Maskvos žiedinis geležinkelis (MKZhD) yra geležinkelio žiedas, nutiestas palei Maskvos pakraštį. Diagramoje mažasis MKZD geležinkelio žiedas atrodo kaip uždara linija. Žiedas buvo baigtas statyti 1908 m. Iki 1934 metų geležinkelis buvo naudojamas krovinių ir keleivių vežimui, o po 1934 metų – tik kroviniams. Tai jungiamoji grandis tarp dešimties federalinių geležinkelio linijų, išvažiuojančių iš miesto visomis kryptimis. Nuo 2016 m. rugsėjo mėn. jis taip pat naudojamas keleivių vežimui miesto viduje, susijusiam su Maskvos metro funkcionavimu, o tai atsispindėjo Maskvos žiedinio kelio stočių schemoje.
Moderni Maskvos žiedinio kelio rekonstrukcija
Nuo 2012 m. iki 2016 m. Maskvos žiedinis geležinkelis buvo pritaikytas vidaus keleivių eismui, todėl labai pasikeitė MKZD schema. Darbai buvo atlikti iš federalinių fondų, taip pat Rusijos geležinkelių, privačių įmonių ir Maskvos vyriausybės lėšomis. Rekonstrukcijos metu geležinkelio bėgiai pakeisti naujais, atliktas kapitalinis remontas.pastatyti tiltai, elektrinių traukinių sustojimo vietos, nutiestas dar vienas bėgių kelias krovininiam eismui. 2016 m. pabaigoje darbai buvo beveik baigti.
Iš viso buvo rekonstruota 31 stotelė (Maskvos žiedinio kelio schema su statomomis stotimis pateikta aukščiau). Kiekvienai stočiai buvo parengtas individualus projektas, pastatytos platformos.
Pirmųjų elektrinių traukinių paleidimas
Pirmasis elektrinio traukinio paleidimas, siekiant patikrinti geležinkelio parengtį, buvo atliktas 2016 m. gegužės mėn. vienoje iš Maskvos žiedinio kelio atkarpų, o 2016 m. liepos mėn., baigus statybas, visą 2016 m. viso geležinkelio ilgio. Pagrindinis elektrinis traukinys, važiavęs maršrutu, buvo ES2G Lastochka. Dalyvavo ir paprasti Rusijoje pagaminti elektriniai traukiniai. Naudojant juos, iškilo problemų, susijusių su klasikinių modelių vagonų ir elektrinio lokomotyvo pločio neatitikimu atstumu tarp bėgių ir platformos Maskvos žiediniame geležinkelyje. Dėl to Strešnevos stoties peroną net teko šiek tiek paslinkti į šoną.
Pirmasis keleivinis elektrinis traukinys linija važiavo 2016 m. rugsėjo 10 d., po to keleiviniai traukiniai pradėjo reguliariai kursuoti. Sumažėjo prekinių traukinių judėjimas, ypač dienos metu, kai aktyviai važiuoja elektriniai traukiniai. Linija taip pat naudojama atskirų tolimojo susisiekimo traukinių, aplenkiančių Maskvą, judėjimui. Ekskursinių traukinių judėjimas lokomotyvų traukoje buvo sustabdytas.
Maskvos žiedinio kelio infrastruktūra ir schema
Geležinkelio žiedasMKZHD apima 2 pagrindines geležinkelio linijas, priklausančias elektrifikuotųjų kategorijai. Dar viena trečioji geležinkelio linija eina palei žiedo šiaurę, kuri naudojama krovinių eismui. Bendras geležinkelio žiedo ilgis – 54 km. Kai kurios kitų trasų atkarpos vis dar neįelektrintos.
MKZD schema sukurta taip, kad ji turi jungiamąsias atšakas, leidžiančias traukiniams judėti tarp žiedinio geležinkelio ir radialinių federalinių geležinkelio linijų atšakų. Jie susideda iš vieno arba dviejų trasų (žr. MKZD perdavimo žemėlapį). Ne visi jie aprūpinti maitinimo laidais. Nuo geležinkelio žiedo krovininių bėgių yra atšakos iki pramoninės gamybos objektų. Taip pat yra viena atšaka, skirta prisijungti prie tramvajaus depo.
Iš viso pagal MKZD schemą veikia 31 vidaus keleivių vežimo platforma ir 12 krovinių stočių. Yra 1 tunelis 900 m ilgio.
Stotys ir platformos Maskvos žiedinio kelio schemoje
Stotys buvo įkurtos 1908 m. ir iš pradžių buvo naudojamos krovinių eismui. Tarp jų buvo atskiros pastotės.
Geležinkelio žiedo vidinėje dalyje yra klasikinės stotys, kurios dabar nenaudojamos su stoties tipo pastatais, pastatytais XX a. pradžioje. Anksčiau palei juos einantis geležinkelio bėgių kelias buvo naudojamas keleiviams vežti. Šiuolaikines stotis galima pamatyti Maskvos žiedinio kelio schemoje su statomomis stotimis.
Iš MKZD lauko buvo pastatyti įvažiavimai krovininiams traukiniams statyti ir skirti geležinkelio darbamspastatai. Visa tai naudojama prekiniams traukiniams formuoti.
2017 m. bendras naudojamų stočių skaičius (žr. Maskvos žiedinio kelio stočių schemą) sudarė 12 vnt. Iš jų 4 yra Maskvos žiedinio kelio atšakų atkarpose. Tai: Novoproletarskaja, Maskvos pietinis uostas, Šiaurės paštas.
Geležinkelio žiede yra 31 miesto elektrinių traukinių sustojimo vieta. Šios stotys yra keleivių peronai, pastatyti 2012–2016 m. moderniai rekonstruojant Maskvos žiedinį geležinkelį. Skirtingai nuo stotelių, priklausančių radialinėms pagrindinėms geležinkelio linijoms, jos turi intramiesto statusą ir yra atitinkamai įrengtos. Jos veikia kaip viešojo transporto stotelės su tais pačiais bilietais.
Tiltai Maskvos žiediniame kelyje
Iš viso yra 6 aktyvūs tiltai, iš kurių 4 kerta Maskvos upę. Maskvos žiedinis kelias taip pat kerta 32 greitkelius ir geležinkelius.
Judėjimas Maskvos žiediniu keliu
Šiuo metu eismą Maskvos žiediniu keliu vykdo elektriniai traukiniai ES2G „Lastochka“. Jį sudaro 5 modernaus dizaino lengvieji automobiliai, o su sujungta versija - 10 automobilių. Neatmetama galimybė ateityje naudoti kitus lokomotyvus (vidaus gamybos).
Dyzeliniai lokomotyvai vis dar daugiausia naudojami kroviniams vežti. Tačiau pagrindinės geležinkelio linijos dabar yra elektrifikuotos ir leidžia tranzitiniam eismui naudoti elektrinius lokomotyvus. Dėl to keleivinius ir prekinius traukinius galima perkelti iš vienos tranzitinės radialinės geležinkelio linijos į kitą.
