Tai specialus lėktuvas, kuriuo valstybės vadovas lanko tarptautinius vizitus ir vyksta keliones po šalį. Pati šio orlaivio išvaizda turėtų įkvėpti pagarbą Rusijai, simbolizuojančią jos techninį lygį, ekonominę galią ir milžinišką dydį. Kai mūsų šalies prezidentas Putinas „Air Force One“ateina nusileisti arba kyla, visų, stebinčių šį spektaklį, emocijos atitinka šį svarbų momentą. Tai mūsų lėktuvas, jis priklauso visiems žmonėms, į jį investuotas daugelio komandų darbas, o pastatytas iš mokesčių mokėtojų pinigų. Žmonės turi teisę žinoti, kas jame yra, koks jis patikimas ir patogus, kaip valstybės vadovas gali atlikti savo pareigas tolimųjų skrydžių metu.
Ypatingas Stalino oro būrys
Valstybės vadovas teoriškai galėjo keliauti lėktuvu jau trečiajame dešimtmetyje, kai lėktuvų patikimumas pasiekė reikiamą lygį. Taip ir buvo, nors I. V. Stalinas, nepaisant aistros aviacijai, vis tiek pirmenybę teikė sausumos transportui. 1943 m. kariniais metais jis atvyko į Teherano konferenciją oru iš Baku.amerikiečių „Douglas“C-47. Tuo metu licencijuotų tokio tipo transporto lėktuvų (Li-2 arba PS-84) gamyba jau buvo įsitvirtinusi SSRS, tačiau JAV kai kurie komponentai buvo tobulinami, todėl C-47 buvo pasirinktas iš tiekiamų pagal paskolos-lizingo sutartis. Po dviejų dienų nuo karo pradžios buvo suformuotas specialus karinis vienetas vyriausybiniam transportui (MAGON), tačiau šia specialia oro grupe naudojosi kiti aukščiausios vadovybės nariai ir kariniai vadovai. Istorija neišsaugojo kitų stalinistinių skrydžių atvejų, išskyrus skrydį į Teheraną ir atgal. Greičiausiai taip nebuvo.
Nuo Chruščiovo iki Jelcino
Kitas dalykas – N. S. Chruščiovas. Tapęs TSKP CK pirmuoju sekretoriumi, jis įvertino vyriausybinį aviacijos palikimą, kurį sudarė paprasti keleiviniai Li-2, Il-12, Il-14 ir kiti kuklūs dviejų variklių lėktuvai, ir manė, kad jis per kuklus. 1956 metais buvo sukurta speciali oro eskadrilė (GAS), kuri iš karto gavo naujausius Il-18, Tu-104 ir didžiulius Tu-114. Apskritai šiai įrangai ir jos personalui skirtos reprezentacinės funkcijos gana atitiko tuometinę pasaulinę praktiką, o svarbiausiam Sovietų Sąjungos vadovui tokių mašinų tikrai reikėjo, kad neatrodytų kaip „vargšas giminaitis“tarp pasaulio lyderių. Brežnevo eroje ši tradicija buvo tęsiama, didingas lėktuvas Il-62 tapo SSRS galybės simboliu. Pirmąją lentą numeriu 1 Putinas, Il-96, jis gavo iš Jelcino. Lėktuvas buvo ne kartą perdarytas, keičiant interjerą ir įrangą, o galiausiai buvo užsakyti keturi nauji automobiliai.
Valstybinė transporto įmonė „Rossija“
B. V. Putinas dažnai lankosi. Jis ore praleidžia keturis kartus daugiau laiko nei jo pirmtakas prezidentūroje B. N. Jelcinas. Skrydžio metu jam tenka atlikti ir sunkias valstybės vadovo pareigas. Arba Pekine, arba Paryžiuje, arba Rio de Žaneire nusileidžia Putino lėktuvas numeris 1. Pasaulio žiniasklaidos korespondentų darytose nuotraukose užfiksuotas sniego b altumo lėktuvo, kuriuo atvyko prezidentas, kraštas. Atrodo, kad tai visada tas pats, bet taip nėra. Tiesą sakant, šiuo metu jų yra keturi, o netrukus bus penki, o šie tik to paties tipo. Valstybinės transporto įmonės „Rossija“parką sudaro daugiau nei tuzinas transporto priemonių. Tarp jų – pora sraigtasparnių Ilov-62, Tu-134, Yakov-40 ir Mi-8. Visi jie aprūpinti šalies valdymui reikalingos įrangos komplektu. Tačiau svarbiausias Putino lėktuvas numeris 1, kurio nuotrauka dažniausiai patenka į spausdintų ir internetinių leidinių puslapius, žinoma, yra Il-96-300PU, skraidantis valdymo postas arba „oro Kremlius“.
