Ypatinga karinės aviacijos „šaka“yra jos bombonešiai. Šių orlaivių paskirtis aišku iš jų pavadinimo: jie naudojami smogti priešo žemės ir jūros taikiniams, naudojant įvairiausias bombas ir raketas. Iki šiol tolimojo nuotolio strateginių bombonešių aviacijai atstovauja Tu-95MS ir Tu-160, tolimojo nuotolio Tu-22M3, taip pat fronto linijos bombonešiai. Pastarieji yra lėktuvai Su-34 ir Su-24. Jie atlieka taktines funkcijas.
Kaip pateisinamas jų egzistavimas?
Svarbu suprasti, kad šiuolaikinėje kovinėje aviacijoje gali būti labai sunku atskirti atakos lėktuvą nuo bombonešio ar net daugiafunkcinio naikintuvo, nes jie yra labai panašūs vienas į kitą tiek savo išvaizda, tiek išvaizda. užduočių, kurias jie gali atlikti. Tačiau toks įspūdis klaidingas: visų pirma tie patys orlaiviai Su-34, nors ir labai panašūs įnaikintuvai oro kovose yra labai pažeidžiami.
Jos suformuotos tik taip, kad užtikrintų aukštą aerodinaminį efektyvumą ir degalų taupymą, o tai, atsižvelgiant į jų ilgą atstumą ir didelę bombų apkrovą, yra nepaprastai svarbi sąlyga. Tuo pačiu metu kai kurie šiuolaikiniai naikintuvai (pavyzdžiui, vietiniai T-50 arba „amerikietiški“F-35) gali būti naudojami kaip bombonešiai. Tačiau specializuoti „bombonešiai“vis tiek geriau tinka šiam vaidmeniui, nes jų nuotolis yra didelis ir gali gabenti daugybę galingų bombų ir (arba) raketų.
Dabartinė reikalų padėtis
Atkreipkite dėmesį, kad NATO blokas neturi specializuotų bombonešių, kurie iš esmės yra Su-34 lėktuvai, nes jų vietą užėmė universalūs lėktuvai. Pavyzdžiui, paskutinis specializuotas Lockheed F-117 buvo supjaustytas į metalą dar 2008 m. Taktinių bombonešių vaidmuo fronto linijos spinduliu dabar priskirtas F-15E ir F-16, o laivynas šioms užduotims atlikti naudoja F / A-18, dar žinomą kaip Hornet.
Atsižvelgiant į tai, mūsų šalis išsiskiria tuo, kad turi du specializuotus bombonešius: Su-24 ir Su-34. Šiandien kalbėsime apie moderniausią modifikaciją. Be to, lėktuvo Su-34 modelis yra unikalus, nes jame dera atakos lėktuvo ir bombonešio savybės. Skirtingai nuo amerikiečių, kurie norėjo padaryti „wunderwaffe“prieš F-22, mūsų inžinieriai pasuko didžiausio tikslingumo keliu, dėl kurio naujasis aparatas efektyviai atlieka visas savo užduotis.užduotys.
Priekinės linijos bombonešis Su-34
Šiandien į šį orlaivį dedamos didelės viltys, nes jis turėtų suteikti pagrindinę šalies smogiamojo lėktuvo galią. Mašinos borto įranga yra tokia, kad ji gali naudoti visą esamą buitinį ginklų „oras–paviršis“asortimentą. Iš pradžių lėktuvai Su-34 buvo sukurti siekiant pakeisti senąjį Su-24M. Šiuo metu šios technikos gamyba yra vienas iš visos gynybos pramonės prioritetų, tam yra skiriamos nemažos lėšos. Ir ginčytis su tokiu teiginiu labai sunku.
Jei gruzinų taikos atvedimo metu mūsų kariuomenė disponavo tik dviem tokiais orlaiviais, tai 2015 m. vidurio kariuomenėje jų buvo 69. Gegužės pergalės parade buvo matyti 14 tokių mašinų. Yra informacijos, kad mūsų šalyje šių orlaivių turėtų būti bent 150–200.
Pradėkite kurti
Deja, net legendinis lėktuvas Su-34 nėra vien rusiškas išradimas. Jo projektavimas prasidėjo 1986 m. birželio 19 d. Pirmą kartą prototipas skrido 1990 metų balandžio 13 dieną. Reikėtų pažymėti, kad sovietų inžinieriai nepradėjo kurti naujos mašinos nuo nulio, pasinaudodami Su-27 pokyčiais. Šis orlaivis buvo sukurtas specialiai pakeisti jau gerokai pasenusį Su-24.
