Fighter La-5FN: skrydžio charakteristikos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:35

Didžiojo Tėvynės karo metu naikintuvai labai prisidėjo prie pergalės. Nepaisant to, kad Vokietijos oro pajėgos buvo aprūpintos tokiomis galingomis kovinėmis mašinomis kaip Messerschmitt Bf 109G ir Focke-Wulf FW 190A, danguje dominavo sovietų aviacija. Vermachto orlaiviai buvo gerokai prastesni už SSRS dizainerių gaminį, kuris buvo naikintuvas La-5FN.

Kuo Vokietijos aviacija buvo prastesnė?

Sovietų naikintuvas La-5FN, manevruodamas vertikaliai ir horizontaliai, buvo daug geresnis už pagrindinį vokiečių naikintuvą "Messerschmitt" Bf 109G, nes po kelių apsisukimų galėjo įskristi į priešo uodegą ir sukurti taiklią ugnį. Tai buvo įmanoma net esant beveik tokiam pačiam greičiui kaip ir šių dviejų konkuruojančių modelių.

La-5FN naikintuvas nepaliko absoliučiai jokių šansų laimėti vokiečių Focke-Wulf FW 190A. Šis modelis buvo prastesnis net greičiu. Pasirodė įVermachto ginkluotosiose pajėgose naikintuvas FW190A-8 manevringumo požiūriu neturėjo pranašumų prieš La-5FN, kuris pasižymėjo didelio greičio charakteristikomis ir geru manevringumu, o tai kartu su piloto patirtimi užtikrino naikintuvo pergalę. Sovietų lėktuvas oro mūšyje. Pagal vokiečių vadovybės nurodymus skrydžio personalui, sovietų naikintuvas La-5FN buvo laikomas pavojingiausiu priešu, su kuriuo mūšyje Vermachto lakūnai privalėjo būti itin atidūs ir susikaupę.

Kūrimo pradžia

1941 m. dizaineris S. A. Lavočkinas modernizavo LaGT-3 lėktuvą – naikintuvą, kuris tuo metu jau nebeatitiko visų reikalavimų. Neatidėliotinai reikėjo naujo modelio, galinčio atlaikyti šiuolaikines oro kovas. LaGG-3 buvo paimtas kaip pagrindas.

Naujoje mašinoje buvo nuspręsta naudoti 1700 AG galios sraigtų grupę ASh-82FN. ir sinchronizuoti dvidešimties milimetrų pistoletai ShVAK. Vienu metu dizaineriai, tokie kaip A. I., bandė savo orlaivį aprūpinti šiuo varikliu. Mikojanas, S. V. Iljušinas, V. M. Petlyakovas ir A. S. Jakovlevas. Bet geriausia, kad jis įleido šaknis S. A. lėktuve. Lavočkinas.

Iš pradžių ASh-82FN variklis netilpo į orlaivio fiuzeliažą, nes buvo sukurtas M-105 modeliui. Tačiau dizaineriams pavyko aprūpinti savo gaminį dviejų eilių radialiniu varikliu, todėl LaGG-3 sklandmens konstrukcija, geometrija ir matmenys išliko nepakitę.

Ash-82FN variklio dėka La-5FN naikintuvas pagerino manevringumą ir greitį, o tai ypač atsispindėjo gilaus posūkio ir vertikalaus manevravimo kokybe. 20 mm ShVAK pabūklų buvimas sovietiniame La-5 leido pilotams užimti puolamąją, o ne gynybinę poziciją oro mūšiuose su vokiečių transporto priemonėmis.

Taikymas naujoje variklio konstrukcijoje

Sustiprintas Shvetsov ASh-82F variklis buvo pradėtas naudoti tokiuose naikintuvuose kaip La-5F (tai atsispindėjo orlaivio santrumpoje) ir La-5FN. Pastarojo santrumpa rodo, kad jis priklauso priverstiniams modeliams su tiesioginiu degalų įpurškimu.

Pasak legendos, šio sovietinio naikintuvo aprūpinimą galingu varikliu lėmė Stalino nepasitenkinimas ASh-82 techninėmis galimybėmis, veikiančiomis antrinio degimo režimu. Jų užteko kelių minučių. Stalino nurodymu vienas toks variklis buvo paleistas tokiu režimu ir dirbo tol, kol sugedo. Užregistruotas laikas rodė didelį variklio resursą – viršijo 50 valandų.