Mūsų lėktuvas mūsų prezidentui
Orlaivio prekės ženklo ir tipo pasirinkimas nebuvo ypatinga problema. Iš visų keleivinių lainerių dar Jelcino laikais buvo pasirinktas didžiausias, gražiausias, patikimiausias, stabilus ore ir patogus Il-96. Net ir šiandien jis yra Putino lenta numeris 1. Kuris orlaivis galėtų geriau atlikti šią funkciją?
Idėja, kad Rusijos Federacijos prezidentas skris užsienio lėktuvu,galbūt kai kuriems „vakarietiškų vertybių“šalininkams tai kilo didelės draugystės su JAV laikotarpiu, tačiau Jelcino epochoje jie vis tiek nedrįso įsigyti reprezentacinio „Boeing“. Devintojo dešimtmečio ekonominiai sunkumai yra gerai žinomas istorinis faktas, be to, plataus korpuso vidaus lėktuvas pasirodė gana geras. Taigi ji išlieka iki šiol, Putino lenta numeris 1. Baziniu modeliu tapusio modelio Il-96-300 kilimo svoris siekia iki 250 tonų, jis gali pasiekti didesnį nei 900 km/h greitį, o kalbant apie skrydžio be sustojimo diapazoną žinoma, kad jis viršija 9 tūkstančius kilometrų (serijinių pavyzdžių rodiklis), bet kiek – vis dar paslaptis. Visi šio lėktuvo komponentai ir detalės yra rusų gamybos, tarp jų ir PS-90A varikliai, galbūt ne tokie ekonomiški kaip Pratt & Whitney ar Rolls Royce gaminiai, bet patikimi. Be to, varikliai buvo surinkti labai kruopščiai. Įprastos kopijos kaina svyruoja apie 60 milijonų JAV dolerių. Kiekvienas prezidentinis lėktuvas Nr. 1 „Rusija“iždui kainavo daug kartų daugiau.
Jelcino lentos numeris 1
Pirmą kartą interjero dizaino klausimą iškėlė prezidento Boriso N. Jelcino administracija po jo išrinkimo į aukštas pareigas. Iki tol valstybės vadovų skonis buvo gana nereiklus, pavyzdžiui, L. I. Brežnevas mėgo žaisti domino skrydžio metu, todėl nublizgintą stalą tekdavo dažnai taisyti (bet ne keisti). Naujiesiems demokratiniams Jelcino kovos draugams taip pat nepatiko Gorbačiovo lėktuvas, taip pat padėtis naujojo Il-96 viduje irnes interjeras buvo užsakytas Šveicarijoje (Jet Aviation AG). Nemažai pinigų uždirbo ir tarpininke šiame sandoryje tapusi rangos įmonė „Mercata Trading“. Užsienio dizaineriai savo kūrimą grindė Glazunovo (ne Iljos, o jo sūnaus Ivano) eskizais. Viduje to meto rusiška lenta numeris 1 buvo prabangos ir komforto pavyzdys. Jame yra nauji miegamieji (du), konferencijų salė (12 žmonių), patogios sėdynės apartamentams ir dušo kabinos. Tačiau svarbiausia buvo kita naujovė: lėktuve buvo visas mobilus medicinos centras, kuriame buvo galima kontroliuoti prezidento sveikatą, ir tai paliko daug norimų rezultatų. 1997 m. kovo mėn. Helsinkyje „draugui Billui“Jelcinas jau buvo pristatytas nauju orlaiviu Nr. 1.
