Yak-9 yra naikintuvas-bombonešis, kurį Sovietų Sąjunga gamino 1942–1948 m. Jį sukūrė Tupolevo projektavimo biuro darbuotojai ir jis tapo masiškiausiu SSRS kovotoju Antrojo pasaulinio karo mūšio lauke. Per šešerius gamybos metus buvo pagaminta beveik 17 tūkst. Šiandien išsiaiškinsime, kokios savybės padarė šį modelį tokį sėkmingą.
Jak-9 naikintuvo sukūrimo istorija
Šis orlaivis buvo modernizuotas Yak-7 ir labiau pasenusio Yak-1 modelio rezultatas. Kalbant apie dizainą, tai patobulinta naikintuvo „Yak-7“versija. Išoriškai „Yak-9“praktiškai nesiskiria nuo savo pirmtako, tačiau visais kitais atžvilgiais jis yra tobulesnis. Kurdami orlaivį dizaineriai panaudojo beveik dvejų metų patirtį gaminant ir kovinį eksploatuojant modelį Yak-1. Be to, naujo lėktuvo kūrimo metu dizaineriai turėjo galimybę plačiau panaudoti duraliuminą nei karo pradžioje, kaiSSRS pramonė patyrė šios medžiagos trūkumą. Duraliuminio naudojimas leido žymiai sumažinti konstrukcijos svorį. Inžinieriai galėtų panaudoti laimėtus kilogramus degalų tiekimui padidinti, galingesniems ginklams ar įvairesnei specialiajai įrangai įrengti.
Jak-9 naikintuvas buvo ištikimas SSRS oro pajėgų padėjėjas Antrojo pasaulinio karo metu. 1944 metais ši mašina buvo panaudota keliomis modifikacijomis ir savo egzempliorių skaičiumi lenkė visus tuo metu Sovietų Sąjungoje tarnavusius naikintuvus. Įsivaizduokite: Novosibirsko gamykloje 153 per dieną buvo pagaminama 20 tokių lėktuvų! Be nurodytos įmonės, naikintuvas buvo gaminamas Maskvos gamykloje Nr. 82 ir Omsko gamykloje Nr. 166.
Orlaivis dalyvavo visose sovietų oro pajėgų operacijose, pradedant nuo Stalingrado mūšio. Visos naikintuvo versijos (o jų buvo daug) pasižymėjo puikiomis skrydžio ir techninėmis charakteristikomis ir neturėjo jokių eksploatacinių defektų, sukeliančių avarijas. Tuo pačiu metu orlaivio konstrukcija buvo itin paprasta ir pritaikyta sparčiai gamybai karo sąlygomis. Beveik visos gamybai naudojamos medžiagos buvo pagamintos tiesiogiai surinkimo vietoje.
Dizainas
Pirmasis naikintuvas Yak-9 gavo M-105PF variklį ir VISH-61P sraigtą. Šio modelio prototipas buvo lėktuvas Yak-7DI. Pagrindiniai skirtumai tarp naujojo modelio ir jo pirmtako yra šie: degalų talpa, sumažinta nuo 500 iki 320 kg; dujų bakų skaičius sumažintas nuo 4 iki 2; atsargossviestas, sumažintas nuo 50 iki 30 kg; bombų lentynų, skirtų išorinei bombų pakabai, trūkumas.
Ginkluotės požiūriu „Yak-9“nesiskyrė nuo savo pirmtako: viena ShVAK patranka ir vienas UBS kulkosvaidis. Dėl žemos gamybos kultūros ir ne tokios griežtos orlaivių serijinės gamybos kontrolės, palyginti su pilotine gamyba, modelio skrydžio svoris padidėjo iki 2870–2875 kg.
Sovietinis naikintuvas Jak-9 gerai manevravo ir buvo lengvas skristi. Mūšyje ant vertikalių jis galėjo patekti į priešo Mu-109F uodegą tiesiogine prasme po pirmojo posūkio. Horizontaliame mūšyje panašiam manevrui pakako 3-4 apsisukimų.
1943 m. vasarą dėl gamybos technologijos neįsisavinimo keliems orlaiviams skrydžio metu nulūžo medinis sparnų apmušalas. Tokius defektus pašalino specialios inžinierių komandos. Gaminant vėlesnes naikintuvo Yak-9 modifikacijas, kurios bus apžvelgtos toliau, problema buvo visiškai pašalinta.
