J-20 – Kinijoje pagamintas daugiafunkcis naikintuvas: aprašymas, specifikacijos, nuotraukos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:35

Šiuolaikiniai koviniai lėktuvai yra brangūs. Be to, jų kaina tokia didelė, kad net ir nedidelės kariuomenės pertvarkymas kainuos nemažus centus ir pareikalaus iš šios valstybės mokesčių mokėtojų gerokai susiveržti diržus. Išimtis gali būti galbūt didelė šalis su galinga armija. Turime PAK-FA, amerikiečiai tobulina F-35, o… Kinija kuria J-20. Penktosios kartos daugiafunkcis kovotojas yra rimtas kinų reikalavimas, kurie vis labiau pradeda vaidinti svarbų vaidmenį pasaulio geopolitikoje.

Šiuo metu vienintelis „oficialus“penktos klasės naikintuvas yra amerikietiškas F-22. Taip, ir jis jau buvo nutrauktas, nes visos jėgos nukreiptos į F-35 koregavimą. Mūsų padėtis su T-50 yra gana miglota, tačiau vis dėlto vyksta jo tobulinimo darbai ir yra keletas eksperimentinių transporto priemonių.

Kinijos realybė

Šiuo metu Kinija gamina tik ketvirtos kartos įrangą. Apskritai beveik visos šios mašinos yra atsekamasis popierius iš Rusijos pavyzdžių. Ypač „populiarus“buvo Su-27. Tačiau pastaruoju metuAnksčiau pasaulio kariniai ekspertai buvo galutinai įsitikinę, kad netrukus kinai turės J-20 – penktos kartos daugiafunkcį naikintuvą. Pirmą kartą ši mašina buvo pastebėta Čengdu orlaivių projektavimo instituto aerodrome, parodomojo skrydžio metu. Tai atsitiko 2001 m.

Žinoma, kad orlaivis gavo „Juodojo erelio“pavadinimą, o dabar kinai yra užsiėmę intensyviais naujosios mašinos bandymais ant žemės. Kelis kartus tinkle pasirodė vaizdai, kuriuose „erelis“atlieka trumpus „bėgiojimus“, imituojančius pakilimo momentą. Dar visai neseniai oficialios KLR valdžios institucijos visais atžvilgiais neigė perspektyvaus kovotojo egzistavimą, tačiau yra nuomonė, kad visi šie „nutekėjimai“yra žinia galimiems Kinijos priešininkams šiame regione.

Būtinės kūrimo sąlygos

Vidurinės Karalystės politikai ir kariškiai jau daugelį metų su tam tikru susierzinimu stebi, kaip prie savo sienų slampinėja amerikiečių F-22, kurie „gina“Taivaną, Pietų Korėją ir Japoniją. Ir jei kinams pavyko gana taikiai sutarti su pietų korėjiečiais ir net japonais (dar visai neseniai), tai Taivanas – ypatingas pokalbis. Šios valstybės egzistavimas KLR vadovybei yra „kaulas gerklėje“. Karinė įtampa tame regione gana didelė, provokuojančius „skrydžius“amerikiečiai rengia gana dažnai. Atitinkamai, „tokiu atveju“kinai tikrai norėtų turėti naikintuvus, galinčius kovoti vienodomis sąlygomis su F-22.

Kada atsirado pirmoji informacija apie J-20 kūrimo pradžią? daugiafunkcis kovotojas,Matyt, jie pradėjo kurti dar 1995 m. Buvo planuota, kad jis pradės naudotis PLA 2015 m., tačiau šiandien aišku, kad tai neįvyks iki 2017 m.

Iš kur yra duomenys?

Lėktuvo schema – „išilginis triplanis“. Plunksna yra V formos. Yra žinoma, kad naujo naikintuvo kūrimo darbus vienu metu vykdo keli tyrimų projektavimo biurai. Kaip „savarankiškai“buvo sukurtas J-20? Daugiafunkcį naikintuvą, kuris, remiantis nepatikrinta informacija, pražūtingai primena amerikietišką F-35, padėjo sukurti vietiniai specialistai. Pranešama, kad 1993 m. buvo pasiektas tam tikras susitarimas, tačiau dėl to kyla rimtų abejonių.

Tačiau šiuose ganduose yra racionalus grūdas. Faktas yra tas, kad nerealu pagaminti penktosios kartos orlaivį be fundamentinių tyrimų medžiagų mokslo srityje. Praėjusio amžiaus 80-ųjų pabaigoje grupė Kinijos mokslininkų buvo išsiųsta į JAV, į Stanfordo universitetą, kuris dabar užsiima galutiniu F-35 kūrimo darbu. Be to, kinai dirbo kartu su „Boeing“ir „Airbus“civilinių orlaivių statybos srityje, todėl jie galėjo gauti kai kurių patobulinimų iš to paties „Boeing“.

Pastarasis, priešingai mūsų šalyje paplitusiam įsitikinimui, yra pagrindinis ne tik civilinių lėktuvų, bet ir karinės technikos gamintojas: smogiamieji UAV, tie patys F-35 ir F-22 – ir tai dar ne viskas. jų protų sąrašas.

