Tu-124 nusileidimas Nevoje buvo vienas pirmųjų sėkmingo keleivinio lėktuvo aptaškymo atvejų. Sudužusio lainerio įgulai neįtikėtinų pastangų kaina pavyko nuleisti lėktuvą pačiame Leningrado centre. Nelaimės pavyko išvengti ir niekas nenukentėjo.
Avarijos aplinkybės
1963 m. rugpjūčio 21 d. „Aeroflot“bendrovės keleivinis lėktuvas Tu-124 ruošėsi atlikti reguliarų reguliarų skrydį Talinas – Maskva. Lėktuvas buvo priskirtas Estijos eskadrilei. Tą dieną laivo vadas buvo patyręs lakūnas Viktoras Jakovlevičius Mostovojus. Įgulą sudarė antrasis pilotas Čečenovas ir skrydžio inžinierius Tsarevas.
Laineris iš Ülemiste oro uosto pakilo anksti ryte, 8.55 val., ir išvyko į Maskvos Vnukovo oro uostą. Po kelių minučių skrydžio pilotai pastebėjo, kad užstrigo priekinė važiuoklė ir ji liko pusiau įtraukta. Į Talino oro uostą grįžti nepavyko, nes jį gaubė tirštas rūkas. Avariniu būdu nusileisti tokiomis sąlygomis buvo itin pavojinga. Įgulai buvo įsakyta skristi į Leningradą irpabandykite ten nusileisti.
Faktas tas, kad avarinis lėktuvo nusileidimas su sugedusia važiuokle galimas tik ant specialios, suartos purvo juostos. Tai leidžia sumažinti kibirkščių atsiradimo riziką tūpimo metu, o tai reiškia, kad orlaivio gaisro ar sprogimo išvengiama. Tokia grupė buvo Leningrade. Pulkovo nedelsdamas ėmėsi visų būtinų priemonių, kad būtų priimta avarinė lenta. Per trumpą laiką visos aerodromo greitosios pagalbos tarnybos buvo visiškai parengtos.
Virš Leningrado
Į Leningradą laineris atskrido apie 11.00 val. „Pulkovo“specialistai paprašė lėktuvo skristi virš oro uosto, kad įvertintų jo žalą nuo žemės. Vizuali apžiūra patvirtino, kad priekinė važiuoklė buvo pusiau įtraukta.
Ekipažai buvo įsakyta ruoštis avariniam nusileidimui. Tačiau prieš tai darant reikėjo sukurti kuro perteklių. Lėktuvas pradėjo skrieti virš miesto 500 metrų aukštyje.
Tuo tarpu skrydžio mechanikas Tsarevas iš visų jėgų bandė išlaisvinti užstrigusią važiuoklę. Norėdami tai padaryti, jis turėjo išpjauti skylę lėktuvo salono grindyse ir, naudodamas stulpą, rankiniu būdu pabandyti atstatyti stelažą į įprastą padėtį. Visos pastangos buvo bergždžios.
Lėktuvas sugebėjo įveikti 8 ratus virš miesto, kai 12.10 paaiškėjo, kad nebeužtenka degalų nusileisti Pulkovo mieste. Staiga užgeso kairysis variklis. Dėl komplikacijų įgulai buvo leista skristi tiesiai virš miesto centro, kad būtų sutrumpintas atstumas iki oro uosto.
Tačiau tą pačią akimirką, kai lėktuvas buvotiesiai virš Smolnio, dešinysis variklis taip pat sustojo. Laineris pradėjo greitai prarasti aukštį ir visiems, kurie tuo metu buvo Leningrado centre, iškilo grėsmė. Esant tokiai kritinei situacijai, vadas, remdamasis antrojo piloto Čečenevo, buvusio jūrų aviacijos piloto, patarimu, nusprendžia nusileisti tiesiai į Nevą.
Avarinis nusileidimas
Mostovojus įsakė įgulai atitraukti keleivių dėmesį, ir jis vienas pradėjo planuoti miestą.
Lėktuvas perskrido Liteiny tiltą 90 metrų aukštyje ir sugebėjo praleisti Bolšeokhtinskį vos 40 metrų nuo vandens, stebuklingai neatsitrenkdamas į jo aukštas santvaras. Priekyje buvo statomas Aleksandro Nevskio tiltas. Lėktuvui užgriuvus virš jo, pastolių darbuotojai iš siaubo šoko į vandenį.
Neįtikėtinų vado pastangų kaina lėktuvui pavyko sėkmingai apsitaškyti likus kelioms dešimtims metrų iki kito geležinkelio tilto Suomijoje atramų. Teigiama, kad Mostovojus per šias kelias minutes papilkėjo.
Tu-124 sėkmingai nusileido Nevoje, lėktuvas liko ant vandens, tačiau dėl nusileidimo metu gautų pažeidimų vanduo pradėjo tekėti į fiuzeliažą. Netyčia pro šalį pralėkęs senasis „Burevestnik“vilkikas, stebuklingai išvengęs susidūrimo su orlaiviu, sugebėjo nutempti skęstantį lainerį arčiau kranto, į „Severny Press“gamyklos teritoriją. Dar viena laiminga proga šioje vietoje netoli kranto stovėjo mediniai plaustai. Lėktuvo sparnas atsigulė ant šių plaustų ir sudarė natūralias kopėčias, kuriomis visi keleiviai ir įgula saugiai išlipo.
