K-152 Nerpa yra Rusijoje pagamintas branduolinis povandeninis laivas, taip pat žinomas kaip Shchuka-B arba 971U. Šio laivo tarnyba Rusijoje buvo trumpa: 2008 metų lapkričio 8 dieną bandymų metu jis pateko į avariją, o po metų buvo pašalintas iš karinių jūrų pajėgų. 2012 metais v altis buvo išnuomota Indijai. Šiandien susipažinsime su laivo K-152 Nerpa istorija.
Statyba
Povandeninis laivas buvo nuleistas 1991 m. pabaigoje Amūro laivų statykloje. Iš pradžių buvo planuota, kad laivo statyba ir bandymai užtruks ne ilgiau kaip penkerius metus. Tačiau apribojus branduolinės laivų statybos programą Tolimuosiuose Rytuose, darbai buvo sustabdyti vos prasidėjus. Tik 1999 metų rudenį gamykloje apsilankius tuometiniam Rusijos Federacijos ministrui pirmininkui V. V. Putinui, buvo priimtas sprendimas statybas užbaigti. Ji prasidėjo tik 2004 m., kai gynybos ministras Sergejus Ivanovas pasirašė sutartį su Indijos kariniu jūrų laivynu dėl dviejų laivų statybos ir nuomos.branduoliniai povandeniniai laivai (NPS).
2006 m. birželio 24 d. laivas buvo nuleistas į vandenį. Iš pradžių jį į Indijos pusę planuota perkelti 2007 metų rugpjūtį, tačiau dėl gamintojo vėlavimų ši data buvo nuolatos nukeliama. Po avarijos terminas buvo nustatytas 2011 m. pradžioje.
2008 m. birželio 11 d. laive prasidėjo bandymai. Spalio pabaigoje v altis pirmą kartą išplaukė į jūrą, o spalio 31 d. nuskendo.
Avarija K-152 Nerpa
2008 m. lapkričio 8 d. „Nerpa“paliko „Zvezda“gamyklos akvatoriją ir išvyko į kovinio rengimo zoną kitam bandymų etapui – torpedų šaudymui. Šią dieną antrojo laivo skyriaus deniuose įvyko neplanuotas gaisro gesinimo sistemos veikimas. Vidutiniškai freono koncentracija skyriuje buvo 300 kartų didesnė už leistiną vertę. Per avariją žuvo 20 žmonių, iš kurių 17 buvo civiliai stebėtojai. Dar 21 žmogus nukentėjo nuo uždusimo, nušalimų ir kvėpavimo takų nudegimų. Daugelis taip pat po kelių dienų kreipėsi į medikus. Iš viso tą dieną laive buvo 208 žmonės, iš kurių 81 buvo kariškiai, o likusieji – civiliai (gamyklos specialistai, pristatymo įgula ir kt.).
Bandymų metu, be įgulos, laive buvo pristatymo komisija, žmonių skaičiumi lygi dar dviem įguloms, ir mažesnė valstybinė komisija. Tokį komandos dydį lėmė tai, kad daugelis įrenginių ir sistemų yra sukonfigūruoti veikti kartu testavimo proceso metu. Kalbant apie tai, ar buvoužsakovo ir dizainerio atstovai yra laive, jokios informacijos.
Remiantis oficialiu pranešimu, nelaimė nepaveikė jėgos agregatų. Laivas pats nuplaukė į laikinąją bazę, o visas aukas į krantą išnešė priešvandeninis laivas Admiral Tributs.
Tyrimas
Prokuratūra iškėlė baudžiamąją bylą pagal straipsnį „Karo laivo eksploatavimo ir vairavimo taisyklių pažeidimas, dėl kurio žuvo daugiau nei du asmenys“. Kilo gyvos diskusijos dėl tariamų nelaimės priežasčių. Iš pradžių galima priežastimi buvo vadinamas kompiuterio gedimas ir neraštingas testų organizavimas. Vėliau tyrėjai nustatė, kad gaisro gesinimo sistemą be leidimo įjungė vienas iš jūreivių Dmitrijus Grobovas. Jam buvo iškelta baudžiamoji byla pagal straipsnį „Mirties sukėlimas dėl neatsargumo“.
Nepaisant to, kad Grobovas pripažino savo k altę, jo kolegos netiki, kad jis galėjo padaryti tokią klaidą. Antrojo laipsnio kapitonas Igoris Čefonovas taip pat išreiškė nepasitenkinimą tokia padėtimi, sakydamas, kad pagal chartiją jūreivio negalima palikti be priežiūros.
