Rusijoje federalinė ministerija, sutrumpintai vadinama Nepaprastųjų situacijų ministerija, užsiima vietinių ir stichinių nelaimių padarinių likvidavimu. Tai pati svarbiausia pagalbos tarnyba šalyje. Ji veikia kartu su kitomis greitojo reagavimo agentūromis. Ją sudaro savivaldybės priešgaisrinės gelbėjimo tarnybos. Nepaprastųjų situacijų ministerija užtikrina vieningą miestų, rajonų ir visos šalies skubios pagalbos skyrių valdymą. Iš viso ministerija atlieka daugiau nei 25 % federalinių patikrinimų.
Ekstremalių situacijų ministerijos veikla
Federalinė tarnyba kontroliuoja visas gelbėjimo agentūras šalyje. Iš pradžių į skambutį siunčiami savivaldybių skyriai. Jei vietos pajėgoms nepavyko lokalizuoti pavojaus, pradeda veikti regioninės tarnybos. Respublikonų skyriai prijungiami tik tada, kai to reikia skubiai.
Ekstremaliųjų situacijų ministerijos gelbėtojai į įvykio vietą atvyksta tik ketvirti. Vietos valdžios institucijos, tokios kaip policija, greitoji medicinos pagalba ir gaisrinės, turėtų būti pirmosios, kurios reaguotų į avariją. Ir tik šioms tarnyboms nustačius poreikį pritraukti papildomų pajėgų pavojui pašalinti, atvyksta Ekstremalių situacijų ministerijos darbuotojai. Jų atsakymo laikas yra maždaug 4 valandos.
Didelio masto nelaimės atveju federalinė aviacija dalyvauja ją likviduojantpaslaugos. Tačiau prieš skambinant į Nepaprastųjų situacijų ministeriją malūnsparniu, būtina įvertinti pavojaus lygį. Galbūt avarija galės panaikinti miesto paslaugas. Į Nepaprastųjų situacijų ministeriją kreipiamasi tik retais atvejais, kai situacija tampa nebevaldoma.
Ministijoje dirba kariuomenėje karinius mokymus baigę žmonės, ugniagesiai. Laikydami egzaminus gelbėtojai tikrinami ne tik dėl fizinio pasirengimo ir protinių gebėjimų, bet ir dėl psichologinio stabilumo. Iš viso Ekstremalių situacijų ministerijoje dirba daugiau nei 7 200 žmonių, o priešgaisrinėje tarnyboje – apie 150 000 darbuotojų.
Gelbėjimo lėktuvas
Nepaprastųjų situacijų ministerijos oro pajėgos yra visos šalies pasididžiavimas. Federalinės tarnybos aviacija buvo suformuota 1995 m. gegužės mėn. Iniciatorius buvo Rusijos Federacijos vyriausybė. Per savo gyvavimo laikotarpį aviacija ne kartą pasiteisino. Ji dalyvavo tūkstančiuose gelbėjimo misijų Rusijoje ir užsienyje.
Ramenskoje aerodromas laikomas pagrindine Nepaprastųjų situacijų ministerijos baze. Tačiau aviacijos pajėgos yra tolygiai paskirstytos visuose šalies regionuose. Iki šiol ministerija disponuoja daugiau nei 50 orlaivių. Orlaivių parką atstovauja tokie orlaiviai kaip Il-62M, An-74, Yak-42D, Be-200ChS ir daugelis kitų daugiafunkcinių modelių. Taip pat balanse yra Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėjimo sraigtasparniai BK-117, Mi-8 ir Bo-105. Ka-32 buvo atnaujinti medicinos reikmėms. Iš daugiafunkcinių sunkiasvorių verta išskirti Mi-26T.
Rusijos gelbėjimo aviacijos tėvu laikomas karo lakūnas ir inžinierius Rafailas Zakirovas. Tai jis stovėjosraigtasparnių, tokių kaip Mi-26 ir Ka-32, gaisro gesinimo technologijų kūrimo ištakos. Siekiant efektyvumo, buvo naudojami VSU-15 serijos išsiliejimo įrenginiai. Zakirovas taip pat sukūrė kovos su naftos išsiliejimu koncepciją. Tam buvo sukurtas VOP-3 įrenginys. Vėliau inžinieriui pavyko pasiekti nuostabių rezultatų gesinant žmogaus sukeltus gaisrus. Efektyvumas buvo pasiektas dėl Zakirovo išradimo - išsiliejimo įrenginio VAP-2.
Sraigtasparnis Mi-8
Šis daugiafunkcis orlaivis buvo sukurtas septintojo dešimtmečio pradžioje. Remiantis tarptautine kodifikacija, šie Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniai yra žinomi kaip Hip arba B-8. Šiandien tai yra labiausiai paplitusios 2 variklių gelbėjimo mašinos pasaulyje.