Iš viso lėktuve buvo 44 keleiviai, įskaitant du vaikus, ir 7 įgulos nariai. Panikos nekilo, bet išlipę į krantą pamažu ėmė suprasti, kad neseniai atsidūrė ant mirties slenksčio. Lėktuvo įgula nedelsiant buvo išsiųsta apklausai į KGB, o keleiviai buvo nugabenti į Pulkovą, iš kurio pirmuoju skrydžiu buvo grąžinti į Taliną.
Avarijos priežastys
Tu-124 nusileidimas Nevoje buvo pirmasis sėkmingo didelio keleivinio orlaivio aptaškymo atvejis. Bet kas sukėlė avariją, kuri vos nevirto baisia nelaime?
Tu-124 tuo metu buvo naujausias Tupolevo dizaino biuro sumanymas. Jis buvo sukurtas ir išbandytas per trumpą laiką, todėl turėjo daug smulkių trūkumų. Vienas iš jų suvaidino lemtingą vaidmenį Estijos lentos likime. Paaiškėjo, kad Taline kilimo metu nuo lėktuvo nukrito priekinės važiuoklės rutulinis varžtas, vėliau jis buvo rastas ant kilimo ir tūpimo tako. Be šios mažos, bet svarbios detalės priekinė lėktuvo važiuoklė negalėjo užimti įprastos padėties ir užstrigo. Ekspertų teigimu, nusileidus su tokiu gedimu automobilis grėsė apvirsti. Esant tokiai situacijai, sėkmingas orlaivio nusileidimas galėjo būti vienintelis būdas išgelbėti keleivių gyvybes.
Antra beveik įvykusios tragedijos priežastis buvo degalų matuoklio gedimas, kuris davė neteisingus duomenis apie laive esančio kuro kiekį. Šis dažnas daugelio to meto orlaivių trūkumas buvo gerai žinomas visiems pilotams ir daugelis jų prašė šiek tiek papildyti orlaivį degalų.daugiau degalų nei tikėtasi. Tačiau tą dieną tai neįvyko. Be to, prieš avarinį nusileidimą reikėjo išvystyti maksimalų degalų kiekį, paliekant tik šiek tiek pasiekti oro uostą, ir čia įrenginio rodmenų klaida pasirodė lemtinga.
Lėktuvo likimas
Visiems žmonėms palikus lentą, specialiu garlaiviu buvo išpumpuotas vanduo iš lėktuvo. Bet vis tiek jis negalėjo susidoroti su greitai įtekančiu vandeniu, ir netrukus Tu-124 nuskendo. Kitą dieną po lėktuvu buvo atnešti pontonai, jis pakeltas iš apačios ir nutemptas palei Nevą į vakarus nuo Vasiljevskio salos, kur tuo metu buvo įsikūręs karinis dalinys. Po apžiūros orlaivis buvo nurašytas dėl apgadinimo.
Jo pabaiga buvo liūdna. Kabina buvo nupjauta ir išsiųsta kaip skrydžio treniruoklis į Kirsanovo aviacijos mokyklą, esančią Tambovo srityje. Gražios minkštos kėdės buvo parduodamos visiems už kainą, lygią degtinės butelio kainai. O fiuzeliažo liekanos ilgą laiką rūdijo Skipper kanalo pakrantėse, kol buvo supjaustytos ir parduotos į metalo laužą.
Įgulos likimas
Iš pradžių KGB ir Pagrindinėje civilinės aviacijos direkcijoje Mostovoy didvyriškas poelgis buvo vertinamas kaip aplaidumas, jam griežtai papeikėjo ir atleido iš eskadrilės. Tačiau dėl užsienio spaudoje kilusio triukšmo valdžia pyktį pakeitė gailestingumu. Netgi norėta laivo vadą apdovanoti Raudonosios žvaigždės ordinu, tačiau įsakymas taip ir nebuvo pasirašytas. Galiausiai Chruščiovas nusprendė neapdovanoti, bet neapdovanotinubausti pilotą.
Netrukus visai įgulai vėl buvo leista skristi. Antrasis pilotas Čečenovas po kurio laiko tapo vadu. Mostovojus taip pat toliau dirbo, bet jau kaip Krasnodaro eskadrilės dalis. Dešimtojo dešimtmečio pradžioje jis su šeima emigravo į Izraelį, kur buvo priverstas mesti skraidyti ir dirbti paprastu darbininku gamykloje. Jis mirė nuo vėžio 1997 m.
Avarijos pasekmės
Nepaisant to, kad Tu-124 nusileidimas Nevoje buvo sėkmingas, po šio incidento visiems lėktuvams buvo griežtai uždrausta skristi virš Leningrado centro. Šis draudimas vis dar galioja.
Nuostabi „Mostovoy“patirtis padarė didelį įspūdį pilotams visame pasaulyje. Avarinis orlaivio nusileidimas ant vandens dabar yra praktikuojamas daugelio pasaulio oro linijų treniruokliuose. Būtent tai leido amerikiečių pilotui 1997 metais sėkmingai nuleisti savo avarinį „Boeing“ant Hudsono. Deja, mūsų šalyje tokių mokymų nėra.
1963 m. rugpjūtį ilgai prisiminė daugelis leningradiečių, kurie matė unikalų nusileidimą. Daugelis savo akimis matė sidabrinį Tu-124 Nevoje, ir šis vaizdas, žinoma, išlieka vienu ryškiausių jų gyvenimo prisiminimų.
