Projektas 941 „Ryklys“– didžiausias povandeninis laivas istorijoje

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:36

Didžiausias povandeninis laivas žmonijos istorijoje buvo sukurtas sovietų dizainerių iš Rubino projektavimo biuro 1972–1980 m. Iki 1976 m. buvo baigti projektavimo darbai, o v altis buvo nuleista Sevmaše. Tačiau tai buvo labiau sunkus kreiseris nei v altis. Ryklio siluetas buvo nupieštas povandeninio laivo priekyje, o vėliau jis pasirodė ir šiame laive tarnavusių jūreivių rankovėje.

Iliustracijoje pavaizduoti branduolinių povandeninių laivų siluetai, pirmiausia amerikietiški: „Jūros vilkas“, „Virginia“, „Ohajas“, „Kilo“, tada mūsų projektai 209 ir 212. Žemiau yra „Ryklio“siluetas.. Jo ilgis yra 173 metrai, povandeninis poslinkis – 48 000 tonų.

„Ryklys“oficialiuose dokumentuose buvo vadinamas kukliai – branduolinis povandeninis laivas – projektas 941. L. I. šias v altis pavadino „Taifūnu“. Brežnevas per 1981 m. SSKP XXVI kongresą nenorėjo atskleisti tikrojo naujojo povandeninio laivo pavadinimo, sukurto reaguojant į Ohajo programos amerikiečių paleidimą su raketomis Trident.

Didžiausias povandeninis laivas turi savo dydįraketų, kuriomis ketino jį apginkluoti. P-39 buvo trijų pakopų, jų kovinė galvutė buvo suskirstyta į dešimt nepriklausomai besileidžiančių šimto kilotonų kovinių galvučių. Be to, jų buvo dvidešimt.

Povandeninio laivo dizainas buvo unikalus. Jei paprastas povandeninis laivas turi vieną tvirtą ir vieną išorinį lengvą korpusą, išsidėsčiusį vienas kitame kaip lizdinę lėlę, tai šiame projekte buvo du pagrindiniai ir trys papildomi. Raketų silosai buvo įrengti priešais vairinę, o tai taip pat buvo naujovė povandeninėje laivų statyboje. Torpedų skyrius buvo uždarytas atskirame korpuse, kaip TsKP, ir mechaniniame laivagalio skyriuje.

Tačiau šis didžiausias pasaulyje povandeninis laivas buvo unikalus ne tik savo konstrukcijos schema, bet ir eksploatavimo bei eksploatacinėmis savybėmis. Viename iš techninės užduoties punktų buvo nurodytas reikalavimas, kad laivo grimzlė būtų pakankamai maža, kad galėtų plaukti sekliame vandenyje. Norint įvykdyti šią sąlygą, branduolinį povandeninį laivą reikėjo aprūpinti labai dideliais pagrindinio balasto bakais, kurie panardinus buvo užpildyti vandeniu. Ši dizaino ypatybė leido rykliui plūduriuoti net Šiaurės ašigalyje, iš apačios pralaužiant daugiau nei dviejų metrų ledą.

Tvarių dėklų gamybos medžiaga yra titanas, lengvieji buvo pagaminti iš plieno. Padengta specialia guma pagerino vairavimo efektyvumą ir sumažino triukšmą, todėl potencialaus priešo priešvandeninės gynybos pajėgoms buvo sunku aptikti povandeninį kreiserį. Leistinas panardinimo gylis buvo 500metrų.

Didžiausias pasaulyje povandeninis laivas turėjo atitinkamą elektrinę – beveik du su puse milijono arklių, ir tai net sunku įsivaizduoti, bet tai leido išlaikyti povandeninį laivą 25 mazgų greičiu. Buvo papildomų variklių sudėtingiems manevrams ir avarinei atsarginei pagalbai.

Kovinius postus pakaitomis užėmė 160 jūreivių ir karininkų. Gyvenimo sąlygos laive buvo patogios, įgula galėjo visiškai atsipalaiduoti baseine ir sportuoti sporto salėje.

Didžiausias povandeninis laivas galėtų pusmetį savarankiškai keliauti.

Pasibaigus Š altajam karui Rusijos karinė doktrina pasikeitė. Branduolinis povandeninis laivas „Shark“, kaip prevencinio smūgio įrankis, pasirodė nereikalingas. Iš viso jų buvo pastatyti šeši, vienas eksploatuojamas, du – rezerve.

Kaip ir daugelis kitų š altojo karo laikų unikalios karinės technikos pavyzdžių, didžiausias povandeninis laivas karo veiksmuose nedalyvavo, ir tai gerai. Ji prisidėjo prie jėgų pusiausvyros išlaikymo ir, ko gero, tai padėjo išlaikyti taiką mūsų planetoje.