Sunkieji transporto orlaiviai yra dvejopo naudojimo gaminiai. Jų reikia ir šalies ūkiui, ir kariuomenei, kartais be jų neįmanoma vykdyti humanitarinių operacijų. Šiandien sunku įsivaizduoti, kaip padėti tolimai šaliai, tapusiai stichinių nelaimių (žemės drebėjimų, potvynių ar ugnikalnio išsiveržimo) auka, be didžiulės skraidančios ligoninės ar dirižablio, galinčio per kelias valandas atgabenti dešimtis tonų maisto, įrangos ir vaistų.. Taip, ir pačius gelbėtojus taip pat reikia atsivežti su specialia įranga. Mūsų laikais tokiu laivu mūsų laikais tapo IL-76MD-90A, „septyniasdešimt šeštojo“„jaunesnis brolis“, jau spėjęs pamatyti skirtingus žemynus. Tačiau pirmiausia šie orlaiviai buvo sukurti kariniams tikslams.
Prototipas
SSRS taip atsitiko, kad daugumą transporto lėktuvų suprojektavo O. K. Antonovo projektavimo biuras. Ši komanda sukūrė ne vieną labai sėkmingą ir patikimą orlaivį, kuris tapo „Aeroflot“ir oro pajėgų „darbo arkliais“, tarp jų yra ir čempionų pagal dydį ir keliamąją galią. Tačiau šeštojo dešimtmečio pabaigoje dėl pasaulyje vykstančių pokyčiųpolitikoje, reikėjo priemonių dideliam kiekiui technikos ir žmonių pristatyti dideliais atstumais. Negana to, tai reikėjo padaryti greitai. Propeleris „Antonovs“vis dar nešė pagrindinį krūvį vykdant tūpimo operacijas, tačiau Gynybos ministerija iškėlė užduotį sukurti didelio tonažo reaktyvinį lėktuvą. Projektas buvo patikėtas projektavimo biurui. S. V. Ilušinas. Taigi aštuntojo dešimtmečio pradžioje pasirodė šis greitas ir gražus milžinas – Il-76.
„Vyresnis“ir jo broliai
Mašina buvo tokia sėkminga, kad jos pagrindu buvo pagamintos įvairios modifikacijos (daugiau nei dvi dešimtys) įvairios paskirties: nuo įprastų transporto priemonių iki skraidymo mokymo kosminių centrų. Medicininėje „Scalpel MT“versijoje yra operacinė, intensyviosios terapijos skyrius ir kiti intensyviosios terapijos skyriai. A-50 yra mūsų atsakymas į Avax, jis gali atlikti ilgus skrydžius palei sienas, kurių metu orlaivis atlieka taktinės ir strateginės situacijos žvalgybą plačioje pasienio zonoje. Visiškai slaptas A-60 yra lazerio spindulio ginklų nešiklis. Yra skraidančio tanklaivio variantas. Sukurti ir poliariniai, ir ugnies variantai. IL-76 atpažįstamas, su jokiu kitu orlaiviu nesupainiojamas, ištiktieji bėdoje laukia, o mūsų šalies piktadariai žino, kad jei danguje atsirastų Candida (taip klasifikavo NATO aviacijos specialistai žodis reiškia „nuoširdus“arba „tiesus“), tada reikalas pasisuka rimtai. Tokiam stipriam vyrui tikrai nereikia jokių gudrybių.
Kiekvieną kartą atitinkami pakeitimaiavionikos atnaujinimas, elektrinės galios didinimas, papildomos įrangos panaudojimas. Paskutinis ir giliausias iš jų gavo indeksą Il-76MD-90A. Šio orlaivio charakteristikos visiškai atitinka naujausius efektyvumo, triukšmingumo, ekologiškumo ir saugos reikalavimus, o išoriškai jį sunku atskirti nuo prototipo, kuris konceptualiai pasirodė toks sėkmingas, kad akivaizdu, kad šis orlaivis turės ilgas dangiškas likimas.
Pirmą kartą naujosios modifikacijos orlaivis į bandomąjį aerodromą buvo paleistas 2011 m. Iš pradžių jo pavadinimas atitiko „produkto“numerį ir skambėjo kaip „IL-476“. Il-76MD-90A pasirodė kiek vėliau, 2012 m. rugsėjį, kai nuo gamyklos aerodromo netoli Uljanovsko kilimo ir tūpimo tako pakilo karinio stiliaus šviesiai pilkas bandomasis modelis.