Kovos operacija
Pirmieji naikintuvai Jak-9 buvo pristatyti į frontą 1942 m. pabaigoje ir dalyvavo Stalingrado mūšyje. 1943 m., per pirmuosius masinius pristatymus, buvo aptikta nemažai trūkumų, kuriuos remonto komandos pašalino prieš Kursko mūšį, pirmąjį, kuriame šio modelio naikintuvai buvo naudojami dideliais kiekiais. Mūšio pradžioje Jak-9 kartu su Jak-1 ir Jak-7 naudojo 5 naikintuvų aviacijos divizijas, iš kurių viena buvo sargybiniai. 1943 m. liepos pabaigoje 11-asis aviacijos korpusas atvyko į Kursko kalną, dalįkuriame buvo trys Jak-9 pulkai.
Jau pirmuosiuose oro mūšiuose tapo aišku, kad Yak-9 yra gerai valdomas ir manevringas, tačiau greičiu ir ginkluote jis nusileido Bf 109G ir Fw 190A.
Yak-9T versija ginkluotės atžvilgiu buvo pranašesnė už bazinę. Remiantis statistika, vienam priešo lėktuvui sunaikinti Yak-9 vidutiniškai sunaudojo 147 20 mm sviedinius, o Yak-9T – tik 31 37 mm sviedinį. Vienas pirmųjų pulkų, gavęs Jak-9T, buvo 133-asis GIAP. 37 mm patrankomis ginkluoti lėktuvai buvo sėkmingai naudojami net prieš priešo šarvuočius ir laivus.
Jak-9 naikintuvų eksploatavimas tikroje kovoje parodė, kad daugeliu atvejų nepatartina didinti degalų tiekimo. Degalų perteklius yra balastas, kuris neigiamai veikia mašinos patvarumą. Todėl konsolės bakai dažnai buvo uždaromi kištukais. Nepaisant to, kai kuriais karo epizodais reikėjo padidinti skrydžio diapazoną. Taigi 1944 m. rugpjūtį 12 lėktuvų Yak-9DD grupė lydėjo krovininius lėktuvus iš Italijos į Jugoslaviją. Be to, Yak-9DD buvo naudojamas bombonešiams lydėti per operaciją „Frantic“1944 m.
Nuo 1944 m. gruodžio mėn. naikintuvai Yak-9B kovojo kaip 130-osios naikintuvų aviacijos divizijos dalis, kuri veikė kaip Trečiojo B altarusijos fronto dalis. O didelio aukščio lėktuvai Yak-9PD buvo perkelti į Maskvos oro gynybos vienetų ginkluotę. 1944 metų spalį naikintuvas Yak-9U debiutavo mūšio lauke – įstojopradėjo tarnybą su B altijos šalyse veikiančiu 163-iuoju naikintuvų pulku. Lėktuvas iliustravo staigų „Yak-9“modelio kovinio potencialo padidėjimą. Per du mėnesius trukusių bandymų jis dalyvavo 18 mūšių, numušė 28 naikintuvus Fw 190A ir vieną Bf 109G. Tuo pačiu metu buvo prarasti tik du sovietiniai automobiliai.
Didžiajam Tėvynės karui įžengus į paskutinę fazę, naikintuvai Yak-9, kurių veikimas buvo nuolat gerinamas, tapo vienu iš pagrindinių sovietų naikintuvų. Šį statusą jis išlaikė pirmaisiais pokario metais. 1946 metų rugsėjį Jak-9 lėktuvai sudarė 31% SSRS naikintuvų. Po karo įvairios orlaivių modifikacijos buvo eksploatuojamos iki septintojo dešimtmečio pradžios. Be SSRS oro pajėgų ir jūrų aviacijos, juos naudojo sąjungininkų pajėgos. 1943 m. vasarą naikintuvai Yak-9 ir Yak-9D pradėjo tarnybą Prancūzijos Normandijos pulke. Kitų metų rugsėjį partija kovotojų buvo perkelta į Bulgariją, kuri perėjo į antihitlerinės koalicijos pusę. 1945 metų rudenį lenkų aviacija pradėjo naudoti modelius Yak-9M ir Yak-9T Lenkijoje ir Šiaurės Vokietijoje. Be to, šio modelio orlaiviai buvo naudojami Kinijoje, Vengrijoje, Jugoslavijoje, Šiaurės Korėjoje ir Albanijoje.
