Strateginis bombonešis TU-95: specifikacijos ir nuotraukos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:35

Lėktuvas TU-95 yra tolimojo nuotolio bombonešis, naudojamas Rusijos Federacijoje. Tai strateginis raketų vežėjas, varomas turbopropelerio. Šiandien tai vienas greičiausių bombonešių pasaulyje. Amerikietiškame kodifikacijoje jis žymimas kaip „Meška“. Tai paskutinis Rusijos turbosraigtinis lėktuvas, pradėtas gaminti serijiniu būdu. Šiuo metu yra daug modifikacijų.

Dizaino istorija

Bombonešį-nešiklį TU-95 iš pradžių 1949 m. sukūrė Andrejus Tupolevas. Plėtra buvo vykdoma remiantis 85-uoju orlaivio modeliu. 1950 m. politinė padėtis aplink SSRS reikalavo neatidėliotino strateginio sustiprinimo. Tai buvo priežastis, dėl kurios buvo sukurtas naujas patobulintas raketų nešiklis, turintis didesnį greitį ir manevringumą. Kūrimo tikslas buvo pasiekti maksimalų diapazoną per trumpiausią įmanomą laiką.

1951 m. vasarą projektui vadovavo N. Bazenkovas, bet labai greitai jį pakeitė S. Yegeris. Būtent pastarasis laikomas „Meškos“tėvu. Jau įjungtaPradiniame etape brėžiniuose bombonešis TU-95 nustebino savo dydžiu ir galia. Išsamesniam projekto pristatymui netgi buvo surinktas medinis maketas.

1951 m. spalį TU-95 pagaliau buvo patvirtintas gamybai. Prototipo kūrimas užtruko kelis mėnesius. Ir tik 1952 m. rugsėjį lėktuvas buvo atgabentas į Žukovskio aerodromą. Gamykliniai bandymai netruko laukti. Bandymai buvo sėkmingi, todėl po mėnesio buvo nuspręsta pirmą kartą pakilti pavyzdiniu bombonešiu. Bandymai tęsėsi apie metus. Dėl to skrendant patyrusiu treniruokliu paaiškėjo keletas rimtų problemų. Trečiojo variklio bandymai nepavyko. Jo pavarų dėžė buvo sunaikinta dėl gaisro praėjus dviem mėnesiams nuo bandymų pradžios. Taigi inžinieriai susidūrė su užduotimi ištaisyti padarytas klaidas, kad realaus skrydžio metu tokius ekscesus būtų galima pašalinti. 1953 m. pabaigoje dėl panašių problemų žuvo 11 įgulos narių, įskaitant vadą.

Pirmas skrydis

Naujasis bombonešio prototipas į aerodromą įskrido 1955 m. vasario mėn. Tada M. Niuhtikovas buvo paskirtas pilotas bandytojas. Būtent jis atliko pirmąjį skrydį nauju prototipu. Bandymai buvo baigti tik po metų. Per tą laiką strateginis bombonešis-vežėjas TU-95 atliko apie 70 skrydžių.

1956 m. orlaiviai pradėjo atvykti į Uzino aerodromą tolesniam naudojimui. Bombonešių atnaujinimas prasidėjo šeštojo dešimtmečio pabaigoje. TU-95 gamybą ir dalinį surinkimą atlikoKuibyševo lėktuvų gamykla. Būtent ten pirmą kartą pasirodė raketų nešiklio variantai su branduolinėmis galvutėmis. Pamažu 95-asis modelis buvo perstatytas visoms karinėms reikmėms: žvalgybai, tolimojo nuotolio bombardavimui, keleivių pervežimui, oro laboratorijai ir kt.

Šiuo metu masinė TU-95 gamyba yra sustabdyta. Tačiau projektą vis dar remia oro pajėgos ir Rusijos valdžios institucijos.