Koviniams kovotojams tai geri rodikliai. La-5FN lėktuvo konstrukcijoje šis variklis davė 1750–1850 AG galią. ir bent dešimt minučių palaikė papildomo deginimo režimą. Esant didelei degalų atsargai, tokio režimo laikotarpis galėtų būti pratęstas.

Testavimas

Naikintuvas La-5FN yra viena iš La-5 orlaivio modifikacijų. 1942 m. pavasarį Liubertsyje jiems buvo atliktas išsamus bandymas, po kurio buvo patvirtintas jų dizainas. Testavimasreprezentavo improvizuotą kovą tarp La-5FN ir paimto Bf 109G-2. Po mūšio buvo padarytos išvados: sovietinis naikintuvas idealiai tinka veikti mažame ir vidutiniame aukštyje, kurie buvo pagrindiniai Rytų fronto aviacijai.

Šių metų balandį Valstybės gynybos komitetas davė leidimą pradėti masinę gamybą, todėl buvo išleistos kelios La-5 modifikacijos, tarp kurių buvo ir naikintuvas La-5FN. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytos šio orlaivio konstrukcijos ypatybės.

Kokiems skrydžiams jis buvo skirtas?

Oro mūšis mažame aukštyje yra laikomas pagrindine užduotimi, kuriai buvo sukurtas naikintuvas La-5FN, kurio konstrukcija ir valdymas padarė jį geriausiu tų laikų sovietinės aviacijos modeliu. La-5FN eleronų efektyvumas ir kilimo greitis pranoko vokiško FW 190A-8, kuris buvo daug sunkesnis ir pasižymintis mažomis pagreičio charakteristikomis, našumą. Tačiau priešo naikintuvas turėjo galimybę nardymo manevrų metu dideliu greičiu atlikti kovos posūkį ir pulti La-5FN naikintuvą.

Sovietinės mašinos valdymas numatė, kad ji išvengė atakų nerdama dideliu greičiu ir pati persikėlė į atakos poziciją švelniu pakilimu. Tai buvo įmanoma, nes La-5FN pakilimo greitis buvo geresnis, palyginti su FW 190A-8, o tai leido aplenkti vokiečių naikintuvą stačiame šlaite. Tarp rekomendacijų, kurias pilotams pateikė skrydžio mokyklų instruktoriai susidūrus su FW 190A-8 danguje, buvo draudimas ilgai manevruoti ir sulėtinti greitį. Be to, pilotai turėtų atsiminti, kad orlaivis nėra skirtas ilgai deginti, nes variklio galia yra skirta mažiau nei keturiasdešimčiai minučių.

Leidžiamas greitis

Lėktuvas gali išvystyti greitį esant kreiserinei galiai ir degikliui. Jie turėjo skirtingus leistinus parametrus ir skyrėsi pagal žemės ir jūros lygį.

Virš jūros lygio esantis naikintuvas La-5FN gali pasiekti iki 520 km/h greitį.
Esant tokio lygio kreiserinei galiai, greitis buvo 409 km/h.
Afterburner buvo leidžiamas virš žemės lygio kilometro atstumu. Greitis siekė 540 km/val. Jis taip pat buvo priimtinas kreiserinei galiai, bet jau 2400 metrų aukštyje.
5 tūkstančių metrų atstumu kreiserinė galia padidėjo iki 560 km/h.

Variklio, kuriame buvo įrengtas naikintuvas La-5FN, konstrukcija nebuvo pritaikyta papildomam deginimui didesniu nei dviejų kilometrų atstumu. Taip yra dėl droselio oro kanalo ypatumų, kurio srauto sritis neužtikrino maksimalios variklio galios.

Fighter La-5 FN. Funkcijos

Lėktuvą puikiai įvertino tiek sovietų, tiek Vokietijos ir Didžiosios Britanijos aviacijos specialistai. Naikintuvas La-5FN buvo laikomas geriausiu iš visų Rytų fronto analogų.

kabina buvo skirta tik vienam pilotui;
kovotojo svorisbuvo 3290 kg;
matmenys (sparno ilgis ir dydis) – 8,67 x 9,8 metro;
sparno plotas - 17,5 kv. m;
vieno sparno kvadratinio metro apkrova buvo 191 kg;
dizainas buvo aprūpintas vienu M-82FN varikliu, kurio galia 1750 AG;
6250 metrų aukštyje automobilis išvystė iki 634 km/h greitį;
praktinės lubos (maksimalus aukštis) naikintojui - 10750 metrų;
vidutinis kilimo greitis - 16,6 m/s;
bakai skirti 460 litrų;
alyvos svoris - 46 kg;
dvi 20 mm ShVAK pabūklai buvo aprūpinti La-5FN;
naikintuvas, galintis atlaikyti iki 100 kg bombos apkrovą;
orlaivis buvo skirtas atstumams, neviršijantiems 930 km.