2008 m. lapkritį pasirodė duomenys, pagal kuriuos Grobovas yra šoko būsenoje ir duoda neaiškius parodymus. Lapkričio 21 dieną žiniasklaida pranešė, kad buriuotojui bus atlikta psichologinė ekspertizė. Tuo pačiu metu paleidimo komandos narys Sergejus Stolnikovas viename interviu sakė, kad nelaimės priežastis buvo laivo sistemų konsolės trūkumai.
Liko neaišku, kodėl po suaktyvinimogaisro gesinimo sistemos freono atsargos, skirtos trims skyriams, pateko į vieną, ir kodėl, nepaisant to, kad v altis buvo pilnai aprūpinta kvėpavimo aparatais, žuvo tiek daug žmonių.
Nauji faktai
2008 m. gruodžio 4 d. pasirodė informacija, kad vietoj mažai toksiško tetrafluorodibrometano į gaisro gesinimo sistemą buvo pumpuojamas nuodingas tetrachloretilenas. Mišinį tiekė Sankt Peterburgo įmonė „ServiceTorgTechnika“, su kuria pirmą kartą dirbo Amūro laivų statybos gamykla. Prieš papildant degalus, buvo pakartotinai patikrintas freonas, kurio metu laboratorija tik patvirtino, kad tai freonas.
2009 m. sausio 22 d. Grobovas buvo pripažintas sveiku protu ir toliau buvo laikomas pagrindiniu tragedijos k altininku. Vasario 10 dieną pasirodė informacija, kad povandeninio laivo K-152 Nerpa gamintojas ketina paduoti freono tiekėją į teismą. Po to tyrimą atlikusi komisija baigiamajam aktui paskyrė antspaudą „Visiškai slaptai“.
Teismas
2011 m. kovo mėn. Ramiojo vandenyno laivyno karinė prokuratūra perdavė bylą Ramiojo vandenyno laivyno karo teismui. K altinimai buvo pateikti triumo inžinieriui Dmitrijui Grobovui ir laivo vadui pirmosios eilės kapitonui Dmitrijui Lavrentjevui.
Balandžio 25 d. buvo surengtas parengiamasis posėdis, kuriame teismas nusprendė nagrinėti bylą dalyvaujant prisiekusiesiems. Birželio 22 d. įvyko pirmasis susirinkimas, kuris vyko už uždarų durų. Liepos 5 d., antrajame posėdyje, Dmitrijus Grobovas atsiėmė ankstesnius parodymus ir paskelbė esąs nek altas. Buvęsjis pavadino pareiškimus k altinimais prieš save, duotus pagal „teisėsaugos institucijų spaudimą“.
Nuo 2011 m. rugsėjo mėn. iki 2013 m. rugsėjo mėn. prisiekusiųjų komisija tris kartus išteisino k altinamuosius ir du kartus gavo prokurorų apeliacinį skundą. Trečią kartą Karo kolegija nusprendė: „Išteisinamasis nuosprendis paliekamas nepakeistas, o skundas netenkinamas.
Toksikologinis tyrimas
Remiantis cheminės analizės rezultatais, nustatyta, kad 64,4 % freono mišinio buvo tetrachloretilenas, kuris neturėtų būti naudojamas gaisrui gesinti. Gaisro gesinimo freono koncentracija žmogui nėra mirtina. Blogiausias dalykas, kuris gali nutikti kontaktuojant su juo, yra sąmonės netekimas. Todėl net jei jūreivis tyčia įjungtų gaisro gesinimo sistemą, mirtis nebūtų sukelta.
Povandeninio laivo K-152 „Nerpa“sistema buvo užpildyta netikru gesintuvu. Kai jis suveikė, dėl nuodingo freono fizinių parametrų skirtumo nuo įprasto, trys cheminės medžiagos porcijos automatiškai pateko į vieną skyrių. Skyrius buvo pripildytas sočiųjų mišinio garų ir lašelio-skysčio fazės, kurios dalis buvo surinkta ant sienų ir nutekėjo žemyn. Grynas freonas turi būti purškiamas aerozolio pavidalu. Kylant temperatūrai, jis išgaruoja ir jau dujinės formos liečiasi su degimo centrais. Trukdydamas procesui cheminiu lygiu, freonas veikia kaip lėtintuvas, antikatalizatorius ir degimo inhibitorius. Tuo pačiu metu, priešingai populiariam įsitikinimui, jis neišstumia ir nesuriša deguonies. Degančiame kambaryje deguonis gali būti naudojamas tik ugniai palaikyti. Jeigupriešgaisrinė sistema įsijungia be gaisro, deguonies kiekis patalpoje nekinta.
