Kaip seksis Centrinis žiedinis kelias? Centrinio žiedinio kelio statyba – schema

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:29

Po dešimties metų centrinis žiedinis kelias veiks aplink Maskvos miestą. Centrinio žiedinio kelio statyba buvo suplanuota Rusijos Federacijos Vyriausybės dekretu dar 2001 m., tačiau pradėta tik 2014 m.

Centrinio žiedinio kelio ypatybės

Jis bus penkių šimtų dvidešimt devynių kilometrų ilgio ir keturių iki aštuonių eismo juostų pločio. Jis važiuos iš Maskvos dvidešimt penkių – šešiasdešimt penkių kilometrų atstumu. Kelyje bus įrengta nauja automatinio eismo valdymo sistema, meteorologinių stebėjimų stotys, sraigtasparnių aikštelės, greitojo ryšio priemonės, poilsio zonos ir kelių tarnybos. Kasdien Centriniu žiediniu keliu galės pravažiuoti iki septyniasdešimt aštuoniasdešimt tūkstančių automobilių. Greitis greitkelyje bus šimtas trisdešimt kilometrų per valandą.

Buvęs Maskvos srities gubernatorius B. Gromovas Centrinį žiedinį kelią pavadino beveik regiono ekonominės revoliucijos sąlyga.

Kur ir kaip vyks Centrinis žiedas? Kiek kainuos bilieto kaina ir kas atsitiks su betonu? Šis straipsnis atskleidžia šiuos ir kitus klausimus.

Kam mums reikalingas centrinis žiedinis kelias?

Šis kelias naudingas daugeliu atžvilgių.

Maskvai, kuri anksčiau skirstydavo krovinių pervežimus, tai bus būdas nukreipti dalį sunkiasvorių krovinių ir tranzitinio eismo. Taigi Maskva bus išlaisvinta. Centrinis žiedinis kelias Maskvos srityje perims krovinius, skirtus kitiems regionams. Dėl to gerokai sumažės transporto spūstys sostinėje.

Maskvos sritis bus dar geresnėje padėtyje. Centrinis žiedinis kelias visiškai iškraus nedidelį betono luitą. Ir vakarinėje dalyje - ir didelis betoninis kelias, kelių atkarpos tarp Maskvos žiedinio kelio ir Centrinio žiedinio kelio. Centrinio žiedinio kelio dėka Maskvos srityje atsiras iki dviejų šimtų tūkstančių naujų darbo vietų, o tai labai palengvins Maskvos srities gyventojų, kurie kasdien važiuoja dirbti į Maskvą, padėtį.

Rusijai šio projekto pagalba bus suformuoti akordiniai keliai, būsimos ITC dalys – tarptautiniai transporto koridoriai. Tiesiant Centrinį žiedinį kelią bus rekonstruoti keli federaliniai greitkeliai. Ir po kelerių metų šalis galės visiškai uždirbti iš tranzito. Iš tiesų šiuo metu iš tranzito ji gauna tik penkis procentus to, ką iš tikrųjų galėtų turėti. Mes kalbame apie metines pajamas iki dviejų su puse trilijono rublių. Tai sukurs šimtus tūkstančių naujų darbo vietų ir taps palankia platforma investicijoms į naftos perdirbimą ir logistiką.

Kaimyninis suMaskvos sritis, regionai, kuriuose vyks Centrinis žiedinis kelias, taip pat turės naudos, nes padidės kelionės greitis ir eismo saugumas. Prekių judėjimas Rusijoje taps greitesnis ir pigesnis, padidės vidaus prekių konkurencingumas.

Kodėl jie nerekonstruoja mažo betono blokelio?

Yra keletas skirtingos eilės veiksnių, susijusių su tuo, kaip praeis Centrinis žiedas ir kodėl buvo nuspręsta nerekonstruoti kelių A-107 ir A-108, liaudiškai vadinamų „betoniniais“. Tokių sprendimų priežastys bus aptartos vėliau.

Socialinės priežastys dėl centrinio žiedinio kelio tiesimo

Pirma, abu keliai daugelyje atkarpų eina per miestus ir miestus. Nedidelis betoninis kelias eina per Bronitsy, Noginsk, Zvenigorod, Elektrostal ir kitus miestus. Jame esantys pastatai yra nuo penkių iki trisdešimties metrų atstumu. Rekonstruojant kelią tektų tiesti miestų aplinkkelius arba išpirkti vystytojų turtą greta kelio. Tačiau net jei tai būtų padaryta, aplinkiniuose namuose gyventų daug nepatenkintų žmonių, kuriems tektų kęsti greitkelį šalia jų.

