Gustave Eiffel: biografija, nuotr. Gustavo Eifelio tiltai

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:24

XIX amžiaus pabaiga visiškai pelnytai gavo auksinio laikotarpio inžinerijos istorijoje statusą. Už tai jis skolingas didiesiems dizaineriams, kurių pastatai iki šiol simbolizuoja vieną ar kitą istorijos etapą. Aleksandras Gustavas Eifelis paprastiems žmonėms žinomas kaip garsiojo Paryžiaus bokšto kūrėjas. Nedaug žmonių žino, kad jis gyveno labai įvykių kupiną gyvenimą ir sukūrė daug daugiau iškilių struktūrų. Sužinokime daugiau apie šį puikų inžinierių ir dizainerį.

Vaikystė ir išsilavinimas

Gustave'as Eifelis gimė 1832 m. Dižono mieste, esančiame Burgundijoje. Jo tėvas gana sėkmingai augino vynuoges savo plačiose plantacijose. Tačiau Gustave'as nenorėjo savo gyvenimo skirti žemės ūkiui ir, mokęsis vietinėje gimnazijoje, įstojo į Paryžiaus politechnikos mokyklą. Ten pasimokęs trejus metus būsimasis dizaineris išvyko į Centrinę amatų ir menų mokyklą. Gustavas Eifelis studijas baigė 1855 m.

Karjeros pradžia

Tuo metu inžinerija buvo laikoma neprivaloma disciplina, todėl jaunasis dizaineris įsidarbino įmonėje, kuri kūrė ir statė tiltus. 1858 metais GustavasEifelis sukūrė savo pirmąjį tiltą. Šio projekto negalima pavadinti tipišku, kaip ir visos tolesnės dizainerio veiklos. Kad poliai būtų tvirtesni, vyras jas siūlė įspausti į dugną hidrauliniu presu. Iki šiol šis metodas naudojamas itin retai, nes reikalauja išsamaus techninio pasirengimo.

Norėdamas tiksliai sumontuoti polius 25 metrų gylyje, Eifelis turėjo sukurti specialų įrenginį. Kai tiltas buvo sėkmingai baigtas, Gustavas buvo pripažintas tilto inžinieriumi. Per ateinančius dvidešimt metų jis suprojektavo daugybę skirtingų konstrukcijų ir didžiausių architektūros paminklų, įskaitant Bir Akeimo tiltą, Aleksandro III tiltą, Eifelio bokštą ir daug daugiau.

Išskirtinė išvaizda

Savo darbe Eifelis visada stengėsi sugalvoti ką nors naujoviško, kas ne tik palengvintų dizainerių ir statybininkų likimus, bet ir įneštų naudingą indėlį į pramonę. Sukurdamas savo pirmąjį tiltą, Gustave'as Eifelis nusprendė atsisakyti didelių gabaritų pastolių statybos. Ant kranto iš anksto buvo pastatyta didžiulė metalinė tilto arka. O norint jį sumontuoti vietoje, projektuotojui prireikė tik vieno plieninio troso, ištempto tarp upės krantų. Šis metodas tapo plačiai paplitęs, bet tik praėjus 50 metų po to, kai Eifelis jį išrado.

Tujerio tiltas

Gustave Eifelio tiltai visada buvo išskirtiniai, tačiau tarp jų yra ir beprotiškų projektų. Tai apima viaduką, pastatytą per Tujerio upę. Projekto sudėtingumas buvo tas, kad jis turėjo stovėti 165 metrų gylio kalnų tarpeklio vietoje. Prieš Eifelį pasiūlymą statyti šį viaduką buvo gavę dar keli inžinieriai, tačiau visi atsisakė. Jis pasiūlė užtverti tarpeklį didžiule arka, paremta dviem betoniniais pilonais.

Arka susideda iš dviejų pusių, kurios buvo sujungtos viena su kita dešimtųjų milimetro dalių tikslumu. Šis tiltas tapo puikia Eifelio mokykla. Jis įgijo neįkainojamos patirties ir nustatė savo gyvenimo bei profesines gaires.

Kartu su inžinierių komanda Gustave'as sukūrė unikalią techniką, kuri leido jam apskaičiuoti beveik bet kokios konfigūracijos metalinę konstrukciją. Pastatęs tiltą per Tuyers, mūsų istorijos herojus ėmėsi pramonės parodos Paryžiuje, kuri turėjo vykti 1878 m., dizaino.

„Mašinų salė“

Kartu su garsiuoju prancūzų inžinieriumi de Dionu Eifelis suprojektavo didingą pastatą, kuris buvo pramintas „Mašinų sale“. Statinio ilgis buvo 420, plotis - 115, aukštis - 45 metrai. Pastato karkasą sudarė ažūrinės formos metalinės sijos, ant kurių buvo laikomi įdomios konfigūracijos stiklo apkaustai.

