Tikriausiai bet kuris žmogus sutiks, kad Didžiojo Tėvynės karo metu sovietų aviacija suvaidino didžiulį vaidmenį pergale prieš itin pavojingą, sumanų ir žiaurų priešą. Bet jei kai kurie orlaiviai, pavyzdžiui, Il-2 ar Jak-3, yra nuolat klausomi ir apie juos žino beveik visi, bent šiek tiek besidomintys istorija, tai kiti tokia šlove nesimėgauja, jei tik todėl jie buvo išleisti žymiai mažesni. Pastariesiems priskiriamas sunkusis bombonešis Pe-8. Tačiau savo laiku tai buvo pažangus lėktuvas. Ir jis labai prisidėjo prie pergalės. Todėl verta dėmesio.
Šiek tiek apie lėktuvą
Šis orlaivis buvo sukurtas kaip greitas, didelio aukščio sunkusis bombonešis, galintis nuskristi nemažą atstumą iki taikinio – iki tol Sovietų Sąjunga tiesiog neturėjo tikrai patikimų analogų.
Tačiau dėl jo sukūrimo principų orlaivis galėjo būti naudojamas ne tik bombardavimui, bet ir įvairiems karinio transporto tikslams, įskaitant personalo ir krovinių gabenimą dideliais atstumais. Visais atžvilgiais jį būtų galima priskirti prie sąlyginiųkategorija, pavadinta „skraidančia tvirtove“.
Palyginti su ankstesne sovietų patirtimi kuriant sunkiuosius orlaivius, Pe-8 nebepriminė kampinių mašinų su gofruota oda. Vietoj to jis gavo supaprastintą formą, kuri dar labiau pagerino orlaivio veikimą. Konstruktoriams pavyko jame sujungti geriausias TB-3, DB-A ir SB savybes – tris orlaivius, kurių kiekvienas turėjo tam tikrų pranašumų, tačiau vis tiek neatitiko atrankos komisijos reikalavimų.
Kūrybos istorija
Išties galingo ir praktiškai nepažeidžiamo ilgo nuotolio sunkaus bombonešio sukūrimo svarba SSRS buvo suprasta dar anksčiau nei JAV – 1930 m., o užjūrio sąjungininkai pradėjo kurti tik 1934 m.
Centrinis aerohidrodinamikos institutas gavo daugybę reikalavimų, kuriuos turėjo atitikti naujasis bombonešis. Visų pirma, tai nemenkas skrydžio nuotolis – mažiausiai 4500 kilometrų. Tuo pačiu metu jis turėjo išvystyti iki 440 kilometrų per valandą greitį, turėti apie 11 kilometrų lubas, o bombos krovinys – 4 tonas ar daugiau.
Darbas prasidėjo iš karto, o pirmasis rezultatas buvo TB-3. Tačiau jis neatitiko reikalavimų – nors bombos apkrova net viršijo reikalaujamą (apie 10 tonų), tačiau greitis ir lubos buvo atitinkamai 250 kilometrų per valandą ir 7 kilometrai.
Po trejų metų buvo sukurtas TB-7. Tačiau jis neatitiko atrankos komisijos reikalavimų.
Dėl to sovietų tolimojo nuotolio bombonešis Pe-8buvo sukurtas ir maksimaliai patobulintas tik 1939 m. Iš karto po to jis buvo pradėtas gaminti. Tiesa, iš pradžių jis turėjo pavadinimą TB-7. Naują ir žinomą pavadinimą jis gavo tik 1942 m.
Raudonosios armijos oro pajėgos gavo lėktuvą 1941 m. pavasarį. Ir jie pašalino jį iš gamybos 1944 m. - pasirodė daug daugiau perspektyvių įvykių. Tačiau per tą laiką buvo sukurti 97 orlaiviai, įskaitant du prototipus.
Specifikacijos
Dabar verta trumpai apibūdinti bombonešio Pe-8 charakteristikas.
Pradėkite bent jau nuo jo dydžio. Lėktuvo ilgis buvo 23,6 metro, o sparnų plotis - 39 metrai. Bendras sparno plotas buvo apie 189 kvadratiniai metrai. Tuščias lėktuvas svėrė 19986 kilogramus ir buvo labai geros keliamosios galios – pagal dokumentus 5 tonos, bet prireikus galėjo gabenti ir 6 tonas. Taigi, visiškai pakrauto ir pripildyto degalų, orlaivio masė buvo apie 35 tonos.
Bandymų metu orlaivis demonstravo 400 kilometrų per valandą kreiserinį greitį, tačiau prireikus jis galėjo pasiekti maksimalų greitį iki 443.
Kovos spindulys buvo įspūdingas – 3600 kilometrų. Nė vienas to meto analogas negalėjo pasigirti tokiu skrydžio nuotoliu. Pavyzdžiui, JAV oro pajėgų pasididžiavimas B-17, dar vadinamas „skraidančia tvirtove“, turėjo tik 3200 kilometrų, o britų kolegos – nuo 1200 iki 2900 kilometrų.