Jak-9 naikintuvas: specifikacijos
Pagrindinė 1942 m. orlaivio versija turėjo šias charakteristikas:
- Ilgis – 8,5 m.
- Sparnų plotis – 9,74 m.
- Sparno plotas – 17,15 m2.
- Speciali sparno apkrova – 167 kg/m2.
- Tuščio orlaivio masė yra 2277 kg.
- Pakilkitesvoris – 2873 kg.
- Variklio galia - 1180 AG. s.
- Savitinė galios apkrova – 2,43 kg/l. s.
- Maksimalus važiavimo greitis yra 520 km/h
- Maksimalus greitis aukštyje yra 599 km/h
- Įkopimo laikas 5 km – 5,1 min.
- Pasisukimo laikas – 15–17 s.
- Praktiškos lubos - 11 100 m.
- Praktinis atstumas – 875 km.
- Ginkluotė – 1x20 mm ShVAK, 1x12, 7 mm UBS.
Modifikacijos
Per savo istoriją naikintuvas Yak-9 sulaukė daugybės modifikacijų. Pagrindiniu jos bruožu tapo galimybė modifikuoti įvairių tipų ir kovinės paskirties transporto priemones. Lėktuvas turėjo 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo pradėtos gaminti. Operacijos metu naikintuvas buvo aprūpintas penkių tipų jėgainėmis, šešiais dujų bakų išdėstymo variantais, septyniais ginklų variantais ir dviejų tipų specialia įranga. Kovotojas turėjo du iš esmės skirtingus sparnų tipus: mišrius ir visiškai metalinius. Visos versijos, išskyrus pagrindinį naikintuvą Yak-9, kurio aprašymą jau peržiūrėjome, turėjo savo specialų indeksą. Susipažinkime su pagrindinėmis legendinio kovotojo modifikacijomis.
Yak-9D
Modifikacija skiriasi padidinta iki 480 kilogramų degalų. Vietoj dviejų degalų bakų orlaivyje buvo įrengti keturi: du šakniniai ir du konsoliniai. Dėl šio sprendimo jo skrydžio nuotolis padidėjo iki 1400 km. Modifikacija buvo gaminama nuo 1943 m. kovo mėn.iki 1944 metų gegužės mėnesio. Per tą laiką nuo surinkimo linijos nuriedėjo 3068 kopijos.
Yak-9T
Šioje modifikacijoje 20 mm pistoletas buvo pakeistas 37 mm patranka su 30 šovinių. Dėl to, kad naujasis ginklas yra ilgas, kabiną teko pastumti 40 cm atgal. Modelis buvo gaminamas nuo 1943 m. pavasario iki 1945 m. vasaros. Per tą laiką buvo pagamintos 2748 kopijos.
Yak-9K
Ši versija gavo 45 mm NS-45 pistoletą. Siekiant sumažinti atatrankos jėgą 7 tf, ant statinės buvo sumontuotas snukis stabdys. Nepaisant to, šaudydamas dideliu greičiu, orlaivis apsisuko ir pilotas patyrė stiprius smūgius. Dizaineriai rekomendavo šaudyti trumpomis iki trijų šūvių serijomis. Antrasis naikintuvo Yak-9K salvas svėrė 5,53 kg. 1944 m. balandžio–birželio mėnesiais buvo pagaminti 53 šios versijos lėktuvai. Vykdydami karinius bandymus, jie surengė 51 mūšį, pataikydami į 8 lėktuvus FW-190A-8 ir 4 lėktuvus BF-109G. Šiuo atveju nuostoliai siekė tik vieną kovotoją. Vidutiniškai vienas numuštas orlaivis sudarė 10 45 mm patrankos šovinių. Dėl nepakankamo ginklų patikimumo masinė gamyba nebuvo nustatyta.
Yak-9TK
Šios versijos orlaivis gavo sustiprintą kai kurių komponentų konstrukciją, taip pat vieningą centrinio pistoleto tvirtinimo sistemą, leidžiančią pakeisti pistoletus lauke. Naikintuvas buvo pagamintas 1943 m. antroje pusėje.
