Projektas „Aurora“: kūrimo istorija, aprašymas ir nuotrauka

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:25

JAV jau seniai atlieka karinę tarnybą, o vyriausybė aistringai vertina idėją sukurti geriausią aviaciją pasaulyje. O tai pasiekti šaliai padės projektas „Aurora“. Tik nėra aiškios informacijos apie šią technologiją. Anot gandų, jis atlieka žvalgybos funkcijas ir veikia taip, kad jo aptikti negali nė vienas radaras pasaulyje. Tačiau iki šiol nėra aiškių tokio orlaivio egzistavimo įrodymų. Ir JAV vyriausybė ir kariuomenė paprastai neigia tokio modelio egzistavimą savo ginkluose.

Istorinis fonas

1980 m. kovo mėn. vienas iš Amerikos spausdintų leidinių paskelbė, kad iš šalies biudžeto buvo numatyta tam tikra suma (apie 455 mln. USD) tam tikro projekto „Aurora“plėtrai ir kitoms naujoviškoms technologijoms aviacijos srityje..

Remiantis kai kuriais pranešimais, 1987 m. šios srities finansavimas viršijo 2 mlrd. USD. Buvęs stambaus orlaivių gamintojo „Lockheed“vadovas Benas Richas tvirtino, kad žodyje „Aurora“užkoduotas lėktuvo B-2 Spirit pavadinimas, o hipergarsinis modelis – žurnalistų fantazija.

Tokius pareiškimus žiniasklaida priėmė dviprasmiškai. Ir periodiškai pasirodo publikacijų, tariamai patvirtinančių paskirto orlaivio kūrimą ir bandymus.

Dėl informacijos trūkumo atsirado daug skirtingų versijų. Iš jų populiariausias buvo tas, pagal kurį JAV armija kūrė perspektyvų orlaivį slaptai žvalgybai.

Ir Lockheed SR-71 Blackbird modelis pasirodė naudojamas JAV oro pajėgose.

Ji galėjo pasiekti greitį iki M=3,2. Tačiau tai nebuvo fantastiški skaičiai. O projektas „Aurora“reiškė žymiai patobulintos žvalgybinio lėktuvo modifikacijos sukūrimą.

Spėliojimas 90-aisiais

Šį dešimtmetį pradėjo atsirasti įvairių paslaptingo modelio išvaizdos variantų. Net galimos jo charakteristikos buvo paskelbtos.

Vienoje iš versijų buvo rašoma, kad šio orlaivio greitis pasieks parametrą M=5, ir tai yra minimalus.

Prielaidos taip pat buvo susijusios su dizainu. Taigi modifikacija, anksčiau vadinta SR-91, gaus trikampį sparną, šlavimo greitis bus 75-80 laipsnių. Bendras mašinos ilgis sieks 34-35 m. O sparnų plotis bus 18-20 m.

Lėktuvas gali pasiekti fantastišką greitį tik su specialia jėgaine. Toks galėtų būti universalus variklis su dviem grandinėmis: ramjetiniu ir turboreaktyviniu. Pirmojo tikslas – skrydžiai palyginti nedideliu greičiu. Antrasis leidopaspartinti iki hipergarsinių parametrų.

Pavaizduotos skirtingos maitinimo bloko schemos. Viename jis turėjo bendrą oro įsiurbimo angą ir vieną antgalį dviem grandinėms.

Pagal įvairias hipotezes, orlaivio greitis gali viršyti garso greitį 10-15 kartų. Automobilio darbiniai atstumai buvo mažiausiai 6000-8000 mylių. Tokiu atveju degalų papildymas vyktų skrydžio metu.

Projekto „Aurora“lėktuvas galėtų būti aprūpintas unikalia žvalgybos įranga:

1. Optiniai stebėjimo įrenginiai.
2. Radaro technologija.
3. Informacijos perdavimo įrenginiai.

Taip pat buvo spėlionių, kad bus išleista šoko modifikacija. Ji galės dirbti su dviejų kategorijų raketomis:

• oras-oras,
• oras-žemė.

Kalbant apie įgulos dydį, teorijos rodo, kad būtų buvę ne daugiau kaip du.

Aurora projekto lėktuvas JAV sužadino žiniasklaidos atstovų ir aviacijos gerbėjų fantazijas. Ir nenuostabu, kad atsirado skirtingi šio modelio įvaizdžiai. Visi jie buvo pagrįsti tik fragmentiška informacija.

Mintys apie Astra TR-3B kūrimą

Teoriškai slaptas projektas „Aurora“numatė kelių lėktuvų gamybą. Ir vienas iš jų buvo Astra TR-3B. Jo kūrime turėjo dalyvauti ateivių technologijos. Teigiama, kad JAV valdžia susitarė su nežemiškais partneriais panaudoti savo technines galimybes statantunikalus modelis žemėje.

Kitas vystymosi variantas – amerikiečių mokslininkai, ištyrę sudužusio NSO nuolaužas, nukopijavo šias technologijas planuojamai gamybai, įgyvendindami projektą „Aurora“.

