Rusijos branduolinių ledlaužių parkas yra unikalus potencialas, kurį pasaulyje turi tik mūsų šalis. Su jo plėtra prasidėjo intensyvus Tolimosios Šiaurės vystymasis, nes branduoliniai ledlaužiai yra skirti užtikrinti nacionalinį buvimą Arktyje naudojant pažangius branduolinius pasiekimus. Šiuo metu šių laivų priežiūra ir eksploatavimu užsiima valstybės įmonė „Rosatomflot“. Šiame straipsnyje apžvelgsime, kiek aktyvių ledlaužių Rusija turi, kas jiems vadovauja, kokius tikslus sprendžia.
Veikla
Rusijos branduolinių ledlaužių parkas yra skirtas konkrečioms problemoms spręsti. Visų pirma, tai užtikrina laivų praplaukimą Šiaurės jūros keliu į užšalusius Rusijos uostus. Tai vienas iš pagrindinių tikslųRusijos atominių ledlaužių parkas.
Taip pat dalyvauja tyrimų ekspedicijose, vykdo gelbėjimo ir avarines operacijas ne Arkties užšąlančiose jūrose ir lede. Be to, į bendrovės „Rosatomflot“pareigas įeina ledlaužių remontas ir priežiūra, šiaurės vakarų šalies dalies ekologinio atkūrimo projektų įgyvendinimas.
Kai kurie ledlaužiai visiems netgi organizuoja turistinius kruizus į Šiaurės ašigalį, jie gali patekti į Centrinės Arkties salynus ir salas.
Svarbi Rusijos branduolinių ledlaužių parko veikla yra saugus radioaktyviųjų atliekų ir branduolinių medžiagų, kurios sudaro laivų varomųjų sistemų pagrindą, tvarkymas.
Nuo 2008 m. „Rosatomflot“oficialiai priklauso valstybinei korporacijai „Rosatom“. Tiesą sakant, dabar korporacijai priklauso visi branduolinės priežiūros laivai ir laivai, kuriuose yra atominė elektrinė.
Istorija
Rusijos branduolinių ledlaužių laivyno istorija siekia 1959 m. Būtent tada iškilmingai paleistas pirmasis planetoje branduolinis ledlaužis, kuris vadinosi „Leninas“. Nuo tada gruodžio 3-oji minima kaip Rusijos branduolinių ledlaužių laivyno diena.
Tačiau Šiaurės jūros kelias tikra transporto arterija pradėjo virsti tik aštuntajame dešimtmetyje, kai buvo galima kalbėti apie branduolinio laivyno atsiradimą.
Paleidus branduolinį ledlaužį „Arktika“vakariniame Arkties sektoriuje, navigacija tapo įmanoma ištisus metus. Tuo metu pagrindinis vaidmuo plėtojant šį transporto maršrutą suvaidino vadinamasis Norilsko pramoninis regionas, kai maršrute atsirado pirmasis ištisus metus veikiantis Dudinkos uostas.
Laikui bėgant buvo pastatyti ledlaužiai:
- "Rusija";
- "Sibiras";
- "Taimyras";
- "Sovietų Sąjunga";
- "Yamal";
- "Vaigach";
- "50 pergalės metų".
Tai yra Rusijos branduolinių ledlaužių sąrašas. Jų eksploatavimas dešimtmečius į priekį lėmė didelį pranašumą branduolinių laivų statybos srityje visame pasaulyje.
Vietinės užduotys
Šiuo metu Rosatomflot sprendžia daugybę svarbių vietinių užduočių. Visų pirma tai užtikrina stabilią ir saugią navigaciją visame Šiaurės jūros maršrute.
Tai leidžia transportuoti angliavandenilius ir kitus įvairius produktus į Europos ir Azijos rinkas. Ši kryptis yra tikra alternatyva esamiems transporto kanalams tarp Ramiojo ir Atlanto vandenyno baseinų, kurie dabar sujungti Panamos ir Sueco kanalais.
