Daugelis vaikystėje svajojo pakelti į orą kovinį naikintuvą arba kelių tonų keleivinį lainerį. Deja, ne visiems mūsų norams lemta išsipildyti, ne išimtis ir svajonė apie dangų. Tačiau nesėkmingiems pilotams vis dar yra galimybė sėsti prie vairo. Jį jiems teikia sportiniai lėktuvai.
Kas yra sportinė aviacija
Jis taip pat vadinamas pradinio mokymo aviacija arba skraidymo klubu. Sportinė aviacija padeda įgyti pradinius skraidymo įgūdžius pradedantiesiems ir yra atskira sporto disciplina, kurioje vyksta akrobatikos varžybos tarp tikrų asų. Rusijoje po Sovietų Sąjungos žlugimo sportinė aviacija buvo apgailėtinos būklės, tačiau šiandien ji pamažu ima atgyti. Jakas yra sportinis lėktuvas, kuris yra pagrindinis mūsų mažajai aviacijai. Naudojami Yak-52, Yak-54, Yak-55, Yak18-T. Taip pat turime sportinių orlaivių SU-26 ir AN-2, kurie daugiausiai naudojami šokant parašiutu. Iš užsienio automobilių galima išskirti Cessna-172 ir Piper PA-28 Warrior.
Visi skraidantys klubai Rusijoje yra privatūs. Šiuo atžvilgiu liūto dalis skrydžių vykdoma komerciniais tikslais. Taigi, šiandien labai populiari paslauga – pramoginis skrydis sportiniu lėktuvu. Iš esmės tokie skrydžiai vykdomi „Yak-52“ir „Yak-54“. Norint skristi, nebūtina būti skraidymo klubo nariu – galima įsigyti orlaivį ir, jei turi privataus piloto licenciją, skristi savarankiškai. Deja, Rusijoje privačių skrydžių infrastruktūra ir teisinė bazė yra itin žemo išsivystymo lygio.
Kaip turėtų atrodyti geras sportinis lėktuvas
Yra pagrindiniai reikalavimai, kuriuos turi atitikti sportiniai orlaiviai. Jie turi būti lengvi ir tuo pačiu atlaikyti dideles aerodinamines apkrovas, būti lengvai valdomi ir turėti galimybę atlikti ilgalaikį skrydį su perkrovomis. Yra akrobatinių lėktuvų. Jie yra specialiai sukurti akrobatinėms varžyboms ir turi didesnį stiprumą bei manevringumą nei jų kolegos. Sportinio lėktuvo greitis gali siekti 250–500 km/h, skrydis be sustojimų – nuo 500 iki 1000 km, o pakilti iki 6000 metrų.
Yra specialių reikalavimų, kurių reikia laikytis projektuojant akrobatinį orlaivį.
- Orlaivio reikalavimai apibrėžia pačią orlaivio išvaizdą, nustato, kiek jis svers, kokia bus sparno geometrija ir kt.
- Išdėstymo reikalavimai apibrėžia piloto tūpimą ir matomumą iš kabinos, jie taip pat nustato charakteristikas, kurias turi turėti orlaivis sustodamas.
- Variklisbūtinai turi dirbti nepertraukiamai esant didelėms apkrovoms, susijusioms su akrobatinių manevrų atlikimu. Tuo pačiu metu variklio valdymas turėtų būti kiek įmanoma supaprastintas, kad nebūtų atitrauktas pilotas nuo sudėtingo manevravimo.
- Valdymo skydelis neturi būti perkrautas prietaisais. Skrydžiai visada vykdomi esant palankiam orui, esant geram matomumui, todėl papildoma įranga tik atitrauks piloto dėmesį.
- Orlaivio konstrukcija numato itin paprastą orlaivio surinkimą ir išmontavimą, gerą techninę priežiūrą, lanksčias degalų papildymo ir naudingosios apkrovos galimybes.
Norėdami sukurti sportinį lėktuvą, turite atsižvelgti į daugelį veiksnių. Nepaisant akivaizdaus paprastumo, tai sudėtinga, daugeliu atžvilgių tobula mašina.
Šiek tiek istorijos
Mūsų šalyje viskas prasidėjo 1923 m. nuo monoplano ANT-1 (Tupolev Design Bureau), kiek vėliau, 1927 m., prie jo prisijungė biplanas AIR-1 (Jakovlevo dizaino biuras). 30-aisiais Jakovlevo sportiniai orlaiviai daugiausia buvo naudojami pilotų mokymui. Tuo pačiu metu pasirodė Gribovskio lėktuvai ir garsusis U-2 Polikarpovas. 60-aisiais pirmą kartą pakilo Yak-18PM, kuris 1962 ir 1964 m. pasaulio čempionatuose demonstravo puikias greičio ir skrydžio savybes. 1966 m. mūsų pilotai iškovojo visų įmanomų nuopelnų medalius – ne tik vyrai, bet ir moterys, o „Yak-18PM“gavo geriausio orlaivio titulą pasaulio čempionate.
Jakovlevo projektavimo biuras tuo neapsiribojo ir sukūrė Jak-30 – dvivietį reaktyvinį mokomąjį lėktuvą. Toliaupo to sekė vienas Jak-32, kuris buvo aprūpintas katapulta. Šis nuostabus orlaivis 60-aisiais pasiekė 2 greičio rekordus. 73 metais buvo sukurtas garsusis Jak-50. Šis lėktuvas atnešė daug medalių sovietų sportininkams. Jak-52 buvo sukurtas jį pakeisti, tačiau jis turėjo tam tikrų dizaino trūkumų. 1981 m. šie trūkumai buvo pašalinti Jak-55, kuris pasirodė esąs labai sėkmingas ir vis dar populiarus tarp aviatorių.
1985 m. Sukhoi dizaino biuras sukuria kompaktišką sportinį lėktuvą SU-26. SU yra daug mažesnio dydžio nei „Yak“, pasižymi didesniu manevringumu ir greičiu, todėl akrobatinius manevrus gali atlikti greičiau ir tiksliau. Reikėtų pažymėti, kad anglies pluoštas šiame orlaivyje buvo panaudotas pirmą kartą pasaulyje, todėl jis tapo lengvesnis ir daug atsparesnis stresui.
Kas yra akrobatika?
Ši koncepcija gimė karo padangėje. Iš pradžių akrobatiniai manevrai buvo naudojami efektyvesniam priešo įveikimui ore. Dabar tai visų pirma sportas, kovinės ir sportinės aviacijos demonstravimas ir, žinoma, pradedančiųjų mokymas danguje.
Viskas prasideda nuo paprastų figūrų, tokių kaip spiralė ar čiuožykla, kurias gali atlikti net naujas pilotas. Toliau tiriamos sudėtingesnės figūros, tokios kaip statinė, posūkis ant kalvos, įvairios kilpos ir, žinoma, kamščiatraukis. Atlikdamas tokius manevrus, pilotas patiria 3g perkrovas. Pažymėtina, kad akrobatiniai skraidymo būdai atliekami dideliame aukštyje, siekiant pasiektimaksimalus saugumas. Ir, žinoma, joks orlaivis negali būti lyginamas su sportiniu akrobatiniu lėktuvu pagal greitį ir pramoginius elementus.