Yak-9M
Lėktuvas yra Yak-9D modelio su korpusu iš Yak-9T modelio. IšskyrusBe to, ši versija gavo nemažai patobulinimų. Pagal akrobatines ir skrydžio charakteristikas jis praktiškai nesiskyrė nuo „Yak-9D“. Tačiau 1944 metų pabaigoje orlaivyje buvo sumontuotas galingesnis VK-105PF-2 variklis, kurio dėka jis tapo daug greitesnis ir pakilo greičiau. „Yak-9M“tapo vienu populiariausių lėktuvų „Yak-9“naikintuvų serijoje. Kiekvienas, išgyvenęs Didįjį Tėvynės karą, galėjo atpažinti šio lėktuvo nuotrauką. Iš viso buvo pagaminta 4 239 vienetų.
Yak-9S
Lėktuvas buvo pagamintas remiantis Yak-9M ir gavo tą patį variklį. Skirtumas nuo pagrindinės versijos buvo ginkluotė, įskaitant 23 mm NS-23 pabūklą ir porą sinchroninių 20 mm BS-20S pabūklų. Dėl nepatenkinamų valstybinių bandymų rezultatų 1945 m. modelis niekada nebuvo pradėtas masiškai gaminti.
Yak-9DD
1944 m. buvo pastatytas bombonešis Tu-2, kuriam net naikintuvas Yak-9D neturėjo pakankamai išteklių jį lydėti. Be to, Sovietų Sąjungai reikėjo lėktuvo, kurio skrydžio nuotolis leistų vykdyti kovinius veiksmus kartu su antihitlerinės koalicijos valstybių aviacija. Tinkamas modelis buvo naikintuvas Yak-9DD. 8 sparnų bakų montavimas leido padidinti šio modelio degalų talpą iki 630 kg. Be to, siekiant užtikrinti skrydžių dideliais atstumais ir nepalankiomis oro sąlygomis saugumą, buvo patobulinta prietaisų ir radijo ryšio įranga.
Didžiausias Yak-9DD skrydžio nuotolis buvo 1800 km. Tuo pačiu metu jo masė buvo rekordinėšios klasės orlaiviams – 3390 kilogramų. Kovotojo ginkluotė buvo standartinė Jakų šeimai - 20 mm kalibro patranka ir 12,7 mm kalibro kulkosvaidis. Yak-9DD buvo naudojamas gana plačiai.
1944 m. vasaros pabaigoje 20 lėktuvų grupė skrido į Sąjungininkų bazę, esančią netoli Italijos Bario miesto, siekdama palydėti transporto lėktuvus Su-47, gabenusius krovinius į Jugoslaviją. Perskirstymo metu buvo atliktas 1300 km skrydis, didžioji atstumo dalis skriejo per priešo teritoriją. Grupė atliko 150 skrydžių, kurie, nepaisant to, kad nebuvo susidūrę su priešo lėktuvais, buvo labai įtempti. Pastebėtina, kad lėktuvams Su-47 leidžiantis ir išsikraunant, naikintuvai ore laukė, kol bus išsiųsti atgal. Per visą orlaivio eksploatavimo laikotarpį nebuvo užfiksuotas nė vienas gedimas.
Yak-9R
Tai trumpo nuotolio žvalgybinis lėktuvas, kuris nuo pagrindinės naikintuvo Yak-9 versijos, kurio charakteristikas jau gerai žinome, skiriasi tuo, kad laisvajame skyriuje yra oro kamera. Šis prietaisas leido šaudyti iš 300–3000 metrų aukščio. Antroji šios modifikacijos versija buvo sukurta „Yak-9D“pagrindu. Jis turėjo ne tik žvalgybinę įrangą, bet ir apskritai buvo techniškesnis. „Yak-9R“lėktuvai buvo gaminami nedideliais kiekiais ir buvo naudojami ten, kur žvalgyba su kitais orlaiviais buvo sudėtinga arba susijusi su rimta rizika.
I-9B
Naikintuvas-bombonešis Yak-9B buvo pastatytas 9D modelio pagrindu. Erdvėje anapuskabinoje buvo įrengta bombų skyrius, susidedantis iš keturių vamzdžių, kuriuose telpa keturios 100 kilogramų bombos arba keturios kasetės, kuriose yra 32 kumuliacinės prieštankinės bombos. Bombonešių bandymai prasidėjo 1944 m. kovo mėn. Skrydžių duomenimis, Jak-9B sunaikino 29 tankus, 22 šarvuočius, 1014 transporto priemonių, 161 geležinkelio vagoną, 20 geležinkelio stoties pastatų, 7 pabūklus, 18 lokomotyvų ir 4 degalų sandėlius. Iš viso sovietų įmonės pagamino 109 tokius bombonešius.