„Novichok“buvo sukurtas veikti bet kuriuo paros ar nakties metu, bet kokiomis oro sąlygomis, ant žemės ir ant paviršiaus (pagal situaciją) taikinius. Naujosios mašinos ypatumas buvo taspilotai galėjo drąsiau atsispirti priešo lėktuvų puolimui. Žinoma, karinis orlaivis Su-34 nėra tinkamas atakuoti orlaivių, tačiau jis taip pat nėra be gynybos „antis“.
Ilgas kelias iki debiuto
Rollanas Martirosovas buvo paskirtas vyriausiuoju dizaineriu. Kaip jau minėjome, prototipas atskrido dar 1990 m., tačiau tolesnis mašinos kelias iki priėmimo buvo nepateisinamai atidėtas.
Taigi pagrindiniai valstybinių jūrų bandymų etapai baigėsi tik 2010 m. pabaigoje. Ir tik 2014 metais karinis lėktuvas Su-34 buvo oficialiai pradėtas eksploatuoti. Įdomu tai, kad bombonešis išėjo į serijas … nuo 2006 m. Klausimą tvarkė Sukhoi holdingas, atstovaujamas Novosibirsko aviacijos gamyklos, pavadintos garsaus lakūno Chkalovo vardu. Pagal dvi sutartis, sudarytas 2008 ir 2012 m., numatoma pristatyti 124 orlaivius. Nuo praėjusių metų Krašto apsaugos ministerija pranešė, kad gamyba jau pasiekė 14-20 orlaivių per metus lygį. Taigi jau 2014 metais buvo pristatyta 18 automobilių, kai plane buvo numatyta 16 vnt.
Skirtumai nuo pirmtako
Kaip minėjome, bombonešio pirmtakas buvo Su-27. Beje, pagal iš jo paimtų paskolų skaičių šis lėktuvas yra neabejotinas lyderis. Taigi net kuriant legendinį Su-47 Berkut buvo naudojami Su-27 patobulinimai. Tačiau mes nukrypstame.
Taigi, sparnų konsolinės dalys buvo paimtos iš „donoro“praktiškai be pakeitimų, taip pat pasiskolintas uodegos mazgas. Tačiau vardan tobulinimo buvo gerokai pakeista fiuzeliažo formaaerodinamines savybes. Tačiau santykiai vis tiek matomi plika akimi.
Naujojo automobilio nosis buvo gerokai pailginta, nes ten netilpo speciali radaro antena. Nosies kūgis įgavo labiau išlygintą ir apvalesnę formą. Šios dalies viduje taip pat yra atskira radaro antena. Rusijos Su-34 neturi pilvo pelekų.
Kabina ir darbo sąlygos pilotams
Dviguba kabina, visiškai sandari. Pirmą kartą šios klasės orlaiviuose (beje, visame pasaulyje) jis pagamintas iš visiškai titano kapsulės, kurios sienelės storis 17 mm. Jo įstiklinimas, remiantis sraigtasparnio Mi-24 patirties pavyzdžiu, taip pat yra šarvuotas. Daugeliu atžvilgių tokį požiūrį lėmė MANPADS išplitimas, kurių raketos skirtos būtent pilotams žudyti. Oras kabinoje yra šildomas arba kondicionuojamas pagal situaciją. Pirmą kartą buvo pritaikyta įgulos nusileidimo schema „petys į petį“. Tai supaprastina pilotų sąveiką, sumažina nuovargį atliekant sudėtingus manevrus.
Pilotas yra kairėje, navigatorius yra dešinėje. Skirtingai nuo kitų taktinių bombonešių, orlaivis Su-34 (kurio nuotrauka yra straipsnyje) turi tokią erdvią kabiną, kad jame nesunkiai atsikelsite ir net vaikščiosite. Jei skrydis ilgas, pilotai gali pakaitomis miegoti koridoriuje. Taip pat yra mikrobangų krosnelė racionui pašildyti ir vonios kambarys. Pilotai į pilotų kabiną patenka iš laivagalio, naudodami sulankstomas kopėčias.
Kovos transporto priemonės galimybės
Lėktuvas laikomas 4+ klasės. Borto kompiuteristuri daugybę visiškai naujų programų, kurios gali žymiai padidinti transporto priemonės kovinį išgyvenamumą, užtikrinant aukštą jos manevringumą. Tai leis navigatoriui ir pačiam pilotui daugiau dėmesio skirti pačiam bombardavimui.
