Spartako metro stotis – istorija ir funkcijos

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:29

Spartak metro stotis yra viena iš naujų Maskvos metro stotelių. Tai jau 195-asis iš eilės nuo metro statybos pradžios. Spartak stotis yra Tagansko-Krasnopresnenskaya linijoje, atkarpoje tarp Tušinskajos ir Schukinskajos stotelių. Tushino aerodromas yra virš stoties.

Stočių išvaizda ir architektūra

Stotis yra sekli (10 m) po žeme ir yra stulpinės architektūros. Ji turi maždaug tokią pačią išvaizdą kaip Art. Tušinskaja. Ant sienų nupiešti olimpiečiai. Stoties išvaizda gana moderni ir labiausiai atitinkanti minimalizmo stilių. Tai matyti Spartak metro stoties nuotraukoje.

Stotis buvo pastatyta iš surenkamų konstrukcijų. Iš viso jame yra 2 eilės po 26 stulpelius, kurių atstumas tarp ašių yra 5 metrai. Apdailai naudotas pilkas marmuras, aliuminio lydinys, taip pat juodas ir pilkas granitas. Lubos pagamintos iš cinkuoto plastiko. Kolonos dengtos b altu marmuru. Yra 4 traukinių laukimo zonos,įrengti mediniai suolai platformos pradžioje ir gale. Apšvietimas panašus į netoliese esančių stočių apšvietimą – modernaus stiliaus.

Stoties teritorijoje yra daug požeminio vandens, todėl buvo sukurti įrenginiai vandeniui nukreipti iš įrenginio.

Stoties istorija

Metro stoties „Spartak“(Maskva) istorija apskritai gana nuobodi. XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje stotis pradėta statyti pagal visiškai kitokį projektą. Kolonų apdailai turėjo būti naudojamas varis ir rudas granitas, vyraujantys geltonai pilki tonai, su mėlynomis mozaikomis prie geležinkelio bėgių. Pati stotis pradėta statyti dar 1975 m., tačiau tada planai pasikeitė, objektas buvo apleistas. Tai tęsėsi kelis dešimtmečius, o pastatas buvo vadinamas Volokolamskaja. Tai buvo seniausia nebaigta statyti Maskvos metro stotis.

Dešimtojo dešimtmečio viduryje objekto apsaugos priemonės buvo sugriežtintos. Kartais stotyje palikdavo palydovą. 2002 metais pakeistas laidas ir generatorius. Kurį laiką stoties salė nuo pašalinių akių buvo uždaryta presuota fanera. Tuo pačiu metu traukiniai sulėtino greitį, kad būtų išvengta oro žalos.

Idėjos atnaujinti statybas kilo 1990-ųjų pabaigoje, tačiau padidėjęs vietos administracijų susidomėjimas šiuo objektu buvo susijęs su stadiono „Otkritie Arena“statyba. Statybos darbus buvo numatyta pradėti 2007 m. Tuo pačiu metu paskelbė privatūs investuotojai į stadiono statybasapie materialinį indėlį į stoties užbaigimą.

Stotis pradėjo veikti 2014 m. rugpjūčio mėn., tuo pat metu atidarius šią sporto bazę, kuria tuomet naudojosi „Spartak“komanda.

Spartak metro stotelė buvo atidaryta pirmiausia siekiant išplėsti transporto paslaugas futbolo rungtynėms. Iš pradžių net galvota ją atidaryti tik per rungtynes, bet paskui nuspręsta šią stotį panaudoti kasdieniam keleivių aptarnavimui. Rungtynių metu „Spartak“veiks tik išėjimo režimu, todėl bus išvengta grūsčių.

Siekiant geriau apsaugoti, buvo sumontuota virš 120 vaizdo kamerų, kurių dėka matomi visi kampai ir zonos, įskaitant servisą, požemines perėjas ir įėjimus iš gatvės.

Kaip vyko statybos darbai

Stoties pamatai buvo pakloti dar XX amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, tačiau tokia forma ji buvo visiškai nepasirengta priimti keleivius. 2012 m. pabaigoje laisvoje aikštelėje šalia stadiono buvo paskirta ir aptverta aikštelė metro objektams. Buvo atliktas dirvožemio tyrimas. 2013 metų sausio viduryje pradėta kasinėti šiaurinio stoties prieškambario pamatų duobė, o šio mėnesio pabaigoje – pietiniam. Kovo mėnesį platforma buvo aptverta, o balandžio viduryje platformos buvo paruoštos. 2013 m. gegužę darbai buvo atlikti centrinėje salėje.

Susijungimas tarp stoties ir dviejų vestibiulių buvo baigtas 2014 m. vasario mėn. Tuo metu kasos salė ir aptarnavimo patalpos jau buvo pastatytos.patalpas, o antžeminio šiaurinio vestibiulio statybos tęsėsi. Pagrindinės statybos buvo baigtos 2014 m. liepos mėn. Iki šių metų birželio pabaigos buvo baigtos statyti sienos į geležinkelį ir stoties salę. Išimtis buvo raudoni dekoratyviniai įdėklai.

2014 m. rugpjūčio 11 d. „Spartak“stotis pradėjo visavertį metro keleivių aptarnavimo darbą. Iki to momento jis buvo iš dalies naudojamas: traukiniai sulėtino greitį, pravažiuodami pro statomą stotį arba trumpam sustojo, o kai kuriuose automobiliuose buvo atidarytos įėjimo durys.

Spartako atidarymas

Oficialus stoties atidarymas įvyko 2014 m. rugpjūčio 27 d., kartu su stadiono atidarymu. Metro stotis „Spartak“tapo 195-ąja Maskvos metro stotele. Į stotį atvyko sostinės meras S. Sobyaninas.

Siekiant padidinti keleivių srautą, „Spartak“stoties valia bus įrengta didelė automobilių stovėjimo aikštelė ir antžeminio transporto persėdimo stotis. O buvusio Tushino aerodromo vietoje statomas naujas mikrorajonas Tushino-2018.

Tvarkaraštis ir adresas

Pirmasis traukinys važiuoja per stotelę Spartak Schukinskaya stoties kryptimi 05:47-05:48, o Tušinskajos stoties kryptimi - 05:46-05:48 nelyginėmis dienomis ir toliau. 05:48–05:50 – lygiomis dienomis.

Metro stoties „Spartak“adresas – numatomas pr-d, 52/19.

Vaidmuo mene

Kai kurie autoriaus Dmitrijaus Safonovo romano „Metro“, kuriame buvo sukurtas filmas, epizodai turėjo įvykti uždarytoje Borodinskajos stotyje. Šio romano filmavimasnusprendė „Spartak“stotelėje. Tačiau metro valdžia atsisakė leidimo šaudyti šioje stotyje.

Anos Kalinkinos romane „Vaiduoklių stotis“ši stotis atrodo kaip nebaigta dėl branduolinio karo, todėl liko vaiduoklis.