Dėl tokių įspūdingų rezultatų galima drąsiai teigti, kad orlaivis išties bent jau pralenkė savo laikądešimt metų – dėl to sutaria daugelis tiek šalies, tiek užsienio ekspertų.
Elektrinė
Žinoma, norint pakelti tokį masyvų lėktuvą į orą, reikėjo tikrai galingų variklių. Todėl ekspertai nusprendė naudoti AM-35A 12 cilindrų V formos karbiuratoriaus variklius. Jie turėjo tikrai didelę galią – 1200 arklio galių, arba po 1000 kW. Ir keturi iš šių variklių buvo sumontuoti lėktuve!
Pirmosiose orlaivio versijose taip pat buvo penktasis variklis, vadinamas „centriniu slėgio nustatymo bloku“. Jis buvo fiuzeliažo viduje ir buvo naudojamas kompresoriui valdyti, kuris pumpavo orą į likusius variklius. Dėl to buvo išspręsta orlaivių, skrendančių dideliame aukštyje, problema. Vėliau tapo įmanoma atsisakyti penktojo variklio, nes buvo naudojamas integruotas turbokompresorius.
Bombardavimo ginklai
Pagrindinis bet kurio bombonešio tikslas yra sunaikinti objektus priešo žemėje. Todėl didelis dėmesys buvo skiriamas lėktuvo ginkluotei – bombų skyriuose buvo patalpinta iki 40 bombų FAB-100. Tačiau galima naudoti ir sunkesnius. Lėktuvuose ir išorinėje pakaboje taip pat buvo pakabos, todėl buvo galima gabenti dvi bombas tonoje arba dvi.
Daugiausia buvo naudojamos
FAB-250, FAB-500, FAB-1000 arba FAB-2000 bombos. Tačiau, pasak pilotų, naudojant 1000 kilogramų ir didesnio kalibro bombas, problemų nuolat kildavo. Neveikė atstatymo mechanizmas, dėl ko turėjo būti išstūmimo užraktaspaleisti rankiniu būdu.
Būtent Pe-8 buvo sukurta ypač galinga bomba – 5000 kg kalibro. Jis buvo pavadintas FAB-5000NG. Bomba pasirodė tokia didelė, kad netilpo į visą bombų skyrių, todėl lėktuvas skrido šiek tiek pravertomis bombos skyriaus durelėmis. Bomboms gabenti buvo naudojami tik Pe-8, kuriuose buvo sumontuoti M-82 varikliai kaip galingiausi.
Kaip parodė praktika, net esant maksimaliai bombos apkrovai, orlaivis demonstravo deklaruotas charakteristikas, o tai buvo nepaprastai svarbu atšiauriomis karo tikrovėmis.
Ginklai apsaugai
Žinoma, kurdami sunkųjį bombonešį Pe-8, kūrėjai daug dėmesio skyrė jo apsaugai. Vis dėlto toks orlaivis visada buvo geidžiamas naikintuvų perėmėjų grobis. Bombonešis negalėjo konkuruoti su jais greičiu ir manevringumu, todėl turėjo turėti galingus ir patikimus ginklus, kad galėtų vykdyti oro mūšį.
Galingiausia orlaivio ginkluotė buvo dvi 20 mm ShVAK patrankos, esančios laivagalyje ir viršutiniame korpuse. Be to, du didelio kalibro UBT kulkosvaidžiai – 12,7 mm buvo sumontuoti galinėje važiuoklės projektorių dalyje. Galiausiai ant transporto priemonės nosies buvo uždėti du 7,62 mm ShKAS kulkosvaidžiai.
Deja, galinga gynybinė sistema turėjo trūkumų. Visų pirma, paaiškėjo, kad jie yra susiję su šaudymo taškų vieta. Užtikrinti tankiausią gliaudymą visomis kryptimis nepavyko – kai kurie iš jų gana prastiperšauta, dėl ko kilo pavojus automobiliui ir ekipažui.
Palyginimas su užsienio analogais
Pasirodžius Pe-8, daugelis ekspertų sutiko, kad orlaivis gerokai lenkia daugumą užsienio šios klasės lėktuvų. Iš tiesų, jei išstudijuotumėte bombonešio Pe-8 aprašymą, pamatytumėte, kad britų kolegos Velingtonas, Lankasteris, Halifaksas ir Stirlingas buvo gerokai prastesni aukštyje ir skrydžio diapazonu. Vokiškas Focke-Wulf Fw 200 Condor pralaimėjo visais svarbiais atžvilgiais. Negalėjo konkuruoti su Pe-8 ir visame pasaulyje žinomu amerikietišku B-17.
Svarbu, kad sovietinį lėktuvą buvo daug lengviau pagaminti nei amerikietišką bombonešį. Be to, jis turėjo didelių rezervų, leidžiančių ateityje jį gerokai modernizuoti. Deja, technologijų trūkumas neleido sukurti didesnio aukščio ir galingesnių variklių, kurie visiškai atskleistų visas patikimo ir galingo lėktuvo galimybes.
