus pragiedrėjo, bet laukta audros, todėl žmonės svajojo kuo greičiau pasiekti tikslą. Airbus A320 prancūzųgamyba veikė tik 10 metų ir buvo žinomas kaip gana patikimas lėktuvas, todėl niekas nenumatė bėdų. Patyrusiai įgulai ėjo į pabaigą ketvirtoji skrydžių diena, po kurios sekė poilsis.
91 sekundę, turėdamas periferinį regėjimą, antrasis pilotas pamatė paukščių pulką, po kurio jautėsi, kad laineris staiga sustojo ir atsitrenkė į betoninę sieną. Abu varikliai užgeso, o kairysis užsidegė. Perdavęs nelaimės signalą, ekipažas ėmė tikrinti savo veiksmus pagal avarinių procedūrų žemėlapį. Variklių paleidimas iš naujo pasirodė neįmanomas dėl mažo aukščio, o oro uosto kontrolieriaus pasiūlyti kilimo ir tūpimo takai negarantavo sėkmės. A320 avarinis nusileidimas ant Hadsono atrodė vienintelė išeitis iš sudėtingos padėties. Lėktuvo kapitonas turėjo vos kelias sekundes priimti sprendimą, nuo kurio priklausė 155 žmonių gyvybės.
Įgula
Likimo valia laineris atsidūrė patyrusios įgulos rankose.
Kapitonas Chesley Sullenbergeris, gimęs 1951 m., po kelių dienų turėjo švęsti savo penkiasdešimt aštuntą gimtadienį. Už jo – metai karinės tarnybos ir 19663 valandų skrydžio laikas. Dvidešimt devynerius metus dirbęs aukščiausios klasės pilotas atidavė civilinei aviacijai, jis buvo skrydžių saugos ekspertas.
Keturiasdešimt devynerių metų Jeffrey Skilesui tai buvo vienas pirmųjų skrydžių Airbus A320. Bet teoriškai jis buvo puikiai pasiruošęs, nes ką tik baigė persikvalifikuoti į šios klasės orlaivius, kurių bendras skrydžio laikas buvo 15643 valandos.
A320 nusileidžia ant Hudsonoabiem atrodė vienintelis būdas išvengti nelaimės. Pokalbių lainerio kabinoje stenograma parodys, kokie tikslūs ir š altakraujiški buvo jų veiksmai, o tai leis Niujorko merui pavadinti Chesley Sullenberger „Captain Tranquility“. Skrydžių palydovės taip pat buvo patyrusios, todėl lėktuve išvengta panikos. Kiekvienas iš jų aviacijai skyrė daugiau nei 25 metus.
Avarinis nusileidimas
Kai salone pasklido kvapas ir išnyko variklių garsas, keleivius apėmė baimė. Išgirdę būdingą įjungto mikrofono ženklą, visi tikėjosi žinutės, kad lėktuvas grįš į oro uostą ir viskas bus gerai. Tačiau lainerio kapitonas paskelbė, kad yra pasirengęs sunkiam nusileidimui. Chesley Sullenberger pasuko A320 į pietus link upės, nors jis ėjo į šiaurės rytus. Antrasis pilotas užtikrino aptaškymui reikalingą sandarumą. Nusileidimas ant Hudsono pareikalavo filigraniško manevro tikslumo, kitaip nelaimė tapo neišvengiama. Elektroninės smegenys toliau dirbo. Įgulos vadui pavyko išlyginti pusiausvyrą nepataikęs į Džordžo Vašingtono tiltą ir minimaliu greičiu nuleisti lėktuvą priešais Manheteną.
Atrodė, kad laineris iš karto puolė į dugną. Kai kurios dalys nuo jo buvo nupjautos, žmonės mėtėsi po kabiną, tačiau po trumpo laiko jis kaip plūdė išplaukė į paviršių. Kažkur susidarė nesandarumas, vidus pradėjo pildytis lediniu vandeniu. Įgula organizavo keleivių evakuaciją. Suėmę v altis, žmonės pradėjo išeiti pro avarinius išėjimus į sparnus. Niekas nežinojo, ar galimas sprogimaslėktuvu, tačiau žema vandens temperatūra neleido plaukti savarankiškai. Tik po 10 minučių atplaukė pirmieji gelbėtojų keltai, buvo pradėta evakuoti nukentėjusieji, iš kurių 78 patyrė įvairių sužalojimų. Bet, svarbiausia, visi buvo gyvi.