Orlaivis pasižymi puikiomis aerodinaminėmis savybėmis, turi didelius degalų bakus ir gali būti papildytas ore. Didelio efektyvumo ir didelio efektyvumo varikliai, taip pat galimybė įrengti papildomus bakus leidžia atlikti itin ilgus skrydžius. Patirtis rodo, kad Su-34 gali išbūti ore mažiausiai 10 valandų.
Piloto apkrova neviršija normos, nes skrydžio metu jie gali pailsėti. Svarbus skirtumas tarp šio modelio ir jo pirmtako yra visiškas elektroninės įrangos atvirumas, taip pat modulinė konstrukcija. Dėl šios priežasties bet kuris borto elektronikos komponentas gali būti pakeistas nauju, efektyvesniu analogu. Apskritai ši savybė būdinga Sukhoi gaminiams, todėl šios markės mašinos užėmė dominuojančią padėtį Rusijos oro pajėgose.
Smūgio gebėjimas ir savigyna
Orlaivyje yra didelės raiškos taikikliai, duomenų mainų su antžeminiais kariais, orlaiviais ir antvandeniniais laivais sistema. Šios įrangos naudojimas leidžia geriau bendrauti su įvairių tipų kariuomene ir padidinti kovinio naudojimo efektyvumą. Kaip minėjome, mašina išsiskiria gebėjimu naudotisvisos šiuolaikinės „išmaniosios“bombos ir raketos, įskaitant tas, kuriose naudojamos kelių kanalų nukreipimo sistemos.
Radarų atsakomosios priemonės ir aktyvios trukdymo sistemos – tai dar vienas „išskirtinis akcentas“, išskiriantis orlaivį Su-34 (analizuojame jo charakteristikas). Ši įranga dramatiškai padidina kovos mašinos tikimybę išgyventi manevringame mūšyje. Atsižvelgiant į šarvuotą kabiną, pilotų gyvybė yra apsaugota pagal aukščiausius standartus. Šiandien ekspertai ir toliau tobulina šio nuostabaus orlaivio kovinį efektyvumą, daugiausia dėmesio skirdami ginklų, kuriuos pilotai gali panaudoti nugalėdami priešą, įvairovei išplėsti.
Praktinis pritaikymas
Šis bombonešis jau du kartus buvo panaudotas tikroje kovoje. Pirmasis epizodas datuojamas 2008 m. Šiuos du lėktuvus sėkmingai panaudojo mūsų aviacija, slopindama nustatytus Gruzijos priešraketinės gynybos sistemos taškus. Kad priešo įgulos nenutaikytų į atakos lėktuvus, legendinis lėktuvas Su-34 taip pat buvo naudojamas aktyviam trukdymui nustatyti. Be to, specialiomis raketomis buvo vykdomi nukreipti smūgiai į gruzinų „Buk“ir „S-125“. Ekspertai pagrindine pergale tame kare laiko visišką priešo 36D6-M radaro, esančio netoli Gorio, sunaikinimą. Tai taip pat yra mūsų aprašomos mašinos nuopelnas.
Pagrindinės veikimo charakteristikos
Galiausiai apibūdinsime pagrindines mūsų svarstomo orlaivio technines charakteristikas:
- Visas atstumas, metrai – 14, 7.
- Bendras sparno plotas, m² - 62.
- Bendras sklandytuvo ilgis, metrai - 22.
- Maksimalus fiuzeliažo aukštis, metrai – 5, 93.
- Maksimalus kilimo svoris, kg – 44 360.
- Varikliai – 2 turboventiliatoriai AL-31F.
- Maksimalus Su-34 greitis, km/h – 1900 km/h (M=1, 6M).
- Maksimalus skrydžio nuotolis, km - 4500.
- Aukščio lubos, km - 17.
- Kovinio naudojimo spindulys, km - 1100.
- Įgula – du pilotai.
Kuo yra ginkluotas orlaivis Su-34 (matote aukščiau esančioje nuotraukoje)? Artimai kovai galima naudoti 30 mm GSh-301 pabūklą. Jo standartinė amunicija yra 180 šovinių. Didžiausias šovinių svoris vienu metu gali būti aštuonios tonos. Raketas ir bombas galima montuoti ant 12 pilonų. Norint atremti priešo vykdomą elektroninį karą, naudojama Hibinų elektroninio karo sistema.
Štai orlaivis Su-34, kurio charakteristikas apžvelgėme šiame straipsnyje.