Reikia naujo automobilio
Nacionalinio saugumo požiūriu valstybinio objekto užsakymas užsienyje atrodo gana drąsus. Daugelis įvykių dalyvių prisimena incidentą, įvykusį per gaisrą JAV ambasadoje (1991 m.), kai per trumpą laiką ir sunkiomis sąlygomis sovietų žvalgybos pareigūnams pavyko įdiegti daugybę „blakių“. O kalbant apie metus Šveicarijoje išbuvusį lėktuvą (šalyje, žinoma, neutralioje, bet ir gana patrauklioje šnipams), tik labai tingūs užsienio žvalgybos tarnybų darbuotojai negalėjo pasinaudoti galimybe įrengti kokius nors pasiklausymo įrenginius.. Be to, vietinio apmokestinimo ir darbo užmokesčio ypatumai lėmė labai dideles darbo sąnaudas. Naujojo prezidento rinkimų metuValstybiniame muitinės komitete buvo tik vienas toks lėktuvas, o senasis Il-62, kuriuo skrido M. S. Gorbačiovas, buvo naudojamas kaip atsarginis. Buvo visiškai aišku, kad kita lenta numeriu 1 (Putinas) turėtų būti visiškai pastatyta ir baigta Rusijoje. Jis yra patikimesnis, be to, užpildymui (daugiausia elektroniniam) reikėjo visiškai naujo, dėl didelio naujojo šalies vadovo mobilumo.
Angliškas dizainas rusišku stiliumi
Deja, dizainas nėra mūsų stiprybė, bent jau kol kas. Todėl rusai ir šį kartą nemanė, kad reikia apsieiti be užsienio pagalbos šioje srityje. Tačiau sutartyje buvo labai reikšmingas punktas: Dimonite Aircraft Furnishings Ltd atlieka visus darbus Rusijos Federacijos teritorijoje, juos atlieka mūsų specialistai ir daugiausia iš buitinių medžiagų. Taigi iš karto buvo išspręstos dvi problemos. Pirma, buvo garantuota, kad interjeras atitiks aukščiausius pasaulinius ergonomikos standartus. Antra, dalyvavimas šiame projekte Rusijos dizaineriams suteikė galimybę daug išmokti, kad ateityje jie galėtų apsieiti be užsienio pagalbos. 1 skrydis Putinas turėjo būti idealaus aukšto funkcionalumo, patogumo, komforto ir puikaus dizaino derinio pavyzdys, besiribojantis su prabanga, vertas puikios šalies vadovo, bet neperžengiantis gero skonio ribų.
Slaptas režimas
Siekiant įvertinti prezidento oro štabo informacines galimybes,reikėtų suprasti, kas yra jo pagrindinė gyvenamoji vieta. Iš Kremliaus valstybės vadovas turi galimybę taikos metu valdyti visą šalį, o kilus ginkluotam konfliktui, jis, būdamas vyriausiasis vyriausiasis vadas, turi vadovauti kariuomenei, ypač duoti įsakymus (prireikus) panaudoti taktinius ar strateginius branduolinius ginklus. Neabejotina, kad tokiems užsakymams perduoti skirti ryšio kanalai yra itin pertekliniai ir itin patikimi. Ant žemės taip pat labai sunku sukurti tokią sistemą, tačiau skrydžio metu užduotis tampa daug sudėtingesnė. Iš esmės lentos numeris 1 paslaptys yra susijusios su šia konkrečia technine problema. Taip, ir dažniausias bendravimas taip pat yra maksimaliai įslaptintas. Bet koks prezidento žodis, pasakytas pokalbyje su gynybos ministru ar regiono vadovu, reiškia ypač svarbią informaciją, kuri nėra neteisėtai atskleidžiama. Tas pats pasakytina ir apie el. paštą.
Nepertraukiamą ryšių funkcionavimą, kaip taisyklė, užtikrina dar vienas lėktuvas, einantis tuo pačiu kursu kaip ir Putino lėktuvas Nr. Palydėjimą vykdo skraidantis kartotuvas.
Visa prezidentiniame orlaivyje esanti elektroninė ir speciali ryšių įranga, kuria disponuoja specialios antžeminės komunikacijos paslaugos, yra pagamintos Rusijoje (matyt, Omsko mieste) ir turi unikalius šifravimo ir iššifravimo algoritmus. Niekam kitam neįmanoma prie jų prisijungti.
