Kas yra lėktuvo juodoji dėžė? Kokios spalvos yra lėktuvo juodoji dėžė?

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:30

Orlaivio juodoji dėžė (skrydžio registratorius, registratorius) yra įrenginys, naudojamas geležinkelių, vandens transporte ir aviacijoje, norint įrašyti informaciją apie lėktuvo sistemas, įgulos ryšius ir kt. Jei su transportu atsitiko koks nors incidentas, naudojami šie duomenys. kad sužinotumėte kodėl.

Istorija

Pirmasis veikiantis skrydžio registratorius pasirodė 1939 m. Prancūzai Bodun ir Hussenot sukūrė šviesos pluošto osciloskopą, kuris registruoja kiekvieną skrydžio parametrą (greitį, aukštį ir kt.). Tai atsitiko nukreipiant atitinkamą veidrodį, kuris atspindėjo šviesos spindulį ant plėvelės. Pagal vieną versiją, taip atsirado pavadinimas „orlaivio juodoji dėžė“(žr. nuotrauką apačioje), nes jos korpusas buvo nudažytas šia spalva, siekiant apsaugoti plėvelę nuo eksponavimo. 1947 metais iniciatyvūs išradėjai subūrė Prancūzijos matavimo prietaisų draugiją. Laikui bėgant ši įmonė tapo gana didele įrangos gamintoja ir susijungė su koncernu „Safran“.

Nauja modifikacija

1953 m. australų mokslininkas Davidas Warrenas, dalyvavęs Havillando lainerio katastrofos tyrime, iškėlė mintį, kad tokiu atveju labai praverstų įgulos pokalbių įrašai. Jo pasiūlytas mechanizmas apjungė balso ir parametrinius įrašymo įrenginius, taip pat įrašymui naudojo magnetinę juostą. Warreno įrašymo įrenginys buvo padengtas asbestu ir buvo supakuotas į plieninį dėklą. Tikriausiai nuo čia kitoks „orlaivio juodosios dėžės“sąvokos apibrėžimas – objektas su nežinoma arba neprincipinga vidine struktūra, atliekantis tam tikras funkcijas.

Deividas pristatė įrenginio prototipą 1956 m. Jis sugalvojo ir ryškią juodos dėžės spalvą lėktuve. Po ketverių metų Australijos vyriausybė įsakė visuose esamuose orlaiviuose įrengti savirašius. Kitos šalys netrukus pasekė pavyzdžiu.

Kas viduje?

Juodoji orlaivio dėžė, kurios nuotrauką galite pamatyti straipsnyje, nepriklauso sudėtingų įrenginių kategorijai. Tai įprastas valdiklio ir „flash“atminties lustų rinkinys. Tai nedaug skiriasi nuo standartinio nešiojamojo kompiuterio SSD. Tačiau „flash“atmintis registratoriuose naudojama palyginti neseniai. Dabar daugumoje orlaivių sumontuoti senesni modeliai, kuriuose įrašymas atliekamas magnetine juostele arba viela.

Diktofonų tipai

Yra dviejų tipų registratoriai: operatyviniai ir avariniai. Pirmasis nėra apsaugotas irnaudojamas kasdieniniam transporto priemonių stebėjimui. Geležinkelio, vandens ir oro transporto darbuotojai po kiekvieno skrydžio nuskaito informaciją iš sistemos pavarų. Tada gauti duomenys analizuojami, ar nėra nepriimtinų ekipažo veiksmų eksploatacijos metu. Pavyzdžiui:

ar buvo viršytas didžiausias gamintojo leistinas žingsnis arba posūkis;
ar buvo viršyta G apkrova kilimo / tūpimo metu;
ar viršijote veikimo laiką kilimo ar papildomo degimo režimais ir pan.

Be to, ši informacija leidžia stebėti orlaivio išteklių išeikvojimą ir laiku atlikti techninės priežiūros darbus, siekiant sumažinti transporto įrangos gedimų dažnį ir pagerinti skrydžių saugą.

Avarinis įrašymo įrenginys pasižymi labai patikima apsauga. Pagal šiuolaikinio TSO-C124 standarto reikalavimus užtikrina duomenų saugumą pusvalandžio nepertraukiamo degimo metu, esant 3400 g šoko perkrovoms, išbūnant 6 km gylyje 30 dienų, taip pat esant statinėms perkrovoms. 2 tonos, trunkančios iki 5 minučių. Palyginimui: ankstesnės kartos magnetofonai su magnetinėmis juostomis atlaikė vos 1000 g smūginę perkrovą ir iki 15 minučių degimo laiką. Siekiant palengvinti paieškas, avarinių situacijų registratoriuose įrengti sonaro signalai ir radijo švyturiai.

Iš ko jis pagamintas?

Juodosios dėžės spalvą plokštumoje aptarsime toliau, bet kol kas pakalbėkime apie medžiagas, iš kurių ji pagaminta. Diktofonai pagaminti išlegiruotojo geležies arba titano lydiniai. Bet kokiu atveju tai karščiui atspari ir itin stipri medžiaga. Nors dažniausiai registratorių saugumas užtikrina jų vietą orlaivio korpuse.

Kokios spalvos yra lėktuvo juodoji dėžė?