Dizaino ypatybės

Raketos nešiklis turi autonominę nuolatinės srovės tiekimo sistemą, skirtą sparnams, kiliui, stabilizatoriui ir sraigtams šildyti. Patys varikliai susideda iš dviašių AB-60K menčių grupių. Krovinių skyrius yra fiuzeliažo viduryje, šalia paleidimo įrenginio, prie kurio pritvirtintos 6 sparnuotosios raketos. Prie pakabos galima pritvirtinti papildomų gaminių.

Rusijos bombonešis Tu-95 yra orlaivis su trirate važiuokle. Kiekvienas galinis ratas turi savo stabdžių sistemą. Kilimo metu atramos įtraukiamos į fiuzeliažą ir sparnų naceles. Priekinėje ratų poroje sumontuota hidraulinė sistema, o galiniuose – elektriniai mechanizmai, kurių bendra galia siekia iki 5200 vatų. Avarinis važiuoklės atidarymas galimas tik naudojant gervę.

Įgula yra suslėgtose kajutėse. Avariniu atveju katapultacinės sėdynės nuo orlaivio atjungiamos per specialų liuką, esantį virš priekinės važiuoklės. Konvejerio juosta naudojama kaip rankiniai kabliukai. Išmetimas iš užpakalinės bombonešio pusės atliekamas per nuleidžiamą liuką.

Verta atkreipti dėmesįkad raketnešyje būtų įrengti specialūs gelbėjimo plaustai avarinio nusileidimo atveju ant vandens.

Variklio specifikacijos

Turbosraigtinis bombonešis TU-95 yra vienas iš trijų galingiausių didelio dydžio orlaivių pasaulyje. Toks rezultatas pasiekiamas dėka NK-12 variklio, kuris turi itin ekonomišką turbiną ir 14 pakopų kompresorių. Norint sureguliuoti našumą, naudojama oro vožtuvo apėjimo sistema. Tuo pačiu metu NK-12 turbinos efektyvumas siekia beveik 35%. Šis rodiklis tarp turbosraigtinių bombonešių yra rekordinis.

Kad būtų lengva reguliuoti kurą, variklis sukonstruotas iš vieno bloko. NK-12 galia yra apie 15 tūkstančių litrų. su. Tuo pačiu metu trauka yra 12 tūkstančių kgf. Turėdamas pilną degalų skyrių, orlaivis gali skristi iki 2500 valandų (apie 105 dienas). Variklio svoris 3,5 tonos. Ilgis NK-12 yra 5 metrų vienetas.

Variklio trūkumas yra didelis triukšmas. Šiandien tai yra garsiausias lėktuvas pasaulyje. Jis gali aptikti net povandeninių laivų radarus. Kita vertus, kai pradedamas branduolinis smūgis, tai nėra esminė problema.

Iš kitų raketos nešiklio savybių verta išskirti 5,6 metro sraigtus. Taip pat verta atkreipti dėmesį į ašmenų apsaugos nuo apledėjimo sistemą. Tai elektros jėgainė. Degalai į variklį tiekiami iš fiuzeliažo ir kesono bakų. Dėl ekonomiškų teatro variklių naudojimo ir patobulintos sraigto sistemos, daugiausiaBombonešis TU-95 laikomas „tvariu“strateginiu oro objektu skrydžio nuotolio atžvilgiu.

Raketos nešiklio charakteristikos

Orlaivyje gali tilpti iki 9 įgulos narių. Dėl pritaikymo specifikos bombonešis yra iki 46,2 metro ilgio. Tuo pačiu metu vieno sparno plotis yra apie 50 m. Strateginio raketnešio matmenys tikrai stebina akį. Tik vieno sparno plotas užima iki 290 kvadratinių metrų. m.

Apskaičiuota, kad TU-95 masė yra 83,1 tonos. Tačiau su pilnu baku svoris padidėja iki 120 000 kg. O esant maksimaliai apkrovai, masė viršija 170 tonų. Varomosios sistemos vardinė galia yra apie 40 tūkst. kW.