Sauga
IL-96 iš esmės yra įprastascivilinis lėktuvas. Paprasti piliečiai gali stebėtis, kokia saugi yra Putino „Air Force One“šiais sunkiais laikais. Apsauga yra, tačiau jos detalės ir įgyvendinimo mechanizmai, žinoma, laikomi griežtai paslaptyje.
Prezidento saugumo tarnyba puikiai žino, kad asmuo Nr.1 valstybėje gali tapti pasikėsinimo nužudyti objektu ne tik ant žemės, bet ir keliaujant lėktuvu. Niekada nebuvo pranešta, kad V. Putiną skrydžio metu lydėtų naikintuvai, tačiau gali būti, kad jie yra oro erdvėje. Tuo pačiu metu tokios palydos buvimas užsienyje yra problemiškas dėl daugybės orlaivių judėjimą reglamentuojančių teisinių reglamentų, o virš savo šalies prezidentas nebijo priešo gaudytojų išpuolių. Kalbant apie galimybę „žemė-oras“raketa pataikyti į „skraidantį Kremlių“, priemonių prieš tokią grėsmę yra, tačiau jos dėl akivaizdžių priežasčių laikomos paslaptyje. Galima daryti prielaidą, kad jie neapsiriboja elektroninių trukdžių kūrimu.
Personalas
Tai, kad į Valstybinės transporto bendrovės „Rossija“darbuotojus samdomi ypatingi žmonės, net nediskutuojama. Pilotų, technikų ir skrydžių palydovų profesinės savybės turi atitikti jų darbo pareigų svarbą. Kiekvienai mašinai buvo atrinkti du ekipažai, dirbantys pamainomis, plius vienas vadas, kuriam tenka pagrindinė atsakomybės našta. Žinoma, kad nusipelnęs pilotas S. Antsiferovas pilotuoja V. Putino lėktuvą Nr. 1. Palyda skrydžio metuatlieka dešimt stiuardesių, iš kurių pusė yra moterys. Valstybinio muitinės komiteto struktūroje nėra personalo skyriaus kaip tokio, jį įdarbina mandatinė komisija. Atsižvelgiama ne tik į profesionalumą, bet ir į tokias svarbias asmenines savybes kaip intelekto lygis, drąsa ir patriotizmas (tai yra Federalinės saugumo tarnybos rūpestis). Į specialius lėktuvus samdomas darbuotojas iš karto neįleidžiamas, yra tam tikras bandomasis laikotarpis. Kalbant apie mokėjimą, jo suma nebuvo atskleista, galima tik spėti, kad ji yra gana verta.
Auksinė santechnika?
Išsamus prezidentinio lėktuvo aprašymas yra prieinamas plačiajai visuomenei ir plačiai aptariamas. Kaip ir kiekviena žinomų žmonių gyvenimo akimirka, salonų interjeras sulaukė ne tik palankių atsiliepimų. Tiek eiliniai gyventojai, tiek opozicijos lyderiai (beje, ne itin asketiški) atkakliai skleidė gandus apie tai, kiek iždui kainavo lenta numeriu 1 „Rusija“. Santechnikos ir net geltonu metalu dengtų stalo kojų nuotraukos kategoriškai deklaruojamos kaip įrodymas, kad jos yra auksinės (net ir unitazo kaina buvo vadinama – 75 tūkst. dolerių). Ar taip yra iš tikrųjų, ar buvo naudojamas titano nitridas, tiksliai nežinoma, o tokių klausimų užduoti yra bent jau neetiška. Jei, pavyzdžiui, ponios paklaus, ar ji papuošta tikrais deimantais ar papuošalais, ji gali įsižeisti. Interjero dizaineriai siekė suteikti kuo prabangesnę išvaizdą, o kokios priemonės jiems pavyko, gali likti paslaptimi. Tik žinoma, kad lėktuvas kainavo šiek tiek daugiau nei Jelcino. Irtai nepaisant to, kad jame esanti įranga yra daug didesnė ir ji tikrai nėra pigi.
