F16 orlaivis, naikintuvas: nuotrauka, specifikacijos, greitis, analogas

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:32

Pasaulio aviacijos (ypač kovinės) istorijoje yra daug tikrai legendinių orlaivių. Kai kurie iš jų, sukurti Š altojo karo metais, buvo gaminami ir bus gaminami ilgą laiką. Vienas iš tokių orlaivių yra F16. Šį naikintuvą planuojama gaminti (bent jau) iki 2017 m. Tai viena iš gausiausių transporto priemonių visame NATO bloke.

Pagrindinės specifikacijos

• Ekipažas yra vienas pilotas.
• Bendras sklandmens ilgis – 15,03 m.
• Bendras sparnų plotis – 9,45 m (jei raketos pakabinamos ant sparnų pilonų, atstumas yra lygiai 10 metrų).
• Maksimalus lėktuvo sklandmens aukštis – 5,09 m.
• Bendras sparno plotas 27,87 m².
• Bendrojo važiuoklės pagrindo dydis yra 4,0 m.
• Vėžės plotis – 2,36 m.
• Tuščio orlaivio svoris neviršija 9,5 tonos. Galimi variantai, priklausomai nuo papildomo kuro rūšiųbakai ir sumontuotų variklių modeliai.
• Kilimo svoris - nuo 12,5 iki 14,5 tonos. Priklausomybė – kaip ir ankstesniu atveju.
• Didžiausias F16 naikintuvo greitis yra 2M 12 000 metrų aukštyje ir apie 1,2M netoli žemės.

Kaip prasidėjo jo istorija?

Orlaivio istorija prasideda septintojo dešimtmečio viduryje. Po nesėkmių Vietname amerikiečiai priėjo prie išvados, kad jiems reikia specializuoto lengvojo naikintuvo, kuris leistų iš karto įgyti viršenybę ore. Vykdant šią programą F-15 modelis buvo greitai sukurtas, bet pasirodė esąs be reikalo sudėtingas ir labai brangus.

Todėl 1969 m. buvo pradėta programa, skirta sukurti paprastą ir pigų naikintuvą, galintį vienu metu atlikti gaudytojo funkcijas paprastomis meteorologinėmis sąlygomis. Faktas yra tas, kad tais laikais pagrindinis JAV oro pajėgų priešininkas buvo MiG-21, kuris tarnavo ne tik su pačia SSRS, bet ir su daugeliu kitų socialistinio bloko šalių. Sunkiajam ir nelabai manevringam F-15 buvo sunku kovoti su vikliais MiG, todėl reikėjo ką nors skubiai pakeisti.

Naujo lėktuvo pradžia

Pačioje 1972 m. pradžioje oro pajėgos pateikė pasiūlymą visiems pagrindiniams Amerikos orlaivių gamintojams. Buvo daroma prielaida, kad valstybės užsakymas atiteks įmonei, laimėjusiai per atvirą konkursą. Netrukus buvo tik du pretendentai į užsakymą. Tai buvo „General Dynamics“ir „Northrop“. Po dvejų metų jie pristatė savoprototipai, pavadinti F-16 ir YF-17.

Pirmasis orlaivis buvo pastatytas pagal klasikinę schemą, naudojant vieną variklį. YF-17 buvo dviejų variklių. Antrasis automobilis pasirodė geras, bet vėlgi buvo be reikalo brangus ir sunkiai gaminamas. Nenuostabu, kad konkurso nugalėtoju buvo išrinktas F16. Naikintuvas buvo daug paprastesnis, o jo masinės gamybos perspektyvos buvo daug realesnės. Tačiau „nevykėlis“YF-17 nebuvo pamirštas. Būtent šio projekto plėtra buvo pagrindas sukurti naikintuvą F / A-18 Hornet.

Statybos sąnaudų mažinimas

Kuriant orlaivį buvo naudojami Pratt & Whitney F100 varikliai, siekiant sumažinti bendras konstrukcijos sąnaudas. Jie, beje, buvo „pasiskolinti“iš F-15 modelio. Važiuoklės ratai buvo paimti iš „Convair B-58“lėktuvo. Tačiau naujasis naikintuvas neturėtų būti laikomas skolinių rinkiniu. Visų pirma, mašinos lėktuvo korpusas buvo visiškai naujas: jis buvo sukurtas nuo nulio, sukurtas pagal revoliucinę nestabilią schemą.