Kai Eifelio projektą gyvenime turėjusios atkartoti įmonės vadovai susipažino su jo idėja, laikė tai neįmanomu. Pirmiausia juos suneramino tai, kad tais laikais tokių matmenų pastatų iš viso nebuvo. Tačiau Hallmašinos“, vis dėlto buvo pastatyta, dėl ko drąsus dizaineris buvo apdovanotas aukso medaliu už neprilygstamą techninį sprendimą. Deja, nematome šio įdomaus pastato nuotraukos, nes jis buvo išmontuotas 1910 m.

Mašinų salės struktūra buvo visiškai ant betoninių trinkelių, palyginti mažų. Ši technika padėjo išvengti deformacijų, kurios neišvengiamai atsiranda dėl natūralaus grunto poslinkio. Puikus dizaineris ne kartą naudojo šį sudėtingą metodą savo projektuose.

Bokštas, kurio galėjo ir nebūti

1898 m., kitos Paryžiaus parodos išvakarėse, Gustavas Eifelis pastatė maždaug 300 metrų aukščio bokštą. Pagal inžinieriaus sumanymą jis turėjo tapti parodų miestelio architektūrine dominante. Tuomet dizaineris net negalėjo įsivaizduoti, kad būtent šis bokštas taps vienu pagrindinių Paryžiaus simbolių ir šlovins tilto statytoją šimtmečius po jo mirties. Kurdamas šį dizainą, Eifelis vėl pritaikė savo talentą ir padarė ne vieną atradimą. Bokštas susideda iš plonų metalinių dalių, kurios viena prie kitos tvirtinamos kniedėmis. Atrodo, kad permatomas bokšto siluetas sklando virš miesto.

Sunku įsivaizduoti, bet dabar gali nebūti pagrindinės Paryžiaus traukos vietos. 1888 metų pradžioje, praėjus mėnesiui nuo statinio statybos darbų pradžios, parodos komiteto pirmininkui buvo parašytas protestas. Jį sudarė menininkų ir rašytojų grupė. Jie prašė atsisakyti bokšto statybos, nes taigali sugadinti įprastą Prancūzijos sostinės kraštovaizdį.

Ir tada žinomas architektas T. Alphandas autoritetingai užsiminė, kad Eifelio projektas turi didelį potencialą ir gali tapti ne tik pagrindine parodos figūra, bet ir pagrindine Paryžiaus traukos vieta. Taip ir atsitiko, nepraėjus nė dviem dešimtmečiams nuo statybų, didingas miestas susietas su dizainerio projektu, kuris įprato galvoti ne ribose ir nebijoti drąsių sprendimų. Pats inžinierius savo kūrinį pavadino „300 metrų bokštu“, tačiau visuomenė pagerbė jį įėjo į istoriją dėl masių, pavadindama bokštą jo vardu.

Laisvės statula

Mažai kas žino, bet būtent Gustavas Eifelis, kurio biografija mus šiandien domino, užtikrino Amerikos simbolio – Laisvės statulos – ilgaamžiškumą.

Viskas prasidėjo nuo to, kad prancūzų dizaineris, statydamas savo bokštą, susitiko su kolega amerikiečiu architektu T. Bartholdi. Pastarasis parodoje užsiėmė Amerikos paviljono projektavimu. Ekspozicijos centre turėjo būti nedidelė bronzinė statula, įkūnijanti Laisvę.

Po parodos prancūzai statulą padidino iki 93 metrų aukščio ir padovanojo Amerikai. Tačiau būsimam paminklui atvykus į montavimo vietą paaiškėjo, kad montavimui reikalingas tvirtas plieninis karkasas. Vienintelis inžinierius, supratęs konstrukcijų atsparumo vandeniui skaičiavimą, buvo Gustavas Eifelis.

Jam pavyko sukurti tokį sėkmingą kadrą, kad statula stovi daugiau nei šimtą metų, irstiprūs vėjai iš vandenyno jai nerūpi. Kai prieš keletą metų buvo atkurtas Amerikos simbolis, buvo priimtas sprendimas Eifelio skaičiavimus išbandyti modernia kompiuterine programa. Keista, kad inžinieriaus pasiūlytas rėmas tiksliai atitiko mašinos sukurtą modelį.

Laboratorija

Po neįtikėtinos sėkmės dviejose parodose mūsų pokalbio herojus nusprendė gilintis į mokslinius tyrimus. Auteuil miestelyje jis iš nieko sukūrė pirmąją pasaulyje laboratoriją, tyrusią vėjo poveikį įvairių konstrukcijų stabilumui. Eifelis buvo pirmasis pasaulyje inžinierius, tyrimams panaudojęs vėjo tunelį. Savo darbo rezultatus dizaineris paskelbė esminių darbų serijoje. Iki šiol jo dizainai laikomi inžinerinio meno enciklopedija.

Išvada

Taigi, mes sužinojome, kuo, be Paryžiaus bokšto, garsėja Gustavas Eifelis. Jo kūrybos nuotraukos žavi ir priverčia susimąstyti apie žmogaus didybę ir plačiausias mūsų proto galimybes. Tačiau kelionės pradžioje Eifelis buvo paprastas tiltų konstruktorius, kurio idėjos sukėlė kolegų sumišimą. Tikrai įkvepianti istorija.