Šie sraigtasparniai dažnai naudojami kariniais tikslais. Pirmą kartą jie buvo panaudoti kovose 1967 metais Egipto oro smūgio operacijoje prieš Izraelį. Tada Mi-8 dalyvavo karuose Somalyje, Etiopijoje, Afganistane, Abchazijoje, Irake, Čečėnijoje, Jugoslavijoje, Osetijoje, Sirijoje ir Ukrainoje. Rusijos balanse, įskaitant pakeitimus, yra daugiau nei 500 vienetų.
Nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniai Mi-8 gali priimti 3 įgulos narius ir apie 20 keleivių. Didžiausia apkrova (atsižvelgiant į nominalią vertę) yra didesnė nei 12 tonų. Bendra variklių galia – apie 4200 AG. su. Vidutinis greitis – iki 250 km/h.
Atnaujintas Mi-26
Vienas populiariausių Halo sraigtasparnių variantų (amerikietiška kodifikacija) yra Mi-26T. Tai sunkiasvorio keleivinio transporto modelis, orlaivyje užimantis ypatingą vietą. Nepaprastųjų situacijų ministerija. Sraigtasparnis Mi-26 buvo kelis kartus modernizuotas, tačiau būtent versija su raide „T“tapo apibrėžiančia ir efektyviausia praktikoje. Iki šiol modelio išleidimas tęsiamas.
Nepaprastųjų situacijų ministerija Sraigtasparniai Mi-26T aprūpinti specialiais navigaciniais ir radioelektroniniais prietaisais, kurie leidžia atlikti bet kokias gelbėjimo užduotis net ir esant sudėtingoms klimato sąlygoms. Į prietaisų rinkinį įeina radaro sistema Veer-M ir modifikuotas PKP-77 komandos pilotas.
Sraigtasparnis gali pakelti į orą iki 28 tonų krovinių. Šiuo atveju pagrindiniame skyriuje gali tilpti iki 80 žmonių. Lėktuvo įgulą sudaro 3 pilotai. Kiekvieno variklio galia yra apie 11 tūkstančių litrų. su. Didžiausias greičio slenkstis yra 295 km/h.
Gelbėjimo modelis Ka-32
Šis EMERCOM medicinos sraigtasparnis buvo pradėtas naudoti devintojo dešimtmečio viduryje. Ka-32 yra lengvasis transporto lėktuvas su stacionaria važiuokle. Naudojama tik paieškos ir gelbėjimo tikslais.
Sraigtasparnio kūrimas prasidėjo 1969 m. Pagrindinis Ka-32 tikslas buvo žvalgyba ekstremaliomis Arkties sąlygomis. Aštuntojo dešimtmečio viduryje modelis buvo išplėstas iki daugiafunkcio. Šiandien šie Nepaprastųjų situacijų ministerijos sraigtasparniai taip pat naudojami griuvėsiams valyti po avarijos ar žemės drebėjimo.
Ka-32 gali pakilti į orą iki optimalaus 3500 metrų aukščio su iki 3,5 tonos apkrova. Nominalus laivo svoris yra 7500 kg. Greičio barjeras – iki 260 km/val. Maksimalusskrydžio nuotolis su pilnu baku – apie 800 km.
Daugiafunkcis laivas Bo-105
Šis Nepaprastųjų situacijų ministerijos gelbėjimo sraigtasparnis yra smūginis sraigtasparnis. Jis gaminamas vienu metu civiliniams ir kariniams poreikiams. Projektą 1967 metais sukūrė vokiečių inžinieriai. Bo-105 yra plačiai paplitę visame pasaulyje. Visų pirma naudojamas gelbėjimo misijoms sudėtingoje vietovėje.
Įgulą sudaro tik vienas pilotas. Keleivių talpa – 4 žmonės. Kabinoje laisvai dedami 2 neštuvai (yra specialios tvirtinimo detalės).
Greičio apribojimas yra 270 km/val. Skrydžio lubos dideliame aukštyje – iki 5000 m.
Sraigtasparnis aprūpintas vidutinio nuotolio valdomomis raketomis ir keliais didelio kalibro pabūklais.
Modelio BK-117 ypatybės
Šie EMERCOM sraigtasparniai yra daugiafunkciniai gelbėjimo laivai. Skirta sužeistųjų evakuacijai ir krovinių gabenimui. Retais atvejais jie naudojami antiteroristinėse operacijose.
Sraigtasparnis tinka tiek žvalgybai, tiek ugnies paramai sausumos pajėgoms. Galima montuoti prieštankines bombas.
BK-117 aštuntajame dešimtmetyje kartu sukūrė pirmaujančios Japonijos ir Vokietijos įmonės. Gamyba ir eksportas buvo pradėti tik devintojo dešimtmečio pradžioje.
Sraigtasparnį valdo vienas pilotas. Krovinių skyriuje telpa 9 žmonės. Keliamoji galia svyruoja 1700 kg ribose. Abiejų variklių galia – 1500 AG. s.
Maksimalusgreitis siekia 250 km/h.