Nr. metodas. Tai yra pagrindinis F16 skirtumas. Kovotojui, kurio greitis viršija 2 machus, apskritai beprasmiška bandyti išsilyginti rankiniu režimu. Būtent dėl šios priežasties konstrukcijoje visiškai nėra mechaninės pavaros, o tai tais metais buvo pasaulinės orlaivių pramonės atradimas.

Apskritai, orlaivio paskirtis itin dideliam greičiui visur numatyta. Pirma, pilotams buvo sukurta visiškai nauja anti-g sėdynė, kuri padėjo žmogui atlaikyti pagreičius iki 9G. Netoli nuo vairo rankenos yra speciali stotelė piloto rankai. Faktas yra tas, kad esant maksimaliam pagreičiui, visas žmogaus kūnas tampa daug sunkesnis, todėl jis tiesiog fiziškai negali išlaikyti savo galūnių svorio.

Ergonomika buvo nepaprastai svarbi: visi reikalingi valdikliai buvo lengvai pasiekiami ir labai patogioje vietoje. Dėl šios priežasties pilotas buvo mažiau pavargęs pilotuodamas, antrojo piloto buvimas kabinoje nebereikalingas. Tačiau vis dar yra dviejų vietų modifikacijų, tačiau jos skirtos tik edukaciniams tikslams.

Pirmosios problemos

Savam laikui naujasis orlaivis buvo tikras proveržis. Visų pirma, tarp valdymo blokų ir mašinos vykdomųjų sistemų praktiškai nebuvo jokio mechaninio ryšio. Būtent dėl šios priežasties įvyko vienas incidentas. Kai pakilo pirmasis eksperimentinis F16 (naikintuvas), jis pradėjo trūkčioti ir niokoti kilimo ir tūpimo taką. Nepaisant nerimo dėl to, kas vyksta, pilotas vis tiek sugebėjo pasiekti reikiamą greitį ir pakilti.

Analizuojant incidentą paaiškėjo, kad neadekvačios orlaivio elgsenos priežastis slypi pasenusioje pilotų mokymo sistemoje, kai jie per stipriai traukė vairą. „Išmanioji“elektronika čia patperdavė šią per didelę jėgą į variklius ir vairus, dėl ko naikintuvas pradėjo „bėgti“kilimo ir tūpimo taku. Paaiškėjus incidento aplinkybėms, JAV nedelsiant pradėjo perrašyti skrydžio mokymo instrukcijas ir rengti naujus mokymo vadovus.

Atkreipkite dėmesį, kad F16 šiuo atžvilgiu yra unikalus. Analoginiam naikintuvui iš vidaus atvirų erdvių, ty MiG-29, reikalinga sudėtingesnė jaunų pilotų mokymo sistema.

Dabartinė reikalų padėtis

Šiandien visi pagaminti „senukai“F-16 ne tik lieka tarnyboje, bet ir ruošiasi visapusiškam modernizavimui. Tiesa, to perspektyvos dar nėra nustatytos. Taigi 2014 metais amerikiečiai planavo visus savo šio modelio lėktuvus modifikuoti iki F-16V lygio. Paskutinė rodyklės raidė reiškia Viper, „angis“. Planuojama pridėti aktyvų fazinį masyvą, įdiegti funkcionalesnį ir galingesnį borto kompiuterį. Be to, buvo suplanuotas darbas siekiant pagerinti kabinos ergonomiką.

Ekspertų teigimu, beveik bet kurį F16 galima atnaujinti į šią versiją. Baigęs darbų kompleksą naikintuvas taps šiek tiek manevringesnis ir išgyvenamesnis šiuolaikinių oro mūšių sąlygomis.

Tačiau, kaip jau pažymėjome, šio įsipareigojimo perspektyvos yra gana miglotos. Visa tai susiję su tinkamu biudžeto asignavimų sumažinimu. Didžiulės sumos išleidžiamos F-35 modeliui pritraukti „į galvą“, o su naujų F-22 parku reikia ką nors daryti. Labiausiai tikėtina, kad atnaujinti naikintuvai bus eksportuojamiPlanuojama, kad JAV padangėje dominuos naujausi F-35. Visų pirma, daugelis JAV NATO sąjungininkų jau parodė susidomėjimą savo orlaivių tobulinimo perspektyva.

Ar geras F-16 danguje?