Atkūrimas
Katerio K-152 Nerpa restauravimas Rusijos kariniam jūrų laivynui kainavo beveik du milijardus rublių. Manoma, kad tokios išlaidos susidarė dėl to, kad dalis įrangos buvo sunaikinta veikiant tetrachloretilenui, kuris yra aktyvus tirpiklis. Netikras gesintuvas pakeistas įprastu, atnaujinta gesinimo sistema. Daugiau nei 200 žmonių komanda buvo perkvalifikuota.
Pakartotiniai bandymai
Dėl sunkumų formuojant pristatymo komandą pakartotinių bandymų pradžia buvo atidėta. Jie prasidėjo liepos 10 d. ir tęsėsi iki 2009 m. gruodžio 25 d. Gruodžio 28 d. Ramiojo vandenyno laivyno atstovas paskelbė sėkmingai baigęs bandymus ir povandeninio laivo 971U Shchuka-B arba Nerpa patekimą į Rusijos karinį jūrų laivyną.
Pervežimas į Indiją
Viso laivo statybos metu teiginiai apie galimybę jį perduoti Indijos kariniam jūrų laivynui buvo ne kartą išsakyti ir paneigti. Po avarijos pasirodė informacija, kad laivas nebus parduodamas ar nuomojamas, o papildys Rusijos laivyno gretas. Tačiau indėnai turėjo didelių planų šiam laivui, ypač dėl pirmojo Indijos branduolinio povandeninio laivo INS Arihant įgulos mokymų. 2009 m. spauda vėl pradėjo kalbėti apie lizingo perspektyvas.
2010 m. vasario mėn. įgula iš Indijos atvyko į povandeninio laivo namų uostą mokytis. Birželio 1 d., Karinio bendradarbiavimo tarnybos vadovas Michailas Dmitrijevas,pranešė, kad ekipažo mokymai baigti ir byla artėja prie finišo. Galutinis K-152 Nerpa perdavimas Indijai buvo suplanuotas 2010 m. spalio mėn.
Tik 2011 m. spalio 4 d. Rusijos ir Indijos komisija susitarė dėl priėmimo testų užbaigimo. Jie turėjo prasidėti spalio 30 d. ir trukti 15 dienų. Komentarams pašalinti buvo skirta savaitė.
Anot „Izvestija“, Indijos tarpvyriausybinės komisijos atstovai norėtų atsisakyti šios sutarties, tačiau į ją taip pasinėrė, kad nebeįmanoma. Jie nebuvo patenkinti laivo ir jo ginklų patikimumu, taip pat sovietinių kokybės standartų, žinomų visame pasaulyje, neatitikimu.
2011 m. gruodžio 30 d. kelis kartus perdavus K-152 Nerpos nuomos sutartį, atitinkama sutartis vis dėlto buvo pasirašyta.
Ceremonija
2012 m. sausio 23 d. buvo surengta iškilminga Rusijos gvardijos branduolinio povandeninio laivo K-152 perdavimo Indijos kariniam jūrų laivynui ceremonija. Ceremonija buvo surengta Bolshoy Kamen laivų statyklos teritorijoje. Jame dalyvavo Indijos ambasadorius Rusijos Federacijoje Ajay Malhotra ir Rytų karinės apygardos vadas admirolas Konstantinas Sidenko. Indijos pusė į ceremoniją pakvietė ir kapitoną Lavrentjevą, laivo vadą per 2008-ųjų tragediją. Galutinė bendra sandorio vertė buvo 900 mln. USD.
Naujas vardas
Kaip ir tikėtasi, kaip Indijos karinių jūrų pajėgų dalis, K-152 Nerpa gavo pavadinimąINS čakra. Šį pavadinimą ji paveldėjo iš sovietinio branduolinio povandeninio laivo K-43 „Skat“, kuris 1988–1992 metais lizingo pagrindu priklausė Indijos laivynui. Nepaisant to, kad branduoliniame reaktoriuje budėjo sovietų jūreiviai, šis laivas tapo puikia baze mokyti Indijos povandeninius laivus. Daugelis jūreivių, kurie tarnavo pirmoje čakroje, vėliau gavo svarbias pareigas Indijos laivyne. Aštuoni iš jų sugebėjo pasiekti admirolo laipsnį.
2012 m. balandžio 4 d. branduolinį povandeninį laivą iškilmingai paleido Indijos karinis jūrų laivynas.