Fighter La-5FN. Įrenginys

Šio orlaivio konstrukcija pasižymi tiesioginiu degalų įpurškimu į cilindrus.
Vietoj išmetimo kolektorių orlaivyje buvo naudojami atskiri vamzdžiai, kurių kiekvienoje pusėje buvo septynios dalys.

Gauto gaubto viršuje buvo speciali oro įsiurbimo anga.
Nužemintas fiuzeliažo gaubtas, pakeista ir stogelio forma (jie buvo suprojektuoti pagal Yakovlev A. S. Yak-9).
Prietaisų skydelio naudojimas leido skristi naktį ir esant blogoms oro sąlygoms.
Buvo atlikta daug patobulinimų,kuris palietė La-5FN kabinos vidinį sandarinimą ir šilumos izoliaciją. Naikintuvo bendra aerodinamika pagerėjo.
Siekiant pagerinti matomumą, orlaivyje buvo įrengtas naujas stogelis, kuris, ypač avariniam atveju, buvo papildytas lengvai nuimama slankiojančia dalimi.
Dizainas buvo aprūpintas galiniu ratu. Jis gali atsitraukti skrydžio metu ir susiorientuoti riedėdamas.
Dviejų špagų sparnai buvo su faneros apvalkalu ir su automatinėmis duraliuminio skersinėmis juostelėmis, kurios prireikus gali nukrypti 60 laipsnių.
Beržo lukštas buvo naudojamas fiuzeliažo ir kilio gamyboje. Jis buvo iš kelių sluoksnių, kurie buvo įklijuoti drobe.
Suvirintas variklio laikiklis iš plieninių vamzdžių buvo skirtas ASh-82FN dviejų eilių radialiniam varikliui montuoti. Pats variklis buvo talpoje, kuri buvo sukonstruota iš lengvai nuimamų duraliuminio plokščių. Tai suteikė laisvą prieigą prie variklio jo remonto ar priežiūros metu.

Kuo buvo aptrauktas lėktuvas?

Dauguma La-5 modelio kovinių orlaivių variantų buvo iš medžio konstrukcija, kuri buvo nuolat tobulinama. Nepaisant to, kad medis buvo atsparus ugniai, šios medžiagos stiprumo nepakako. La-5FN modelyje kūrėjai ypatingą dėmesį skyrė piloto ir variklio apsaugai. Medis buvo pakeistas duraliuminiu ir geležimi, o tai užtikrino nepertraukiamą ir patikimą variklio veikimą net ir šrapnelio smūgiais. Kurotankai nebuvo šarvuoti, o tai padarė juos labai pažeidžiamus puolimo atveju. Medinis sparno kotas buvo pakeistas metaliniu. Piloto ir degalų bakų saugumui naikintuvo gamyboje pradėtas naudoti šarvuotas stiklas, kurio storis priekinei kabinos daliai buvo 57 mm. Iš šios medžiagos buvo pagamintas šarvuotas galvūgalis (68 mm). Šarvuota nugara pagaminta iš 0,7 cm storio plieno.

Kabinos išdėstymas

Viršutinis salono pusrutulis užtikrino gerą matomumą ir matomumą į visas puses. Matomumas į priekį buvo ribotas. Taip yra dėl žemo piloto nusileidimo. Veikiant varikliui už orlaivio liko didelis išmetamųjų dujų srautas. Pilotas naudojo didelio aukščio deguonies sistemą, kuri buvo diafragminis tiesioginio srauto ekonomaizeris (idėja buvo paimta iš Vokietijos ekonomaizerio sistemos).

Jei anksčiau sraigto žingsnis, radiatoriai, žaliuzės, trimeriai ir kiti dalykai buvo valdomi įvairiomis rankinėmis strypais - svirtimis, tai buvo trūkumas, nes mūšio metu pilotas blaškėsi judindamas strypus, kad pagreitintų, tai La-5FN viskas buvo automatizuota. Pilotas galėjo lengvai valdyti visus propelerių grupės padalinius, šaudyti ir valdyti pabūklų veikimą, nepakeldamas žvilgsnio iš mūšio. Tik elektrinė buvo valdoma svirtimis, visa kita – automatika.