Skrydžio registratorius dažniausiai yra raudonos arba oranžinės spalvos. Dabar žinote, kokios spalvos yra lėktuvo juodoji dėžė, ir visiškai aišku, kad jos pavadinimas neturi nieko bendra su tikrąja spalva. Ryškios spalvos buvo sukurtos, kad būtų lengviau rasti.

Kokie parametrai užregistruoti?

Įrašytuvai nuolat tobulinami. Pirmosios juodosios dėžės skaito tik 5 parametrus: greitį, laiką, vertikalųjį pagreitį, aukštį ir kursą. Jie buvo pritvirtinti pieštuku ant vienkartinės metalinės folijos. Paskutinis įrašymo įrenginių evoliucijos etapas datuojamas 90-aisiais, kai buvo pradėtos naudoti kietojo kūno laikmenos. Šiuolaikiniai registratoriai gali įrašyti iki 256 parametrų. Štai keletas iš jų:

Likęs kuras.
Momentinės degalų sąnaudos.
Žingsnio greitis.
Oro slėgis.
Banko kampas.
Tinklo įtampa.
Variklio rankenos padėtis.
Šoninė perkrova.
Eilerono introceptoriaus nukreipimas.
Atvarto įlinkis.
Vairo įlinkis.
Stabilizatoriaus deformacija.
Elerono deformacija.
Žingsnis, kryptis ir posvyrio valdymo trajektorija.
Vairas.
Variklio RPM.
Variklių apsisukimų skaičius.
Vertikalios ir šoninės perkrovos.
Tikras ūgis.
Barometrinis aukštis.
Oro greitis ir kt.

Kur tai yra?

Orlaivio juodoji dėžė yra orlaivio galinėje dalyje. Laive yra keli registratoriai. Atsarginių modelių reikia, jei padaryta didelė žala arba nepavyksta aptikti pagrindinių.

Anksčiau kalbos ir parametriniai registratoriai buvo atskirti: pirmasis buvo sumontuotas kabinoje, o antrasis - orlaivio uodegoje. Tačiau dėl to, kad avarijos metu kabina buvo sunaikinta labiau nei uodegos dalis, abu registratoriai buvo sumontuoti orlaivio uodegoje.

Lėktuvo juodoji dėžutė: nuorašas

Tai toks pat mitas, kaip ir diktofono spalva jo pavadinime. Atsiminkite: iššifruoti sudužusių lėktuvų juodąsias dėžes tiesiog neįmanoma. Paklausite kodėl? Taip, nes įrašyti duomenys nėra užšifruoti, o pats žodis „stenograma“vartojamas tame pačiame kontekste, kaip ir žurnalistams, tvarkantiems interviu įrašus. Jie rašo tekstą klausydamiesi diktofono įrašo. Tą patį daro ir ekspertų komisija, fiksuodama duomenis patogia suvokimui ir analizei forma. Jokio šifravimo čia nėra: duomenų apsauga nuo nepažįstamų žmonių nenumatyta, informaciją galima perskaityti bet kuriame oro uoste. Taip pat nėra duomenų apsaugos nuo modifikavimo, nes registratorius skirtas identifikuoti aviakatastrofų priežastis ir sumažinti jų skaičių ateityje. Juk užDėl politinių ar kitų priežasčių nuslopinus ar iškraipius tikrąsias nelaimingų atsitikimų priežastis, galite pareikšti apie rimtą žalą registratoriams ir nesugebėjimą perskaityti informacijos.

Tiesa, net ir padarius didelę žalą (apie 30 % avarijų), sudužusio lėktuvo juodąją dėžę vis tiek galima atkurti. Juostos fragmentai suklijuojami ir apdorojami specialiu mišiniu, o išlikusios mikroschemos lituojamos ir prijungiamos prie skaitytuvo. Tai gana sudėtingos procedūros, atliekamos specialiose laboratorijose ir užima daug laiko.

Ar yra alternatyvų?

Dabar žinote, kas yra lėktuvo juodoji dėžė. Iki šiol šis įrenginys nėra laikomas 100% patikimu. Ar yra kokių nors alternatyvų?

Šiuo metu jų tiesiog nėra, tačiau inžinieriai nuolat tobulina esamus modelius. Netolimoje ateityje jie planuoja perduoti duomenis iš juodųjų dėžių realiuoju laiku arba į oro bazes, arba į palydovą.

Boeing 777 kapitonas Steve'as Abdu mano, kad norint siųsti duomenis realiuoju laiku, reikės brangių palydovinių ryšių. Bet jei siunčiate 4–5 minučių intervalais, tai žymiai sumažins technologijos kainą ir padidins jos taikymo pelningumą. Kadangi palydovų planetoje kasmet daugėja, skrydžio duomenų išsaugojimas nuotoliniame įrenginyje yra labiausiai tikėtina alternatyva ilgoms paieškoms ir daug laiko reikalaujančiam duomenų iššifravimui.

Taip pat planuojama įdiegtiatleido plaukiojančius registratorius. Orlaivio susidūrimas su kliūtimi bus fiksuojamas specialiais jutikliais, kurie vėliau paleis registratoriaus išmetimą parašiutu. Panašus principas jau naudojamas automobilių oro pagalvėse.