Palyginti vidutinio amžiaus F16 orlaivių manevringumas yra retas Vakarų orlaiviams, šiek tiek nusileidžiantis tik vietiniams Su-27 ir MiG-29. Taip yra daugiausia dėl to, kad ši mašina buvo pirmasis masinės gamybos naikintuvas, kurio konstrukcijoje buvo panaudotos naujos kompiuterizuotos valdymo sistemos, užtikrinančios sklandmens stabilumą bet kokiomis sąlygomis, nepaisant paties piloto veiksmų.

Piloto įspūdžiai

Praktiškai visi pilotai, kuriems pirmą kartą buvo suteiktas F16, patyrė tikrą malonumą skraidydami naująja technologija. Mašina išsiskiria puikiu valdomumu, „tūrinis“kabinos stogelis burbulo pavidalu suteikia puikią apžvalgą, o indikatoriai, rodantys informaciją tiesiai ant stiklo, leidžia pilotui žinoti apie bet kokius mašinos būklės pokyčius be jo. blaškomasi studijuojant instrumentus.

JAV kariuomenei ypač patiko lengvas jaunų naujokų mokymas. Taigi, jei kitų orlaivių smūgiams į antžeminius taikinius prireikė mėnesių, tada naikintuvui F16 Fighting Falcon prireikė ne daugiau kaip dviejų ar trijų skrydžių. Buvo sutaupyta daug degalų ir laiko. Naujojo lėktuvo bombardavimo tikslumas buvo toks, kad pilotai ekrane rodomą taikymo ženklą praminė „mirties tašku“. Nepaisant to,jis turėjo tam tikrų problemų, ir ne visos jos buvo „kosmetinės“.

Veiklos problemos

Tačiau naujasis automobilis turi ir trūkumų. Pirma, tiek inžinieriai, tiek patys kariškiai ne kartą pažymėjo, kad dėl to, kad mašinos konstrukcijoje yra tik vienas variklis, tikrasis jo išgyvenamumas kovoje gali pasirodyti mažas. Tuo ypač ilsisi Izraelio pilotai. Jie labai vertina F-15. Su dviem varikliais ši mašina ne kartą leido pilotams grįžti į bazę, kai vienas iš jų sugedo dėl to, kad jį pataikė MANPADS raketa.

Antra, daug kritikos sulaukia per mažas oro įsiurbimas. Dėl šios priežasties naikintuvui F16, kurio techninės charakteristikos aptariamos straipsnyje, reikia labai gerų aerodromų, jis negali būti eksploatuojamas esant dulkių audroms ir nuo neasf altuotų kilimo ir tūpimo takų.

Yra problemų dėl paties nusileidimo. Daugelis pilotų buvo perkelti į Fighting iš F-4. Šis lėktuvas pasižymėjo dideliu svoriu, todėl sėdėjo tvirtai ir patikimai. Tačiau F16 naikintuvas (kurio nuotrauką rasite straipsnyje), turintis mažą svorį ir vieną variklį, nusileisdamas net patyrę pilotai dažnai pradeda „ožti“, šokinėdami kilimo ir tūpimo taku. Rezultatas – greitas važiuoklės susidėvėjimas, o tai labai nepatenkinti techninės priežiūros darbuotojais, kuriems nuolat tenka keisti suplyšusias padangas.

Daugelis pilotų skundėsi dėl šoninės jungo rankenos padėties. Dėl šios priežasties reikėjo pakeisti dizainą: jie pridėjo dirbtinį atstumą, kurio dėka rankenaatrodė, kad yra centre. Po to naujasis F16 (naikintuvas, kurio charakteristikos aptariamos straipsnyje) tapo daug „malonesnis“senosios kartos pilotams, kurie buvo pripratę prie centrinės vairo padėties.

Beprecedentinis atvirumas bandant naująjį orlaivį vis tiek neatskleidė visų konstrukcijos trūkumų. Taigi, pačioje 80-ųjų pradžioje staiga paaiškėjo, kad garsioji „protinga“automatika kartais sukelia katastrofiškų gedimų. Dėl to iš karto žuvo keli pilotai, kurie per sudėtingus manevrus visiškai prarado valdymą keliais metrais virš žemės.

Atsižvelgiant į tai, kad pirmosios partijos turėjo ne pačią įspūdingiausią navigacijos įrangą, pilotai savo lėktuvą niūriai pavadino „Cessnes with rakets“, nurodydami žemą mašinos patikimumą, kuris neviršijo įprastos civilinės įrangos.