NK-12 dėka bombonešis gali išvystyti iki 890 km/val. Tuo pačiu metu judėjimas autopilotu ribojamas iki 750 km / h. Praktiškai raketnešio skrydžio nuotolis yra apie 12 000 km. Pakeliamos lubos svyruoja iki 11,8 km. Kad lėktuvas pakiltų, jam reikės 2,3 tūkst. metrų kilimo ir tūpimo tako.

Bombonešių ginkluotė

Lėktuvas gali pakelti į orą iki 12 tonų amunicijos. Oro bombos yra fiuzeliažo skyriuje. Taip pat leidžiama statyti laisvai krentančias branduolines raketas, kurių bendra masė yra 9 tonos.

Bombonešis TU-95 paprastai turi tik gynybinę ginkluotę. Jį sudaro 23 mm pistoletai. Dauguma modifikacijų buvo suporuoti AM-23 apatinėje, viršutinėje ir galinėje orlaivio dalyse. Retais atvejais yra orlaivio pistoletas GSh-23.

Įrenginio AM-23 atveju raketų nešiklyje yra įrengta speciali automatinė dujų išmetimo sistema. Pistoletas pritvirtintas prie spyruoklinio amortizatoriaus ir korpuso kreipiamųjų dėžių. Abiem atvejais sklendė yra pasvirusi. Energijai kaupti ir galinio pistoleto smūgiui sušvelninti naudojamas specialus pneumatinis įkrovimo blokas.

Įdomu, kad AM-23 ilgis yra beveik 1,5 metro. Tokio ginklo svoris yra 43 kg. Šaudymo greitis – iki 20 šūvių per sekundę.

Veiklos problemos

Raketos nešiklio kūrimas prasidėjo su pastebimais sunkumais. Vienas iš pagrindinių trūkumų buvo kabina. Iš pradžių bombonešis TU-95 buvo prastai pritaikytas tolimiems skrydžiams. Dėl nepatogių sėdynių įgulai dažnai skaudėdavo nugarą ir tirpdavo kojos. Tualetas buvo tik eilinis nešiojamas bakas su klozeto sėdyne. Be to, salone buvo labai sausa ir karšta, oras buvo prisotintas alyvos dulkių. Dėl to įgula atsisakė atlikti ilgus skrydžius tokiu neparuoštu orlaiviu.

Pakartotinai buvo problemų su variklio alyvos sistema. Žiemą mineralinis mišinys sutirštėjo, o tai tiesiogiai paveikė propelerių greitį. Pradiniuose etapuose, norint užvesti variklius, reikėjo iš anksto pašildyti turbinas. Situacija pasikeitė pradėjus gaminti specialią variklinę alyvą.

Pirmas naudojimas

Bombonešis TU-95 pirmą kartą buvo pastebėtas Kijevo srities aerodrome 1955 m. pabaigoje. Kaip paaiškėjo, keli originalai ir modifikacijos vienu metu papildė 409 TBAP gretas. Kitais metaisbuvo suformuotas dar vienas divizijos pulkas, kuriame buvo vieta ir keturiems TU-95. Ilgą laiką raketų vežėjai tarnavo tik SSRS Ukrainos oro pajėgose. Tačiau nuo 1960 m TU-95 ir jo modifikacijos užpildė karinius angarus dabartinės Rusijos teritorijoje.

Pulkų aplink bombonešius formavimo tikslas buvo tiksliai smogti NATO strateginėms pajėgoms Pietų Azijoje, taip pat Kinijai. Lėktuvai visada buvo budrūs. Netrukus Amerikos valdžia pastebėjo tokį pavojingą karinės galios kaupimąsi savo bazėse ir pradėjo jungti diplomatinius ryšius. Dėl to SSRS turėjo išsklaidyti daugumą raketų vežėjų visoje savo teritorijoje.