Tačiau tiesiant naująjį Centrinį žiedą, nepaisant projektuotojų pastangų tiesiant aplinkkelius, nepavyko išvengti žemės, kurioje gyvena žmonės, atitraukimo problemos. Čia jie nusprendė eiti „sočio“keliu ir pasinaudoti pagreitinta ir supaprastinta pasitraukimo valstybės reikmėms tvarka. Kompensacija bus mokama rinkos kainomis.

Techninės priežastys

Tranzito patogumui greitis kelyje turėtų siekti nuo šimtonuo trisdešimties iki šimto penkiasdešimties kilometrų per valandą ir turi pirmą techninę kategoriją. Pastarasis reiškia rimtus reikalavimus dėl išilginių nuolydžių, kreivumo, pečių pločio ir pan. Tačiau nei mažas, nei didelis betonas negali pasigirti atitinkantis tokius reikalavimus. Kad jie atitiktų aukščiau nurodytą standartą, kelius reikės visiškai atstatyti.

MMK ir MBC keliai (mažieji ir dideli betoniniai keliai) turi tik trečią ir ketvirtą kategorijas, išilginiai nuolydžiai vietomis viršija keturiasdešimt procentų. Juose yra daug sankryžų, sankryžų ir poslinkių. Todėl šių kelių rekonstrukcija neatrodo tinkama.

Centrinio žiedinio kelio statybos planavimo ir urbanistikos priežastys

Kadangi kelių tankumas Maskvos srityje yra daugiau nei keturis kartus mažesnis nei Europos šalyse, daug geriau turėti du kelius, iš kurių vienas bus įprastas vietinis, o kitas taps tranzitinis, kur galima važiuoti dideliu greičiu. Priešingu atveju tiek vietinės, tiek tranzitinės transporto priemonės važiuotų tame pačiame kelyje, o vietiniai vilkikai dalytųsi tuo pačiu keliu su tarptautiniais sunkiasvoriais sunkvežimiais. Be to, tektų arba rekonstruoti, arba panaikinti daugybę sankryžų ir išvažiavimų iš betoninių kelių. Štai kodėl, pavyzdžiui, rekonstruota kelio atkarpa, kurioje bus Centrinis žiedas, pavadinta „Zvenigorodsky move“, bus keturių eismo juostų pločio ir turės tik antrą techninę kategoriją.

Kas laukia betonuotų kelių ir geležinkelio pervažų ant jų?

Tiek maži, tiekdideli betoniniai keliai išliks laisvais keliais, kurie daugiausia bus apkrauti vietiniu eismu. Vietoj geležinkelio pervažų bus statomi viadukai. Tokie viadukai beveik buvo pastatyti Belyye Stolby ir Alabino kelyje A-107.

Tame pačiame kelyje Lipitino, Šarapovos Okhotos ir Lvovsky vietovėje pradėti statyti kiti viadukai. Toliau eilėje yra geležinkelio pervažos į Golitsino ir Jurovo mažu betoniniu keliu ir Dorohovo dideliu keliu. Jų statyba numatyta iki 2020 m.

Centrinio žiedinio kelio finansavimas

Iš pradžių projekto kaina svyravo nuo trijų šimtų iki trijų šimtų penkiasdešimt milijardų rublių. Tačiau šie skaičiai turės būti patikslinti atsižvelgiant į rublio kursą.

Centrinis žiedinis kelias finansuojamas iš trijų š altinių:

• Subsidijos iš federalinio biudžeto.
• NWF (Nacionalinio turto fondo) fondai.
• Koncesininkų ir investuotojų lėšos.

2014 ir 2015 metais „Avtodor“iš Nacionalinio gerovės fondo gaus daugiau nei trisdešimt aštuonis milijardus rublių, kurie bus skirti pirmajai ir penktajai kelio dalims. Toks sprendimas priimtas sudarius sutartis su privačiais investuotojais. Šios zonos yra greta viena kitos. Jie eina palei vakarinę ir pietinę Maskvos puses ir tęsiasi šimtą trisdešimt septynis kilometrus. Šių svetainių kaina bus atitinkamai maždaug keturiasdešimt devyni ir daugiau nei keturiasdešimt du milijardai rublių.

Didžiąją šio kelio finansavimo dalį apmokės valstybė, dvidešimt penkis procentus – „Stroytransgaz“, o nuo dešimties iki keturiolikos procentų investuos privatūs asmenys.investicinės bendrovės.

