Kinija garsėja savo garsia siena, besitęsiančia kelis tūkstančius kilometrų, bei kanalu, jungiančiu visą šalį. Pastaroji yra viena seniausiai veikiančių žmogaus sukurtų hidraulinių konstrukcijų pasaulyje.
Bendra informacija
Didysis Kinijos kanalas yra monumentalus statinys, kuris buvo statomas beveik 2000 metų. Jo statybos pradžia datuojama V amžiuje prieš Kristų, o pabaiga – XIII a. Tai didžiausias vandens telkinys, jungiantis keturis didžiausius miestus (Nantongą, Hangdžou, Šanchajų ir Pekiną), įtrauktas į UNESCO registrą.
Iš pradžių kanalas buvo skirtas grūdų derliui iš derlingiausių žemės ūkio vietovių – Huang He ir Jangdzės upių slėnių – transportuoti į sostinę. Grūdai buvo naudojami ir nuolatinei kariuomenei maitinti. Jis prasideda šiaurėje, Pekine, ir baigiasi pietuose, Hangdžou.
Šis Kinijos laivybos kanalas yra didžiausias statinys pasaulyje, jungiantis didžiausius Kinijos Šanchajaus ir Tiandzino uostus, be to, jis yra pagrindinė ryšio tarppietiniai ir šiauriniai rytinės šalies regionai.
Funkcijos
Kanalo ilgis yra 1782 kilometrai, o bendras ilgis su atšakomis į Hangdžou, Nantongą ir Pekiną – 2470 kilometrų. Nuo 2 iki 3 metrų yra farvaterio gylis. Kanale yra 21 vartai. Didžiausias pralaidumas yra apie 10 milijonų tonų per metus.
Kanalo plotis svyruoja tarp 40-3500 metrų (siauriausia dalis yra Hebei ir Shandong provincijose – 40 m, plačiausia Šanchajuje – 3500 m). Yra žinoma, kad viena iš greičiausių ir patogiausių transporto rūšių senovėje buvo vanduo. Būtent tokio vandens kelio dėka Kinija daugelį amžių užtikrino stabilius prekybos santykius šalyje.
Didysis Kinijos kanalas yra ilgiausia ir seniausia žmogaus sukurta upė pasaulyje.
Trumpa istorija
Kanalas eina per Tiandzino ir Pekino miestus, taip pat per Hebei, Jiangsu, Shandong, Zhejiang provincijas. Šis žmogaus sukurtas stebuklas jungia Huanghe, Haihe, Huaihe, Qiantang ir Jangdzės upes. Seniai, daugiau nei prieš 2400 metų (Chunqiu era), Wu karalystė, kovodama už centrinę lygumą, kariavo prieš šiaurinę Qi karalystę. Wu karalystė netoli Jangdžou miesto, Jiangsu provincijoje, pastatė kanalą, nešantį Jangdzės vandenis į Geltonąją upę. Tada arterija pradėjo ilgėti tiek į šiaurę, tiek į pietus. Ypač aktyvus darbas buvo vykdomas Sui ir Yuan dinastijų valdymo laikais. Galiausiai buvo suformuotas šiuolaikinis garsusis Pekino-Hangdžou kanalas. daug siužetųdirbtinės upės apima buvusius natūralius ežerus ir upes, o kitos yra dirbtinės arterijos. Tačiau didžioji vandens dalis gaunama iš natūralių rezervuarų.
Šis nuostabus pastatas buvo laivybai tinkama arterija, kurios dėka valdant visoms dinastijoms į imperatoriaus rūmus ir karinę apygardą buvo gabenamas vyriausybės ir karinis maistas. Nuo seniausių laikų kanalas turėjo ne tik didelę transporto svarbą, bet ir susiejo vidinę Šiaurės ir Pietų ekonomiką.
Dar XIX amžiuje Kinijai buvo reikšmingas krovinių gabenimas upėmis, tačiau nutiesus Tiandzino–Nandzino geležinkelį, jo vaidmuo palaipsniui mažėjo. Be to, pasikeitus Geltonosios upės krypčiai (dėl nepakankamo vandens tiekimo į Šandongo provincijos teritorijos atkarpą), laivai nustojo kursuoti iš pietų į šiaurę. Nors vandens tūris Dziangsu atkarpoje yra gana didelis ir atitinkamai sąlygos laivams plaukti gana palankios, kanalas pradėjo priimti tik mažus laivelius.
Daugiau informacijos apie imperatoriaus Yang Di valdymo laikotarpį
Žinoma, kad kanalą tiesė ir naudojo atskiros atkarpos skirtingose vietovėse ir skirtingais laikotarpiais. Tačiau tik VII amžiuje, valdant imperatoriui Yang-di (Sui dinastijai), atskiri kanalai buvo sistemingai sujungti į vieną transporto vandens sistemą.
Yang-di buvo svarbu užtikrinti nepertraukiamą ryžių derliaus transportavimą iš derlingiausio upės regionoJangdzė (valstybės šiaurės vakarai) į sostinę. Jis taip pat buvo svarbus aprūpinant kariuomenę maistu. Tuo metu daugiau nei 3 milijonai valstiečių buvo priversti dalyvauti statant Didįjį Kinijos kanalą, kurį valdė daugybė karių. Per darbą (šešerius metus) apie pusė darbuotojų mirė nuo prastų darbo sąlygų ir bado.
Dėl to nuo 735 m. kanalu kartu su daugeliu kitų maisto ir pramonės prekių (porceliano, medvilnės ir kt.) kasmet buvo vežama apie 150 milijonų kilogramų grūdų. Visa tai prisidėjo prie tolesnio Kinijos ekonomikos klestėjimo.
Modernybė ir ateitis
Netolimoje praeityje Didysis Kinijos kanalas buvo gilinamas ir plečiamas, pastatyti modernūs uostai ir šliuzai. Vandens transporto navigacijos sąlygos pradėjo gerėti, o sezoninio laivybos maršruto ilgis siekė 1100 kilometrų.
Netrukus į pietus nuo Pi apygardos (Jiangsu provincija), daugiau nei 660 km farvaterio galės priimti laivus, kurių talpa apie 500 tonų. Netolimoje ateityje Pekino-Hangdžou kanalas taps pietų-šiaurės vandens arterija.
Pabaigoje
Kai buvo organizuojamas vežimas geležinkeliu, Didysis Kinijos kanalas, jungęs Jangdzę ir Geltonąją upes, pamažu ėmė prarasti savo ankstesnę reikšmę.
Šiandien tik ruožas nuo Hangdžou iki Jining yra plaukiojantis, o pietinė ir centrinė atkarpos dabar daugiausia naudojamosanglies transportavimas iš kasyklų (Šandongo ir Dziangsu regiono). Likusi kanalo dalis nukentėjo nuo susikaupusio purvo, o šiaurinės jo dalys buvo beveik visiškai išdžiūvusios.