Nuo 1960 m TU-95 buvo pastebėtas virš Arkties, Indijos vandenyno, Atlanto zonos ir Didžiosios Britanijos. Šalys ne kartą į tokius veiksmus reagavo agresyviai, numušdamos raketų vežėjus. Tačiau oficialių įrašų apie tokius atvejus nepadaryta.

Neseniai naudota

2007 m. pavasarį Rusijos raketų vežėjai ne kartą stebėjo Didžiosios Britanijos kariuomenės karines pratybas iš oro. Panašūs incidentai įvyko Klaide ir prie Hebridų. Tačiau kiekvieną kartą per kelias minutes britų naikintuvai pakilo į dangų ir palydėjo Tu-95 už savo sienų, gresia smūgis.

Nuo 2007 iki 2008 m. virš NATO karinių bazių ir lėktuvnešių buvo matomi raketnešiai. Per šį laikotarpį įvyko viena bombonešio TU-95 katastrofa. Oficialaus paaiškinimo apie nelaimės priežastis nėra.gauta.

Šiandien lokiai tęsia savo pasaulinę žvalgybos veiklą.

Lėktuvo katastrofa

Pagal statistiką, kas 2 metus įvyksta viena didelė bombonešio TU-95 avarija. Iš viso operacijos metu sudužo 31 raketnešis. Žuvusiųjų skaičius yra 208.

Pastaroji bombonešio TU-95 katastrofa įvyko 2015 m. liepos mėn. Nelaimė įvyko modifikavus orlaivį. Ekspertai pagrindine avarijos priežastimi vadina pasenusią fizinę įrenginio būklę.

Bombonešio TU-95 MS avarija nusinešė dviejų įgulos narių gyvybes. Avarija įvyko netoli Chabarovsko. Kaip paaiškėjo, skrydžio metu sugedo visi raketnešio varikliai.

Naudojamas

TU-95 buvo SSRS oro pajėgų balanse iki Sovietų Sąjungos žlugimo 1991 m. Tuo metu dauguma jų tarnavo su Ukraina – apie 25 raketnešiai. Visi jie priklausė specialiam sunkiosios aviacijos pulkui Uzine. 1998 metais bazė nustojo egzistavusi. Dėl to orlaiviai buvo nurašyti ir vėliau sunaikinti. Kai kurie bombonešiai buvo pritaikyti komerciniam krovinių gabenimui.

2000 m. Ukraina perdavė Rusijos Federacijai likusius TU-95, kad būtų padengta dalis valstybės skolos. Bendra mokėjimo suma siekė apie 285 milijonus dolerių. 2002 m. 5 Tu-95 buvo atnaujinti į daugiafunkcinius sunkiuosius orlaivius.

Šiuo metu su Rusija tarnauja apie 30 raketų vežėjų. Dar 60 vienetų yra saugykloje.

Pagrindiniai pakeitimai

Dažniausias originalo variantas yra TU-95 MS. Tai lėktuvai, gabenantys Kh-55 tipo sparnuotąsias raketas. Iki šiol jų liko daugiausiai iš 95-ojo modelio.

Kita populiariausia modifikacija yra TU-95 A. Tai strateginis branduolinių raketų vežėjas. Įrengti specialūs skyriai radiacinėms kovinėms galvutėms laikyti. Taip pat verta atkreipti dėmesį į edukacines modifikacijas su raidėmis „U“ir „KU“.

Palyginimas su užsienio kolegomis

Amerikietiški bombonešiai B-36J ir B-25H pagal technines charakteristikas yra arčiausiai TU-95. Nėra esminio vardinio svorio ir matmenų skirtumo. Tačiau Rusijos raketų vežėjas išvysto daug didesnį vidutinį greitį: 830 km/h, palyginti su 700 km/h. Be to, TU-95 turi daug didesnį kovos spindulį ir skrydžio diapazoną. Kita vertus, amerikietiški analogai pasižymi beveik 20% aukštesnėmis praktiškomis lubomis ir erdvesniu krovinių skyriumi (7-8 tonomis). Variklio trauka yra maždaug vienoda.