Avarijos priežastis
Istorijoje ant Hudsono nusileidęs lėktuvas buvo vienas iš vienuolikos apsitaškymų. Buvo penki aukai. Tai buvo ketvirtas smūgis, tačiau bendrovė prarado 75 mln. Reikėjo nuodugniai ištirti avarijos priežastį ir įvertinti pilotų veiklą. JAV žmonės iš karto pavertė juos nacionaliniais didvyriais, o Niujorko meras kapitonui įteikė simbolinį miesto raktą. Tačiau kol nebuvo išsiaiškintos visos aplinkybės, abu buvo nušalinti nuo darbo. Jeffrey Skilesas turės teisę skristi 2009 m. balandį, o Chesley Sullenberger – 2009 m. spalį. Per visą Nacionalinės komisijos darbo laikotarpį abu nerimavo dėl savo profesinės reputacijos.
Tiriant turboventiliatoriaus variklius buvo nustatyta, kad kompresoriai buvo visiškai sugedę. Paukščių susidūrimo bandymai, kurie buvo pagrindinė nelaimės priežastis, niekada nedavė panašių rezultatų. Abiejuose varikliuose rasti b altymų dalelių fragmentai leido atlikti DNR analizę. Nustatyta, kad per tragišką avariją lėktuvas nukentėjo nuo kanadinių žąsų, kurių svoris svyravo nuo 4 iki 4,5 kg. Susidūrimas įvyko su visu būriu migruojančių paukščių. Likus 20 metų iki incidento (nusileidimo ant Hudsono), 210 orlaivių buvo sunaikinta susidūrus su paukščiais, žuvo 200 žmonių. Vėl incidentaspriminė, kad reikia išspręsti svarbią problemą.
Įgulos veiksmų tyrimas
Abu varikliai sugedo itin mažame aukštyje – 975 metrų. Niekas niekada nemokė ekipažo, kaip elgtis tokioje situacijoje. Ar buvo įmanoma pilotams grįžti į oro uostą? Būtent šis klausimas labiausiai domino nacionalinę transporto saugos komisiją. Jiems trūko aukščio ir lygiai pusės laiko, kurio dalis buvo skirta variklio užvedimo problemai tirti. Važiuojant 400 km/h greičiu, tai pasirodė neįmanoma. Per kelias sekundes ekipažui reikėjo perskaityti 3,5 puslapių instrukcijų, o tai neįmanoma momentinio reagavimo sąlygomis. Tai atskleidė poreikį supaprastinti kontrolės priemonių sąrašą.
Nusileidimas ant Hudsono buvo puikus koordinuotų pilotų, kurie niekada nebuvo specialiai apmokyti nusileisti, pavyzdys. Ilgai diskutuota, ar šios pratybos turėtų būti įtrauktos į skrydžio įgulos mokymo programą, kol 2013 metais prie Balio krantų įvyko dar vienas incidentas. Šis ir kiti atvejai rodo, kiek daug ore priklauso nuo įgulos profesionalumo. Sullenbergeris ir Skiles išlaikė egzaminą aukščiausiais balais.
Lainerio likimas
Lėktuvo sklandytuvas virš vandens išbuvo 1,5 valandos. Judėdamas pasroviui, jis pateko po vandeniu, tačiau jį pavyko pririšti prie prieplaukos. Gelbėjimo ir vilkimo darbų metu buvo apgadintas ir nuskendęs kairysis variklis, narai aptiko tik 23 dsausio mėn. Nusileidimas ant Hadsono miesto ribose galėjo pakenkti jam ir gyventojams, tačiau taip neatsitiko. Po tyrimų neatkuriamas laineris buvo nugabentas į Šiaurės Karoliną, kur nuo 2012 m. buvo eksponuojamas kaip eksponatas Aviacijos muziejuje.