Būtų naivu manyti, kad Dangaus imperijos mokslininkai negavoŠio bendradarbiavimo metu buvo gauta keletas įdomių duomenų, kurie vėliau buvo sukurti naujos ir perspektyvios mašinos kūrimui. Jau 2005 metais kinai oficialiai paskelbė, kad darbai „artėjo į pabaigą“, skelbdami apie jūrų bandymų pradžią. Kaip dabar aišku, tiesą sakant, iki tyrimo pabaigos buvo labai labai toli, o Chengdu J-20 daugiafunkcis naikintuvas, kurio (preliminarios) charakteristikos aprašytos straipsnyje, net nepasiėmė. į dangų …

Apskaičiuotos charakteristikos ir stiprumas

Žinoma, kad pagal pagrindines charakteristikas jis turėtų būti panašus į F-22 arba PAK-FA T50. Informacijos apie šiuos orlaivius yra labai mažai. Bet kuriuo atveju galima drąsiai teigti, kad kinai tikrai nesugebės sukurti tūkstantinės penktos kartos naikintuvų „ordos“. Taigi, net amerikiečiai su savo „spaustuve“turi tik 187 „Raptors“. Prisiminkite, kad iš pradžių JAV oro pajėgos norėjo įsigyti bent 500 tokio tipo orlaivių, tačiau tam įtakos turėjo laipsniškas jų kainos padidėjimas.

Kinai šiandien turi apie 400 ketvirtos kartos kovotojų, todėl galima daryti prielaidą, kad ir „penktokų“vargu ar bus daugiau nei 200. Žinoma, visa tai yra teorija, tačiau apie tikrąją padėtį galima spręsti ne anksčiau kaip 2020 m.

Orlaivio korpuso specifikacijos

Kinų naikintuvo J-20 ilgis yra maždaug 23 metrai, o sparnų plotis (pagal turimus vaizdus) – 14 metrų. Labiausiai tikėtina, kad šios mašinos kilimo svoris neviršija36 tonos. Eksperimentiniame lėktuve iškart matomi du sukamieji kiliai, o serijinėje versijoje šių dalių galima ir atsisakyti. Tačiau vargu ar be jų apsieitų daugiafunkcis naikintuvas J-20, kurio ilgis siekia daugiau nei 20 metrų, nes kinai naująjį modelį pozicionuoja „kaip manevringiausią pastarųjų metų lėktuvą“. Na, pažiūrėsim.

Oro įsiurbimo angos ir kabina yra įtartinai panašios į F-22. Vidiniai lėktuvo ginklų skyriai yra labai erdvūs. EPR, tai yra efektyvus naikintuvo sklaidos plotas, neturėtų viršyti 0,05 kvadratinio metro. m.

Radaras

Ką dar galima pasakyti apie technologijas, kurias naudos Chengdu J-20 naikintuvas? Techninės šio orlaivio charakteristikos vis dar didžiąja dalimi paslaptingos, tačiau vis tiek galite kai ką atspėti. Taigi, su didele tikimybe galima daryti prielaidą, kad jame bus sumontuoti radarai su AFAR Toure 1475 / KLJ5. Pilotų kabina yra visiškai „stiklinė“, su dideliu ir informatyviu HUD. Kodėl toks pasitikėjimas?

Faktas tas, kad visos šios technologijos, tuo metu pačios naujausios, buvo skubiai išbandytos naikintuvu J-10B. Kam taip skubėti? Yra tik vienas logiškas paaiškinimas – ruošiamasi nauja mašina, ant kurios visa ši įranga turėtų veikti puikiai.

Yra gana oficiali informacija, kad šie orlaiviai gali turėti X-band radarą "Type 1474" (arba KLJ-5. Vėlgi, beveik visi užsienio kariniai ekspertai labai abejoja dėl šios stoties "grynakraujų", nes ji tikrai gaminama gausiaiskolinantis.

Štai pagrindinis klausimas: ar Kinijos inžinieriai sugebėjo visiškai nukopijuoti visus svetimus komponentus, ar jie turi tam naudoti legaliai įsigytą įrangą? Faktas yra tas, kad pastaraisiais metais ši pramonės šaka Kinijoje nedaug pažengė į priekį. Sunku įsivaizduoti, kad Dangaus imperija sugebėjo pati sukurti iš esmės naują radarų stotį vos per trejus ar ketverius metus.

Elektrinė

Greičiausiai kinai nekurs naujų variklių, o apsiribos esamais WS-10. Jų trauka papildomo deginimo sąlygomis gali siekti 13200 kgf. Ant prototipo nepastebima, kad būtų naudojama traukos vektoriaus keitimo technologija, tačiau ji aiškiai atsiras gamybiniame orlaivyje. JAV kariniai š altiniai teigia, kad Kinija galėjo gauti iš Rusijos.

Ar mūsų šalis dalyvauja kuriant šį kovotoją?

