1954 metais Kurgano gamykla, kurios pagrindinė produkcija buvo nukreipta į sunkiųjų kranų gamybą, yra reorganizuojama. Dabar jo užduotis buvo sukurti naują mechanikos inžinerijos šaką. Būtent gamyklos vadovybei buvo pavesta plėtoti ir pradėti serijinę vidutinės klasės artilerijos traktorių gamybą ant vikšrų. Šiuo atžvilgiu KZTK pervadinamas į KMZ (Kurgano mašinų gamybos gamykla).
Pirmieji vidutiniai artilerijos traktoriai
Kadangi kurganiečiai dar neturėjo tokių mašinų gamybos patirties, Čeliabinsko traktorių gamyklos projektavimo biuro (ChTZ) specialistai dalyvavo kuriant pirmąjį traktorių, kuris iš tikrųjų sukūrė mašina. Projektui vadovavo I. S. Kavyarovas, kuris anksčiau dirbo ChTZ vyriausiojo dizainerio pavaduotoju, o nuo 1954 m. buvo paskirtas vyriausiuoju KMZ dizaineriu.
Pirmosios transporto priemonės, surinktos naudojant vilkikus, iš gamybos cecho išvažiavo praėjus vos porai mėnesių nuo projekto darbų pradžios. Automobilis pasirodė gana sėkmingas, ir jo pagrindu gamykla pagamino keletą konvejerio modifikacijų, tokių kaipkarinė ir civilinė orientacija.
Kitą mašiną visiškai pagamino KMZ projektavimo biuras, tai buvo artilerijos traktorius ATS-59 (gamyklos kodas „650“).
Naujojo artilerijos traktoriaus aprašymas
Traktoriaus kūrimas prasidėjo 1956 m. Automobilis pirmiausia buvo skirtas artilerijos sistemoms ir priekaboms vilkti, taip pat šaudmenims, stovyklavimo įrangai ir kovos įgulai, aptarnaujančiai velkamą ginklą gale, gabenti.
Prieš ATS-59, tiesiai virš pagrindinės sankabos ir pavarų dėžės, buvo suvirinta metalinė kabina, skirta dviems žmonėms (vairuotojui ir vyresnio amžiaus automobiliui).
Traktoriaus kabina buvo labai ankšta, net dviem žmonėms, su mažomis nepatogiomis priekinėmis durelėmis. Kabinos centre buvo įrengtas didelis korpusas, suteikiantis prieigą prie transmisijos blokų ir pagrindinės sankabos.
Visureigio automobilio ATS-59 pavarų dėžėje dizaineriai pateikė įvestį, leidžiantį prijungti galios veleno pavarą, jei reikia prijungti priedus.
Mašinos korpusas buvo labai tvirta laikančioji konstrukcija, suvirinta iš storo plieno lakšto.
Dizaineris pastatė elektrinę tarp kabinos ir krovinių platformos.
Važiuoklėje yra nepriklausoma sukimo juostos pakaba su penkiais dvigubo bėgio ritinėliais kiekvienoje pusėje. Svirties tipo hidrauliniai amortizatoriai montuojami ant pirmo (kurie yra pirmaujanti) ir paskutiniame ratuose. Patys ritinėliai buvo gana didelio skersmens dviguba guma padengta konstrukcija.
Traktoriaus galekrovinių platformoje įrengti sulankstomi suolai, kuriuose telpa 12-14 žmonių. Po suoliukais, esant poreikiui, galima įrengti papildomus kuro bakus. Iš viršaus, siekiant apsaugoti nuo blogo oro, korpusas buvo uždengtas vandeniui atsparia markize su langais.
Be to, visureigis ATS-59 turi reversinę traukos gervę, esančią transporto priemonės gale.
Dėl sudėtingo išplanavimo automobilis pasirodė esantis labai atsparus apsivertimui važiuojant stačiais šlaitais. Be to, dėl didelio ATS-59 gebėjimo įveikti visas šalis tapo įmanoma jį naudoti beveik bet kokiomis bekelės sąlygomis.
Kelias nuo mašinų prototipų iki serijos
Pirmieji eksperimentiniai visureigiai buvo pagaminti 1958 m., po kurių prasidėjo visapusių gamyklinių mašinos bandymų ciklas, kurį išlaikius prasidėjo kitas traktoriaus bandymų etapas. Šį kartą traktorių išbandė kariškiai, kurie apskritai automobilį įvertino teigiamai ir priėmė jį eksploatuoti, gamyklinį ženklinimą pakeitę į ATS-59.
Gamybos metu jau buvo atliktas tolesnis mašinos tobulinimas. Pirmoji eksperimentinė 10 mašinų partija iš gamyklų iškeliavo 1961 m. pavasario pabaigoje. Po metų visureigio gamyba pasiekė 120 egzempliorių per mėnesį lygį. Be to, lygiagrečiai buvo dirbama kuriant įvairias traktoriaus modifikacijas. Dėl to gamykla 59-oje vietoje pradėjo gaminti kabelių ir geležinkelio bėgius, taip pat buldozerius.
Taip pat specialiai kariškių užsakymu buvo pagamintas traktorius ATS-59 su krano strėle. Jis buvo pritaikytas priešlėktuvinių raketų pajėgose.
ATS-59: specifikacijos
1. Roverio matmenys – 6m 28 cm x 2m 78 cm x 2m 30 cm (aukštis viršutiniame kabinos lygyje).
2. Prošvaisa – 42,5 cm.
3. Kelio gabaritas - 2 m 20 cm.
4. Pagrindas – 3 m 28 cm.
5. Pilnas svoris – 13 tonų 200 kg.
6. Elektrinė - W650G, kurios našumas 300 l / s.
7. Maksimalus greitis su visa apkrova, važiuojant greitkeliu - 39 km/val.
8. Diapazonas esant pilnai apkrovai su priekaba:
- užmiestyje - 730 km;
- ant žemės – 500 km.
9. Leidžiamas nuolydžio statumas važiuojant be priekabos yra 35 laipsniai.
10. Krovimo talpa:
- leistinas krovinio svoris gabenant gale - 3 tonos;
- Priekabos svorio apribojimas – 14 tonų.
Mašinų įvertinimas
Per visą eksploatavimo laikotarpį visureigis-traktorius ATS-59 įsitvirtino kaip labai patikima ir, svarbiausia, nepretenzinga mašina. Dėl šios priežasties jis buvo plačiai naudojamas kariuomenėje kaip traktorius ir specialių antstatų bazinė važiuoklė. Civiliniame gyvenime pagrindinės konfigūracijos automobilis buvo naudojamas kuriant naujas sudėtingas šalies sritis.
Senas traktorius su nauja kabina
Vienintelis reikšmingas traktoriaus trūkumas – ankšta kabina – buvo pašalintas atsiradus ATS-59G. Tiesą sakant, tai buvo tas pats ATS-59, kurio charakteristikos naujajame modelyje išliko nepakitusios, tačiau su visiškai kitokiu, visiškaiperdarytas ir erdvus šešiavietis salonas, taip pat įrengta galingesnė šildymo sistema. Toks apdorojimas padidino populiarumą ir padidino automobilio paklausą.
Be to, KMZ sustabdžius vikšrinių traktorių gamybą, nes reikėjo gamybos linijas pertvarkyti į pėstininkų kovos mašinų gamybą, visureigių gamyba nesustojo, o buvo perkelta į Lenkiją, kuri š.m. tas laikas buvo tarp Varšuvos pakto šalių.