Pagrindiniai išoriniai skirtumai
Il-76MD modifikacijos orlaiviai pirmaisiais posovietiniais metais buvo pastatyti Taškento aviacijos gamykloje, pavadintoje jo vardu. V. Čkalovas, tačiau ekonominiai sunkumai, stabdantys Uzbekistano inžinerinės pramonės plėtrą, paskatino Rusijos klientus ieškoti gamybinių patalpų savo šalyje. Jie buvo rasti Uljanovske, gamykloje „Aviastar“.
Dizaino pokyčiai, nepaisant panašumo į ankstesnį modelį, buvo gana rimti. Specialistas iš karto išskirs IL-76MD-90A pagal naują pailgą sparną. Važiuoklės taip pat buvo modifikuotos, jos skirtos 60 tonų naudingojo krovinio ir paties orlaivio svorio, pripildomos degalų, be to, yra suprojektuotos su rimta atsargastiprumas. Reikalavimai aukšti, nes viena iš nurodytų techninių sąlygų buvo sudaryti galimybę transporterį eksploatuoti ne tik ant betono, bet ir ant neasf altuotų kilimo ir tūpimo takų.
Fiuzeliažas, įskaitant piloto ir navigacijos kabinų stiklus, iš išorės išliko praktiškai nepakitęs. Kitas dalykas – po oda paslėpta įranga.
Varikliai
Visų pirma, aviacijos technologijų efektyvumas priklauso nuo variklio. Lėktuvas Il-76MD-90A aprūpintas keturiais turboreaktyviniais PS-90A-76 (kurio garbei jis gavo papildomus indeksus pavadinime), sukuriančius 14,5 tūkst. kgf trauką. Turbo režimu jis gali siekti 16 tonų, tačiau tokiu atveju kuro sąnaudos kilimo metu gerokai padidės. Skrydžio režimu kreiseriniu greičiu pakanka 3300 kgf, o tūpimo stabdymo metu galima sukurti 3600 kgf atvirkštinę trauką. Žibalo sąnaudos, palyginti su ankstesniu modeliu, sumažintos 12 % ir yra 0,59 kg/kgfh. Naujos elektrinės dėka pavyko suderinti pagrindinius orlaivio Il-76MD-90A parametrus su tarptautiniais aplinkosaugos ir ekonominiais standartais. Orlaivio charakteristikos atitinka ICAO standartus.
Daugiau nei šimtas tūkstančių litrų aviacinio žibalo telpa kuro bakuose.
Krovinių įlankos įranga
Krovinių pristatymo greitis bet kokiam tikslui, kariniam ar civiliniam, priklauso ne tik nuo to, kaip greitai skrenda orlaivis, bet ir nuo galimybės juos greitai pakrauti iriškrovimas po nusileidimo. Il-76MD-90A krovinių skyriuje yra įrengtos dvi gervės, išvystančios iki 3 tonų jėgą, su kuriomis į jį galima įnešti nesavaeigę įrangą. Bet koks objektas, sveriantis iki dešimties tonų, pakeliamas keturių telferių pagalba. Kintamo pasvirimo kampo rampa leis įvažiuoti didesniems kroviniams, iki trisdešimties tonų. Jei pristatoma įranga su vikšrinio tipo važiuokle, tai sklandų jos veikimą palengvina traperiai. Taip pat galima įrengti keturis ritininius vienbėgius bėgius, kurie naudojami jūriniams arba oro padėklams ir konteineriams nusileisti arba pakrauti.
Krovinio kabina
Nusileidimas parašiutu vykdomas per rampą, o Il-76MD-90A, priklausomai nuo įrangos varianto, gali turėti vieno arba dviejų aukštų išdėstymą. Tiesa, galimybė šokinėti vienu metu iš dviejų lygių dažniausiai neišnaudojama dėl didelės pernelyg didelės desantininkų ir krovinių konvergencijos pavojaus. Vieno denio versija apima iki 145 žmonių dislokavimą (desantininkai su visa apranga - 126), dviaukštėje versijoje - iki 225. Oro ligoninė gali priimti 114 sužeistųjų.
Žmonėms vežti salone įmontuotos šoninės ir vidurinės sėdynės.
Pakeitus į skraidančią ugniagesių transporto priemonę, krovinių triume įrengiamos talpyklos vandeniui arba specialioms gesinimo priemonėms.
Piloto kabina
Įgulos darbo vieta, gerai suprojektuota ankstesniems modeliams, toliau patobulintaIl-76MD-90A ergonomika. Piloto kabinos nuotraukose matyti skystųjų kristalų ekranai (jų yra aštuoni), kurie pakeitė rodyklės įrenginius – „žadintuvus“. Valdymo skydeliai su vairasvirtės rankenomis turi labai išmanų funkcinį turinį. Tradicinis sėkmingas stiklas, užtikrinantis puikų matomumą pilotams ir navigatoriams, papildytas šviesiu paros metu „skaidrios kabinos“efektu, palengvinančiu valdymą esant ribotam matomumui arba visiškai jo nesant. Visas šias funkcijas palaiko Kupol-III-76M skrydžių ir navigacijos sistema.