Kaip vyksta kilimas?

Paleidžiant naikintuvą, jo variklis rodo priimtinus galios svyravimus. Numatytas nedidelis atstumas orlaiviui kilti. Kylant – kovotojo uodegalėtai kyla. Pilotavimas šiuo metu yra sudėtingas, nes atstumas nuo sraigto iki žemės yra mažas.

Prestų priežastys

Bet kuris orlaivis skrendant turi savo ypatybes ir trūkumus. Vienas iš paskutiniųjų stringa. La-5FN naikintuvas neapsieina be šio trūkumo. Prekystalio charakteristikas išanalizavo ir į jas atsižvelgė ekspertai, kurdami kitos, pažangesnės kartos orlaivius. Sustojimo priežastys:

Sumažinkite greitį. Įtraukiant važiuoklę ir sklendes, skersiniai paleidžiami 200-210 km/h greičiu. Mažėjant greičiui, mažėja eleronų efektyvumas. Naikintuvui slystant ar stabdant 180 km/h greičiu, jis rieda ant sparno, nes tokiu greičiu pilotui sunku slopinti riedėjimą. Taip pat gali užstrigti važiuoklė ir ištiestos sklendės, jei pilotas ir toliau traukia svirtį į save, naikintuvui pasiekiant maksimalius jam įmanomus kampus.
Staigių posūkių atlikimas. Greitai išsiskleidus La-5FN, oro srautas ant sparno sustoja. Didėjant greičiui, elerono efektyvumo sumažėjimas yra ryškesnis. Kai naikintuvas įsibėgėja iki 320 km / h ir pasiekia 2400 metrų aukštį, kuriame visas posūkis atliekamas 30 sekundžių, mašinos konstrukcija gauna 2, 6G perkrovą. Jei prireikia staigių judesių su eleronu, tai natūralu, kad kabinoje esanti rankena juda sukimosi kryptimi.

Kad lėktuvas nesudužtų, yra tinkaminurodymai, kiek laiko reikia atlikti posūkį tam tikrame aukštyje. Taigi, 2400 metrų yra numatytos 28 sekundės, o kilometro aukštyje posūkis turėtų būti atliktas per 25 sekundes.

Skrydžio stabilumas

Naikintuvas pasižymi dideliu stabilumu bet kurioje važiuoklės, sklendės padėtyje ir kopimo metu. Pastangos ant rankenos yra nereikšmingos. Jų daugėja, kai orlaivis daro gilų posūkį. Laikoma, kad vairo kryptis yra patenkinama, tačiau ji gali sumažėti dėl mažo greičio, kuriuo naikintuvas La-5FN juda. Ginklų valdymas tokiomis sąlygomis yra paprastas. Kai vairas nukrypsta, orlaivio nosis pakeliama arba nuleidžiama. Šie svyravimai, dar vadinami olandišku žingsniu, koreguojami vairo judesiu.

Skrydžio pabaiga

200 km/h vertė buvo laikoma optimalia greičiui, kuriuo naikintuvas La-5FN leidosi žemyn. Nusileidimas buvo atliktas trijuose taškuose. Jo įgyvendinimas buvo paprastas ant lygaus paviršiaus. Priešingu atveju buvo sunku išlaikyti automobilį. Sunkumų priežastis – netolygus ratų stabdymas. Labai dažnai naikintuvas tūpdamas linkteli, dėl to gali būti pažeistas oro sraigtas, nes šis orlaivis turėjo ribotą atstumą tarp jo ir žemės. Labai apsunkino naikintuvo piloto laikymą ir stiprūs šoninio vėjo gūsiai. Tokiose situacijose buvo neįmanoma susitvarkyti naudojant tik vairą. Todėl nusileisdami jie dažnai griebdavosi ratų stabdymo.

Nepaisant toEsant projektavimo problemoms, naikintuvas La-5FN buvo vienas geriausių sovietinės aviacijos technologijų modelių, kuris, tarp savo analogų, suteikė vidaus orlaiviams dominuojančią padėtį karo danguje ir svariai prisidėjo prie pergalės tikslo..