Įdomios naujovės
Lėktuvas savo laikui buvo tikrai pažangus. Pavyzdžiui, jis turėjo autopilotą, kuriuo galėtų pasigirti tik nedaugelis analogų.
Esant deguonies badui skrendant didžiausiame aukštyje, orlaivyje buvo dvi dešimtys 8 litrų talpos deguonies balionų. Taip pat buvo keturi 4 litrų ir du nešiojamieji.
Pe-8 turėjo 19 degalų bakų, kurių bendras tūris – 17 tūkst. Norėdami išspręsti galimo užsidegimo nuo smūgio problemą, aspeciali sistema, skirta aušintų išmetamųjų dujų tiekimui iš variklių į bakus. Užpildžius tuščią erdvę, dujos pašalino sprogimo galimybę.
Pirmojo asmens bombonešis
Be standartinio bombonešio Pe-8, kurio nuotrauka pridedama prie straipsnio, buvo ir kitų modifikacijų.
Pavyzdžiui, buvo pagaminti du Pe-8 OH. Jie buvo naudojami garbingiems asmenims gabenti. Todėl čia buvo ne tik specialus 12 vietų salonas, bet ir trivietis miegamasis namelis. Keleivių salonas turėjo savo deguonies tiekimo ir šildymo sistemą. Vietoj viršutinio fiuzeliažo pistoleto laikiklio kūrėjai sumontavo žibinto tipo gaubtą.
Būtent tokia mašina 1942 metais SSRS užsienio reikalų liaudies komisaras V. M. Molotovas kartu su delegacija buvo išvežtas deryboms į Didžiąją Britaniją. Lėktuvas perskrido visą Europą, kurią okupavo vokiečių kariai, kad nusileistų Šiaurės Škotijoje.
Naudojimas Antrojo pasaulinio karo metu
Kovinis bombonešio Pe-8 panaudojimas buvo labai sunkus. Jis dažnai buvo išmestas į sunkiausias fronto dalis. 45-oji tolimojo nuotolio aviacijos divizija buvo sudaryta iš tokių bombonešių ir gavo tiesiai iš vyriausiosios vadovybės įsakymus, tai yra, orlaiviai buvo priskirti strateginiams bombonešiams.
Pavyzdžiui, 1941 m. rugpjūčio 10 d. Josifas Vissarionovičius Stalinas iškėlė užduotį: smogti Berlynui. Dešimt lėktuvų Pe-2 (tiksliau, tada dar TB-7) leidosi į savo kelią. Tačiau tik šešiems pavyko pasiekti tikslą ir įvykdyti kovinę misiją. Ir tik du grįžo į bazę Puškine. Aštuoni lėktuvaibuvo numušti priešo lėktuvų ir priešlėktuvinės artilerijos arba buvo priversti leistis dėl degalų trūkumo kituose aerodromuose.
1942 m. rugpjūčio mėn. buvo užpultas užgrobtas Smolensko oro uostas.
Taip pat 1942 m. vasarą orlaiviai buvo naudojami per Rževo-Sičevsko operaciją.
1943 m. balandžio mėn. bombonešis FAB-5000 NG, kuris jau buvo minėtas anksčiau, buvo numestas ant vokiečių Koenigsberg bombonešio Pe-8. Vėliau jis taip pat buvo naudojamas Kursko įduboje.
1943 m. vasarą jie teikė paramą per strateginę operaciją „Kutuzovas“, kuri vyko netoli Orelio miesto.
1943 m. rugpjūčio–rugsėjo mėn. jie puikiai pasirodė Dukhovščinsko-Demidovo operacijoje.
Sunkiųjų bombonešių nuostoliai buvo labai dideli – liuftvafės vadovybė metė prieš juos visas savo pajėgas, o vokiečių asai laikė, kad sunaikinti tokią didžiulę mašiną buvo didžiulė sėkmė. Dėl to iki 1943 m. vidurio buvo prarasti 27 orlaiviai.
Naudojimas pokariu
1944 m. buvo nuspręsta nutraukti Pe-8 gamybą. Jį pakeitė modernesni TU-4. Tačiau vis tiek buvo nemažai sunkiosios aviacijos veteranų. Ir buvo per anksti juos nurašyti.
Todėl jie buvo aktyviai naudojami gabenant specialius krovinius, taip pat tiekiant atsargas į Arktį. Kai kilimo svoris buvo 35 tonos, svorio grąža buvo apie 50 procentų, o tai buvo laikoma puikia.indikatorius.
Išvada
Šis straipsnis baigiasi. Dabar jūs žinote daugiau apie sovietinį sunkųjį bombonešį Pe-8. Specifikacijos, nuotraukos ir išsamus aprašymas leis net toli nuo kariuomenės žmogui susidaryti aiškų įspūdį apie šį šlovingą orlaivį, nuėjusį ilgą kelią.