„Kupolas“
Šiuolaikiniai navigacijos prietaisai perėmė daugelį funkcijų, kurias anksčiau atlikdavo navigatoriai ir pilotai. Skrydžio planavimas, kurso braižymas, degalų sąnaudų skaičiavimas ir kitos operacijos lėktuvu Il-76MD-90A atliekamos automatiškai. Bet tai dar ne viskas. Kupol kompleksas koreguoja orlaivio buvimo vietos duomenis, valdo tūpimo artėjimą (jei oro uoste turi antrą ICAO kategoriją atitinkančią įrangą) ir net įvertina meteorologinę situaciją, teikdamas įgulai rekomendacijas pilotavimo procesui optimizuoti. Sistema taip pat įspėja apie orlaivius, skraidančius artimu ir artėjančiu kursu, įspėja apie galimą susidūrimo pavojų. „Kupolo“pagalba nusileidimo metu yra neįkainojama, ypač jei nėra vizualinės kontrolės.
Techniniai duomenys
IL-76MD-90A, kurios nuotrauka yra įspūdingo dydžio, palyginti su automobiliu ar kitu orlaiviu, kyla išstebėtinai trumpa juostelė. Jam tereikia 1,7 km. Nusileidimas tūpimo metu gali būti sumažintas iki 960 m, nes varikliai veikia atbuline eiga. Skrydžio greitis gali siekti 800 km/val. Be sustojimų atstumas priklauso nuo krovinio svorio. Transporteris gali nugabenti nuo 50 tonų iki 5 tūkstančių kilometrų, o 20 tonų – iki 8,5 tūkst. km.
Dabar apie Il-76MD-90A lėktuvo matmenis. Techninės charakteristikos atitinka išmatavimus: fiuzeliažo sekcijos skersmuo išilgai laivo vidurio rėmo apie 5 metrai, orlaivio ilgis 46,6 m, lėktuvų tarpatramis 50 m, aukštis (su važiuokle) apie 5 m. 15 metrų.
Važiuoklė
Įspūdinga ir važiuoklė, galinti atlaikyti iki 210 tonų (tiek gali sverti Il-76MD-90A lėktuvas). Nuotraukos, darytos nuo žemės kilimo metu, leidžia spręsti apie bendrą jų dizainą ir eleganciją, su kuria jie telpa į nišas, esančias palei šoninius fiuzeliažo antplūdžius. Yra penki stelažai: vienas lankas ir keturi pagrindiniai. Ant kiekvieno iš jų – įspūdingo dydžio pneumatiniai ratai, išdėstyti iš eilės, po keturis vienai ašiai. Važiuoklės konstrukcija apskritai pakartoja Il-76 techninius sprendimus, išskyrus tai, kad dėl padidėjusios apkrovos, susijusios su naudingosios apkrovos ir degalų augimu, taip pat su galimybe veikti iš probleminių aerodromų, reikėjo sustiprinti visus elementus.
Perspektyvos
Sunkioji aviacijos įranga tiek dėl didelės kainos, tiek dėl taikymo specifikos, kaip taisyklė, nėra gaminama m.milžiniškus kiekius. Tačiau Rusijos oro pajėgų iš SSRS paveldėtas orlaivių parkas pamažu plėtoja savo motorinius išteklius. Įprastas tokio tipo orlaivių eksploatavimo laikas yra trys dešimtmečiai, todėl atitinkamų padalinių vadovybėms pats metas pagalvoti, kiek Il-76MD-90A lėktuvų reikės. Šio transporterio charakteristikos visiškai atitinka Gynybos ministerijos, Nepaprastųjų situacijų ministerijos ir Aeroflot reikalavimus, net ir atsižvelgiant į ateitį. Serijinė gamyba prasidėjo 2012 m., buvo pagaminti trys egzemplioriai. Jei pradinis poreikis buvo įvertintas 38 orlaiviais, tada serijos paleidimo metu jis padidėjo iki penkiasdešimties, o vėliau pasiekė šimtą įvairių modifikacijų vienetų (iki 2020 m.). Gynybos departamentas taip pat susidomėjo specialiu tolimojo nuotolio radiolokaciniu žvalgybiniu lėktuvu, paremtu tuo pačiu Il-76MD-90A.