Be to, šis būdas yra daug naudingesnis laiko atžvilgiu. Nuo Murmansko iki Japonijos juo bus nuplaukta apie šešis tūkstančius mylių. Jei nuspręsite važiuoti Sueco kanalu, atstumas bus dvigubai ilgesnis.
Dėl branduolinėsRusijos ledlaužiams Šiaurės jūros kelyje pavyko įtvirtinti nemažą krovinių srautą. Kasmet pervežama apie penkis milijonus tonų krovinių. Reikšmingų projektų skaičius palaipsniui didėja, kai kurie klientai sudaro ilgalaikes sutartis, iki 2040 m.
Be to, „Rosatomflot“užsiima jūros tyrinėjimu, žaliavų ir mineralinių išteklių vertinimu Arkties šelfe, kuris ribojasi su šiaurine šalies pakrante.
Uosto teritorijoje, vadinamoje Sabetta, vykdomos reguliarios operacijos. Plėtojant Arkties angliavandenilių projektus, tikimasi krovinių srauto padidėjimo Šiaurės jūros keliu. Šiuo atžvilgiu naftos ir dujų telkinių plėtra Arktyje tampa viena iš pagrindinių Rosatomflot veiklos sričių. Remiantis prognozėmis, 2020-2022 metais pervežamų angliavandenilių produktų kiekis gali išaugti iki 20 mln. tonų per metus.
Karinės bazės
Kita kryptis, kuria vykdomas darbas, yra vidaus karinio laivyno grįžimas į Arktį. Strateginės bazės negali būti atkurtos be aktyvaus branduolinių ledlaužių laivyno dalyvavimo. Šiandienos iššūkis – aprūpinti Gynybos ministerijos Arkties garnizonus viskuo, ko jiems reikia.
Atsižvelgiant į ilgalaikės plėtros strategiją, ateityje pagrindinis dėmesys bus skiriamas saugaus, patikimo ir efektyvaus laivyno kūrimui.
Branduolinio laivyno sudėtis
Šiuo metu Rusijoje veikiančių branduolinių ledlaužių sąraše yra penki laivai.
Tai du ledlaužiai su 2 reaktorių branduoliniuinstaliacija – „50 metų pergalei“ir „Yamal“, dar du ledlaužiai su vieno reaktoriaus instaliacija – „Vaigach“ir „Taimyr“, taip pat žiebtuvėlis su ledlaužio lanku „Sevmorput“. Tiek atominių ledlaužių yra Rusijoje.
50 pergalės metų
Šis ledlaužis šiuo metu yra didžiausias pasaulyje. Jis buvo pastatytas Leningrado B altijos laivų statykloje. Oficialiai paleistas 1993 m., o eksploatuoti 2007 m. Tokia ilga pertrauka atsirado dėl to, kad 90-aisiais darbas iš tikrųjų buvo sustabdytas dėl pinigų trūkumo.
Dabar nuolatinis laivo registravimo uostas yra Murmanskas. Šis ledlaužis ne tik lydi karavanus per Arkties jūras, bet ir leidžia turistus dalyvauti Arkties kruizuose. Jis nuveda norinčius į Šiaurės ašigalį, aplankydamas Franz Josefo žemę.
Ledlaužio kapitono vardas yra Dmitrijus Lobusovas.
Yamal
„Yamal“buvo pastatytas Sovietų Sąjungoje, jis priklauso „Arkties“klasei. Jo statyba pradėta 1986 m., o baigta po trejų metų. Pastebėtina, kad iš pradžių ji vadinosi „Spalio revoliucija“, tik 1992 m. buvo pervadinta į „Jamalą“.
2000 m. šis aktyvus Rusijos branduolinis ledlaužis surengė ekspediciją į Šiaurės ašigalį ir tapo septintuoju laivu istorijoje, pasiekusiu šį Žemės planetos tašką. Iš viso iki šiol ledlaužis Šiaurės ašigalį pasiekė 46 kartus.