Yak-9PD
Tai naikintuvas-perėmėjas su M-105PD varikliu, kompresoriumi ir puse metro padidintu sparnų tarpu. Praktinės šios versijos lubos siekė 13 100 km. 1943 metais Jak-9 pagrindu buvo pagamintos 5 tokios mašinos, o 1944 metais Jak-9U pagrindu - 30.
Yak-9U
1943 m. pabaigoje buvo sukurti du naikintuvai, kuriems buvo suteiktas pavadinimas Yak-9U: vienas buvo aprūpintas varikliu M-107A, o kitame - M-105PF-2. Be to, patobulintas pagrindinės versijos dizainas ir aerodinamika. Abiejų modelių ginkluotę reprezentavo centrinė pabūkla (23 mm kalibro naikintuvui su M-105PF-2 varikliu ir 20 mm kalibro versijai su M-107A varikliu) ir pora 12,7 mm kulkosvaidžių. Remiantis Karinių oro pajėgų tyrimų instituto bandymų rezultatais, versija su M-107A varikliu buvo pripažinta geriausia iš ten kada nors išbandytų naikintuvų. 1944 m. balandį buvo pradėta serijinė orlaivio gamyba. 1944 metų rudenį per du mėnesius trukusių bandymų, 18 mūšių, lakūnai numušė 27 FW-190A ir 1 Bf-109G. Kuriamebuvo prarasti tik du kovotojai. Vienintelis reikšmingas mašinos trūkumas buvo nedideli elektrinės ištekliai.
Yak-9UT
Tai Yak-9U su sustiprintais ginklais. Lėktuvas buvo aprūpintas trimis pabūklais: centriniu 37 mm ir dviem 20 mm. Šio naikintuvo antrosios salvės masė tuo metu buvo SSRS rekordas – 6 kg. Vieta centrinei patrankai buvo suvienodinta. Ant jo sumontavus 45 mm pistoletą, buvo galima padidinti antrojo salvės svorį iki 9,3 kg. Priešingu atveju orlaivis mažai skyrėsi nuo „Yak-9U“. Per 3 serijinės gamybos mėnesius nuo surinkimo linijos nuriedėjo 282 egzemplioriai. Nedidelis skaičius kovotojų sugebėjo dalyvauti paskutiniuose karo mūšiuose.
Yak-9 Courier
Tai transporto lėktuvas, galintis skraidinti vieną keleivį priekinės linijos sąlygomis. Modelis tapo savotiška tolimojo naikintuvo ir Yak-9DD bei Yak-9V mokomojo lėktuvo sinteze. Galinėje kabinoje vietoj prietaisų skydelio ir valdiklių buvo sumontuotos grindys ir apdaila. Lėktuvas vienu egzemplioriumi buvo pagamintas 1944 metų vasarą. Jis niekada nepateko į serialą.
Yak-9P
Atnaujinta Yak-9U versija su modernesniais ryšio įrenginiais ir pagalbine įranga. Modelio gamyba pradėta 1946 m., o baigta 1948 m. Iš viso buvo pagamintas 801 lėktuvas. „Yak-9P“naikintuvai tarnavo su SSRS, Lenkija, Vengrija, Kinija ir Jugoslavija.
Išvada
Šiandien apžiūrėjome legendinį naikintuvą Yak-9, kurio nuotrauką gerai žino daugelis gerbėjųaviacijos technologija. Nepaisant to, kad modelis buvo gaminamas tik šešerius metus, jis sugebėjo išgarsėti visame pasaulyje, apsaugodamas daugiau nei tuziną sovietinių miestų nuo priešų užpuolikų. Šį technologiškai pažangų ir patrauklų orlaivį daugelis aviacijos gerbėjų naudos kaip darbalaukio foną dar daugelį metų. Naikintuvas Yak-9, kuris sumaniose rankose galėjo virsti idealiu oro ginklu, labai prisidėjo prie Didžiojo Tėvynės karo baigties.