Vėlgi, pratęsiant „Rusijos pėdsakų“temą kuriant orlaivį. Vakarų analitikai teigia, kad KLR kadaise įsigijo mūsų 117C variklius, kurių papildomo degiklio trauka yra 14 500 kgf. Taip pat gali būti, kad Chengdu J-20 daugiafunkcis naikintuvas (jo nuotrauką pamatysite straipsnyje) vėl naudos mūsų 99M2 variklius. Jie gaminami MMPP Salyut įmonėje. Ši elektrinė gamina 14 000 kgf deginimo režimu.

Reikia pasakyti, kad visos šios prielaidos nėra beprasmės. Faktas yra tas, kad WS-10 modelį patys kinai vertina grynai eksperimentiniu aspektu ir iki šiol nebuvoinformacija, kad jiems pavyko jį priminti. Taigi kokius variklius gaus Chengdu J-20 naikintuvas? Karinis lėktuvas tiesiog privalo turėti normalius variklius, antraip net priešo neprireiks: jis saugiai nukris pats!

Variklio saga…

WS-10 varikliai pasirodė praėjusio amžiaus 90-ųjų pabaigoje. Apskritai užsienio periodiniuose leidiniuose iškart pasigirsta k altinimų, kad kinai tiesiog nukopijavo rusišką AL-31F. Kaip bebūtų keista, bet taip nėra. Galbūt šiuos variklius tikrai galima pavadinti grynai kinų plėtra, ir jie buvo sukurti beveik nuo nulio, be jokios pastebimos anglies kopijos įtakos.

Tačiau šis teiginys yra diskutuotinas. Gana autoritetingi autoriai nurodo, kad WS-10 nebūtų galėjęs atsirasti be AL-31F dalyvavimo. Be to, šį kartą kinai išėjo su tikru „tarptautiniu“, nes šiuose varikliuose naudojamas dujų generatorius yra kaip du vandens lašai, panašus į prancūzišką CFM56.

Modernizacijos problemos…

Apskritai Kinijos variklis išvysto (ar išvysto?) tik 11 200 kgf trauką, todėl pagal savo charakteristikas jis labiau atitinka AL-21F modelį nei naujesnį modelį. Vėlgi, kyla įtarimų, kad kinų inžinieriai vis tiek sugebėjo WS-10A trauką padidinti iki 13200 kgf, bet… Neseniai Amerikos žvalgyba nustatė, kad šios „modernizacijos“resursai neviršija 50–100 valandų (!) skrydžio. Taigi akivaizdu, kad tai nėra išeitis, nes naikintuvas Chengdu J-20 Black Eagle tiesiog turi (kinų požiūriu) pasirodyti orlaivių konstravimo triumfu,ir niekas neleis tokios gėdos.

Nors kinai pastaraisiais metais padarė pažangą gamindami įprastas medžiagas degimo kamerai, WS-10 vis tiek gali būti ant arklio. Taip pat yra neaiškios informacijos apie WS-15 modelį, o šie varikliai turi išvystyti net 15 000 kgf trauką. Tačiau yra kompetentingo ir autoritetingo aviacijos žurnalo „Aviation Week“redaktoriaus nuomonė: Billas Sweetmanas teigia, kad tokio tipo varikliai vis dar yra tokie blogi, kad juos tiesiog pavojinga dėti net į eksperimentinius lėktuvus, jau nekalbant apie perspektyvų automobilį.

Pirmieji bandymai

Yra pagrindo manyti, kad 2014 m. pradžioje Kinijos naikintuvas J-20 egzistavo mažiausiai dviem egzemplioriais. Pirmasis greitasis riedėjimas šio lėktuvo istorijoje buvo atliktas 2010 m. Metų pabaigoje visa aukšto rango KLR politinė vadovybė atvyko pažvelgti į naują Kinijos lėktuvų statybos stebuklą.

Išvados

Taigi, kokia esmė? Koks bus J-20? Penktos kartos Kinijos naikintuvas, be jokios abejonės, bus labai įdomus modelis. Tačiau kiek tai bus revoliucinga – kitas klausimas. Pirma, kinai visais įmanomais būdais giria jos „slaptingą orientaciją“. Tai jau kelia daug abejonių. Pirma, tikrai tolimųjų šviesų sklaida pastebima tik ant kažko panašaus į garsųjį amerikiečių B-117, kurį patys JAV oro pajėgų pilotai meiliai vadino „skraidančia geležimi“. Žinoma, už jo „išskirtines“skrydžio savybes. Taigi negali būti jokio ypatingo „nematomumo“daugiau ar mažiau klasikinių formų orlaiviui.

Pagaliau ketvirtos kartos mašinoskinai yra „nelicencijuoti“atsekamieji popieriai iš mūsų Su-27, todėl sunku kalbėti apie rimtus pokyčius pačioje Kinijoje.

Be to, Chengdu J-20 naikintuvas yra nepaprastai revoliucinis Kinijos aviacijos pramonei. Ar bus kažkas gero? Kol kas sunku pasakyti, atsižvelgiant į problemas su varikliu, bet netrukus, tai yra 2017 m., turėtume viską pamatyti savo akimis, nes oficialios naujojo automobilio demonstracijos numatytos šių metų pirmąjį ketvirtį.