Išvaizda, korpusas ir variklis

Išorinis „Astra“apvalkalas specialiai suvokia elektrinius dirgiklius, dėl kurių pasikeičia orlaivio spalva. Įrenginys nustoja skleisti impulsus, o radarai negali to aptikti.

„Astra“korpuso viduryje yra magnetinis įrenginys MFD. Jame koncentruojasi gyvsidabrio plazma, sudarydama gravitacinį plyšį.

Varomąją įrangą sudaro skysto kuro varikliai. Jiems funkcionuoti reikalingas suskystintas deguonis ir vandenilis. Ir šie vienetai, remiantis kai kuriais spėjimais, yra Rokvelo sumanymas. Šis gamintojas visada išsiskyrė unikaliais produktais, tokiais kaip strateginis lėktuvas B-2 Spirit

Sąlygos pilotams

Astroje kabina suprojektuota taip, kad pilotai galėtų saugiai atlaikyti apkrovas iki 40 G. Priežastis slypi gravitacijos praradimo efekte – iki 89%. Šį veiksmą atlieka MFD keitiklis. Dėl to žmogaus organizmas tokį kolosalų krūvį suvokia kaip 4,2 G. Tai yra standartiniai skrydžių parametrai.

Šis keitiklis gali skleisti neįprastą šviesos spindulį, kuris suvokiamas kaip nežemiškas. Tokiu būdu išgaunamas fantastiško orlaivio lengvumo efektas, o modelis gali atlikti įvairius ir sudėtingiausius manevrus.

Kabiną supa žiedinis dalelių greitintuvas. Jis sudaro galingą magnetinį sūkurįspektras, kuris 90-100% neutralizuoja gravitacijos poveikį laivo masei.

Nurodytas greitintuvas veikia su gyvsidabriu. Jo sukimosi dinamika yra maždaug 60 tūkst. aps./min.

Ir pagrindinis Astra energijos š altinis yra unikalus branduolinės energijos blokas.

Argumentai dėl tiražo ir išlaidų

JAV projektas „Aurora“sukėlė daugybę teorijų ir spėlionių. Jie buvo susiję su siūlomo orlaivio išvaizda ir techninėmis savybėmis. Tačiau įdomiausia buvo jų kiekis ir gamybos sąnaudos.

Pagal vieną teoriją, jų tiražas siekė 24 vienetus, o sukūrimo kaina siekė apie 10-24 milijardus dolerių.

Žiniasklaida teigia, kad turi daug Astra ir kitų fantastiškų modelių kadrų. Aukščiausiu lygiu ši informacija vadinama klaidinga, o tokių orlaivių egzistavimas yra fikcija.

Spauda tokią valdžios poziciją siejo su tuo, kad dauguma unikalių laivų buvo utilizuoti. O specialūs mažo dydžio palydovai tapo prioritetine žvalgybos įranga.

Pastebėjimų santraukos

Kai kurių piliečių liudijimais televizijos kanalams, projekto „Aurora“atžalos veikė įvairiose šalies vietose.

Vienas iš šių liudininkų yra Robertas Lazera. Jis pareiškė, kad būdamas Nevadoje danguje išgirdo baisų ir galingą riaumojimą. Akimirką jis pamatė didžiulę mašiną su pora didžiulių kvadratinių išmetimo vamzdžių su ašmenimis.

Vėliau Robertas buvo informuotas, kad galėjo matyti lėktuvą iš programos „Aurora“.

2006 m. kovo mėn. Amerikos istorijos kanalastransliaciją, kurios metu reporteris pristatė palydovinį nežinomo lėktuvo kontrakto vaizdą. Juosta prasidėjo Nevadoje ir baigėsi kažkur Atlanto vandenyne.

2009 m. spalį „Fox News“transliavo Irano raketos bandymą, kurio metu skraidantis objektas žaibo greičiu prasiveržė pro debesis ir dingo virš horizonto. Buvo trys šio atvejo interpretacijos:

1. UFO.
2. Lėktuvas iš projekto „Aurora“.
3. Balistinė raketa.

Keisti garsai

2014 m. lapkričio 29 d. JAV rytų ir pietinės Jungtinės Karalystės gyventojai išgirdo daugybę garsių, panašių į sprogimą.

Jų atsiradimo priežastys vis dar nežinomos, todėl kyla įvairių hipotezių:

1. Meteorų naikinimas.
2. Gamtos reiškiniai.
3. Garsai iš neištirto mirtino laivo reaktyvinio variklio.

Triukšmas buvo labai stiprus ir užsitęsęs. Jis buvo platinamas dviejuose žemynuose vienu metu. Britai tai girdėjo 20 minučių. Galbūt tai buvo vieno iš „Aurora“modelių skrydis. Nors jų fizinis egzistavimas nebuvo patvirtintas nei karinėje sferoje, nei vyriausybės lygiu. Tačiau kaip informacinis projektas „Aurora“pasiekė didelių aukštumų. Juk apie 20 metų pasaulis nerimauja, ar tikrai tokie fantastiški orlaiviai egzistuoja ir ar juose nėra įsipainiojusios nežemiškos technologijos. Apie tai yra daug informacijos. Klausimai lieka tik dėl jo kokybės ir patikimumo.