Nacionalinio gerovės fondo lėšas į kelio tiesimą buvo planuojama investuoti nuo 2013 metų pabaigos. Tačiau po metų šiam ir kitiems projektams finansuoti nuspręsta pritraukti bankų kapitalą. „Gazprombank“tuo pasinaudojo ir Nacionalinio gerovės fondo lėšomis įsigijo „Avtodor“obligacijų. Tokia schema jau įgyvendinama Rusijos geležinkeliuose, kur VTB bankas veikia kaip pirkėjas.

Klausimas, kaip trečioji ir ketvirtoji dalys, kurių ilgis yra beveik du šimtai kilometrų, o kaina – daugiau nei šimtas penkiasdešimt milijardų rublių, dar nebus iki galo išspręstas. Kol kas dėl šių dalių vyksta konkursai.

Sklypai

Norėdami sužinoti, kaip praeis Centrinis žiedas, galite pažvelgti į projekto žemėlapį. Taip pat bus patogu šį žemėlapį perdengti „Yandex“žemėlapyje.

Visa atkarpa, kuria Maskvos srityje eis Centrinis žiedinis kelias, suskirstyta į penkis paleidimo kompleksus arba dešimt atkarpų. Tarp trečiojo ir penkto kompiuterių yra daugiau nei penkių kilometrų ilgio atkarpa, kurią savo lėšomis stato „Avtodor“. Šis skyrius neįtrauktas į paleidimo kompleksus.

Centrinį žiedą planuojama tiesti dviem etapais. Jo schema atrodo taip.

1 etapas

Pirmasis statybos etapas turėtų būti baigtas iki 2018 m. Iki to laiko turėtų būti pastatytos šešios iš dešimties sekcijų, sudarytų žiedą, kurio bendras ilgis yra trys šimtai trisdešimt aštuoni kilometrai ir trisdešimt penki metrai. Žiedas, kuriuo eis centrinis žiedas, čia visiškai dubliuoja mažą betoninį kelią arba A-107.

2 etapas

Antras etapasveiks nuo 2020 iki 2025 m., per kurį bus pastatytos likusios keturios šimto devyniasdešimties kilometrų šešiasdešimt septynių metrų atkarpos šešiomis juostomis.

Centrinio žiedinio kelio infrastruktūra

Tako plotis bus ne daugiau kaip aštuonios juostos. Ten, kur ji susikirs su kitais federaliniais ir regioniniais greitkeliais, bus statomi kelių lygių sankryžos, tiltai, viadukai ir viadukai. Iš viso planuojama pastatyti 34 sankryžas ir 278 tiltus.

Tokio aukšto lygio kelias taps labai patrauklus įvairiems tiek logistikos, tiek gamybos investuotojams. Tai patvirtina investuotojų paraiškos, kurias jau gavo Maskvos srities gubernatorius.

Teritorijoje, kurioje veiks Centrinis žiedas, bus pastatytos trisdešimt dvi degalinės su kavinėmis ir mažomis prekyvietėmis, trisdešimt degalinių su kavinėmis-restoranais, aštuoniolika degalinių ir aštuoniolika motelių.

Kaina

Kelias bus mokamas visur, išskyrus penktąjį starto kompleksą, kur jis drieksis nedidelio betono ruožu arba greitkeliu A-107. Mokamų ruožų, pastatytų už federalinio biudžeto lėšas, bilieto kaina automobiliams bus nustatyta po du rublius trisdešimt dvi kapeikas už kilometrą. Vietose, kur bus pritraukiamos privačios investicijos, kaina gali būti didesnė.

Centrinis žiedinis kelias Maskvos srities gyventojams bus nemokamas.

Ekologija

Padidėjus greičiui Centriniame žiede, sumažės ir neigiamo poveikio aplinkai lygis. Jei greitis važiuoja nuo penkių iki dešimties kilometrų per valandą, išmetamųjų teršalų kiekis padidėja iki dešimties kartų daugiau nei važiuojant greičiu nuo šešiasdešimties iki aštuoniasdešimties kilometrų per valandą.

Pravažiuojant Centriniu žiedu, jis nelies gamtos rezervatų ir kitų ypač saugomų teritorijų, todėl speciali aplinkosaugos peržiūra nebuvo paskirta.

Tačiau projektas praėjo viešą aplinkosaugos apžvalgą, kurioje dalyvavo vyriausieji aplinkosaugininkai.

Žinoma, kad teritorijoje, kurioje praeis Centrinis žiedinis kelias, bus iškirsta šimtoji procento medžių iš viso Maskvos srities ploto. Už tai planuojamas kompensacinis medžių ir krūmų sodinimas.

Be to, pirmą kartą vidaus kelių tiesimo srityje 100 % lietaus vandens valymas, gyvūnų perėjos ir triukšmo užtvarai tose vietose, kur šalia yra gyvenamieji pastatai.