Turėjome pridėti pažangią apsaugą nuo galios viršįtampių, taip pat į dizainą įtraukti papildomų baterijų, kurios kai kuriais konkrečiais atvejais apsaugojo nuo įtampos kritimo. Šiuo metu beveik visos įmanomos „vaikystės ligos“jau galutinai įveiktos, o dėl operacijos pilotai nepatiria jokių problemų. Atsižvelgiant į tai, kad tarp operatorių yra bent keliolika šalių, galime drąsiai kalbėti apie gana didelį F-16 patikimumą ir geras jo tolesnio modernizavimo perspektyvas.

Praktinis pritaikymas

1981 m. balandžio mėn. šie orlaiviai dalyvavo antskrydžiuosePalestinos pabėgėlių stovyklos, priklausančios Izraelio oro pajėgoms. Mėnesio pabaigoje naikintuvas F16 nuskriejo nuo Rusijos lėktuvo (tuomet dar sovietinio), kuriuo skrido Sirijos pilotas, o netrukus „Falcons“numušė du Sirijos kariniam kontingentui priklausančius Mi-8. Tarkime, triumfas yra abejotinas, nes net pilotas, skraidantis daug senesne mašina, gali numušti porą transporto sraigtasparnių net neužmegzdamas su jais vizualinio kontakto.

Liepos viduryje buvo iškovota daug įtikinamesnė pergalė, kai Izraelio pilotas numušė Sirijos MiG-21. Pirmajame Libano kare penkis F-16 numušė sirai, kurie tuo metu skraidė MiG-23. Apskritai izraeliečiai dažnai naudojo šį lėktuvą kaip atakos lėktuvą. Taigi tais pačiais 1981 m. jie „gangsteriškai“, neįspėję ir nepaskelbę karo, įsiveržė į Irako oro erdvę ir subombardavo Ozirako reaktorių netoli Bagdado. Konstrukcija buvo visiškai sunaikinta, naikintuvas nepatyrė nuostolių.

1986–1989 m. Pakistano pilotai numušė daugybę Afganistano transporto lėktuvų, sraigtasparnių (įskaitant vieną Mi-26), taip pat numušė vieną atakos lėktuvą Su-25, kurį pilotavo Aleksandras Rutskojus. Ar senasis MiG „traukė“prieš F16? Tuo metu su afganistaniečiais galėjo tarnauti tik MiG-21. Kartu su žemais pilotų įgūdžiais jis fiziškai negalėjo atsispirti naujajai technologijai.

Bet visa tai yra epizodai, kuriuose naują įrangą „paleido“Amerikos sąjungininkai. Ar jie patys naudojosi šiuo lėktuvu? Taip, buvo.

Invazija į Panamą ir ktserijos

Tačiau net ir šio epizodo negalima pavadinti jaudinančiu, su visu noru. Taip, visas šių naikintuvų skrydis dalyvavo invazijoje į Panamą, bet panamiečiai iš viso neturėjo lėktuvų, todėl tame kare išvis nebuvo oro mūšių.

Tačiau Persijos įlankos karo metu būtent F-16 buvo masyviausia koalicijos mašina, atlikusi mažiausiai 13 450 skrydžių. Iš viso tuose renginiuose dalyvavo 249 technikos vienetai. Oficialiai manoma, kad tuo metu amerikiečiai prarado apie 11 numuštų lėktuvų, dar penki buvo apgadinti. Kitas klausimas, ar šie skaičiai atitinka tikrovę. Tuo metu Irake dar egzistavo kovai parengta aviacija, buvo ir pilotų.

Ar susitikote mūšyje F16 (naikintuvu) prieš MiG-29, mūsų „naikintuvo“analogą? Nr. Pilotai, turėję galimybę skristi abiem šiais aparatais, vertina juos vienodai. Jie turi savo privalumų ir trūkumų, abu orlaiviai puikiai laikosi kurso ir pasižymi puikiu manevringumu. Taigi apie tikrą technologijų pranašumą ar atsilikimą kalbėti nereikia. Iš principo mūsų MiG, turintis du variklius, MANPADS raketai pataikius į vieną iš jų, turi tam tikrų šansų „užklupti“į savo aerodromą. F-16 variklio pažeidimas arba sunaikinimas bus mirtinas.