Laivas skirtas įveikti iki trijų metrų storio jūros ledą, išlaikant stabilų iki dviejų mazgų per valandą greitį. „Yamal“sugeba pralaužti ledus, judėdamas tiek pirmyn, tiek atgal. Laive yra keli Zodiako klasės kateriai ir sraigtasparnis Mi-8. Yra palydovinių sistemų, kurios užtikrina patikimą navigaciją, interneto ir telefono ryšį. Iš viso laive yra 155 įgulos kajutės.
Ledlaužis nėra sukurtas specialiai turistams vežti, bet vis tiek dalyvauja kruizuose. 1994 metais laivo priekyje kaip ryškus dizaino elementas vaikiškam kruizui atsirado stilizuotas ryklio burnos vaizdas. Vėliau kelionių kompanijų prašymu nuspręsta jį palikti. Dabar jis laikomas tradiciniu.
Vaigach
Ledlaužis Vaigach yra seklios grimzlės ledlaužis, pagamintas įgyvendinant Taimyro projektą. Jis buvo pastatytas Suomijos laivų statykloje, 1989 m. atgabentas į Sovietų Sąjungą, baigtas statyti B altijos laivų statykloje Leningrade. Čia buvo įrengta atominė elektrinė. Laikoma, kad pradėtas naudoti 1990 m.
Pagrindinis jo skiriamasis bruožas – sumažinta grimzlė, leidžianti aptarnauti laivus Šiaurės jūros keliu, įplaukiant į Sibiro upes.
Pagrindinių ledlaužio variklių galia siekia iki 50 000 arklio galių, o tai leidžia įveikti daugiau nei pusantro metro storį ledą dviejų mazgų per valandą greičiu. Galimas darbas iki -50 laipsnių temperatūroje. Pagrindinis laivasnaudojamas lydėti laivus iš Norilsko, gabenančius metalą, taip pat laivus su rūda ir mediena.
Taimyras
Žinant, kiek šiuo metu Rusijoje yra branduolinių ledlaužių, verta prisiminti laivą „Taimyr“, pastatytą įgyvendinant to paties pavadinimo projektą. Visų pirma, jis skirtas laivams vesti Sibiro upių vagomis, panašiai kaip Vaigačų laivas.
Jo korpusas buvo pastatytas Suomijoje 80-aisiais Sovietų Sąjungos užsakymu. Šiuo atveju buvo naudojamas sovietinis plienas, įranga taip pat buvo visa buitinė. Branduolinė įranga buvo pristatyta jau Leningrade. Laivas turi tas pačias technines charakteristikas kaip ir laivo „Vaygach“.
Šiaurės jūros kelias
„Sevmorput“yra ledo laužymo ir transportavimo laivas su atomine elektrine. Jis laikomas vienu didžiausių nekarinių branduolinių laivų planetoje. Tai didžiausias žiebtuvėlis pasaulyje pagal poslinkį.
Dizaino sąmatos iš pradžių buvo sukurtos 1978 m. Statyba buvo atlikta Zalivo gamykloje Kerčėje. Jis buvo nuleistas 1984 m., laivas nuleistas po dvejų metų. Oficialiai paleista 1988 m.
„Sevmorput“liko vieninteliu tokio tipo laivu. Zalivo gamykloje buvo planuota sukurti dar vieną tokį laivą, tačiau darbai buvo sustabdyti dėl Sovietų Sąjungos žlugimo.
Visų pirma, laivas skirtaskrovinių gabenimas žiebtuvėliuose į šiaurinius regionus. Jis pats pjauna iki vieno metro storio ledą. Skirtingai nuo daugelio kitų ledlaužių, jis gali veikti ir šiltuose vandenyse. Pavyzdžiui, vienu metu jis vykdė krovinių gabenimą tarp Murmansko ir Dudinkos.
Vienu metu laivas nedirbo, net buvo grasinama, kad jei situacija nepasikeis, jį teks atiduoti „smeigtukai“. Jis buvo atnaujintas nuo 2014 m. Dabar laivas vėl eksploatuojamas ir atlieka reguliarius skrydžius ir išlieka vieninteliu eksploatuojančiu krovininiu laivu su atomine elektrine.
