Kad Maskvos keliai būtų prisotinti eismo, reikia iškrauti esamus maršrutus. Šią problemą turėtų išspręsti naujas projektas – Centrinis žiedinis kelias (TsKAD). Šiuo metu 2014 m. schema priimta kaip bazinis minėtos didelės apimties statybos įgyvendinimo pagrindas. Pažvelkime į šį Centrinio žiedinio kelio projektą atidžiau.
Pagrindinės statybos priežastys
Pirmiausia reikia pakalbėti apie pagrindines priežastis, kurios prisidėjo prie pačios Centrinio žiedinio kelio idėjos atsiradimo. 2014 m. schema padės suprasti pagrindines patalpas.
Labai didelės eismo apkrovos Maskvos keliuose, taip pat tų maršrutų, kurie tiesiogiai užtikrina tranzitinį eismą per miestą, problema jau seniai uždelsta. Dėl spūsčių įvairiose greitkelio atkarpose susidaro gana dažnos spūstys, taip pat didėja važiuojamosios dalies susidėvėjimas, o tai savo ruožtu lemia dažno neplaninio remonto poreikį.
Vien dėl transporto srauto nukreipimo iš Maskvos žiedinio kelio ir federalinių kelių į kitus susisiekimo maršrutus kilo mintis apie centrinio žiedinio kelio projektą. Šio projekto tikslus galima lengvai suprasti tiesiog pažvelgus į jo planą, kurį išsamiai papasakosime toliau.
Projekto įgyvendinimas
Oficialiu lygmeniu idėja nutiesti Centrinį žiedinį kelią kilo dar 2001 m. Tada pasirodė pirmasis kelio projektas, patvirtintas Rusijos vyriausybės. Iš pradžių greitkelio statybą planuota pradėti 2011 m. Tačiau dėl daugelio priežasčių 2013 m. pabaigoje net nebuvo patvirtintos statybos schemos. Šiuo atžvilgiu tais pačiais metais Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas paprašė paspartinti pasirengimą Centrinio žiedinio kelio statybai. 2014 metų schema turėjo paspartinti šio projekto tempą. Todėl po jo sukūrimo daugelis tikėjo, kad statybos prasidės beveik iš karto. 2014 metų rugpjūtį net buvo padėta kapsulė, rodanti darbų pradžią. Šiame renginyje dalyvavo aukščiausi Maskvos ir Maskvos srities vadovai. Tuo pat metu buvo pradėti parengiamieji darbai, tiesti pirmosios trasos atkarpos aptarnaujančios komunikacijos, tačiau pačios važiuojamosios dalies tiesimas nepasisekė.
Net 2015 m. kelias nebuvo pradėtas tiesti. Kartu paskelbta, kad statybų pradžia nukelta į 2016 metų vasarį. Tačiau Centrinio žiedo tiesimo užbaigimo terminai kol kas nesikeitė. Kelio tiesimą planuota baigti iki 2018 metų FIFA pasaulio čempionato pradžios. Bet dėl nuolatinio statybų atidėliojimo ir šiuo metu Rusijoje išgyvenamos ekonominės krizės projekto įgyvendinimo terminas buvo nukeltas į 2022–2025 metus. Nepaisant to, vis dar planuojama žiedą uždaryti iki 2018 m., o tada bustęsiasi tik eismo juostų skaičiaus didinimo darbai. Tai yra, iš tikrųjų pirmieji automobiliai galės važiuoti keliu iki pasaulio futbolo čempionato pradžios.
Šiuo metu vienintelis dalykas, kuris realiai pasiektas kelyje į Centrinio žiedo tiesimo įgyvendinimą, yra patvirtinta 2014 m. Ji bus mūsų tyrimo objektas.
Rangovai ir rangovai
Kas įgyvendins 2014 m. centrinio žiedinio kelio schemą statybose? „Avtodor“bus pagrindinis projekto kuratorius. Būtent ši organizacija rengia konkursą tarp potencialių rangovų ir atrenka verčiausius.
Stroygazconsulting buvo paskirtas pirminiu pirmosios kelio atkarpos kūrėju. Tačiau, atsižvelgiant į tai, kad 2014 m. niekas iš tikrųjų nebuvo pastatytas, 2015 m. „Avtodor“pakeitė šį rangovą į „Crocus Group“ir „Mostostroy N6“. Taip pat žinoma, kad penktosios atkarpos (Centrinio žiedinio kelio schema, 2014 m.) kūrėjas „Avtodor“paskyrė bendrovę „Koltsevaya Magistral“LLC.
Finansavimas
Natūralu, kad bet kurio projekto įgyvendinimas neįmanomas be atitinkamo finansavimo. Šiuo metu nuspręsta, kad lėšų gavimas Centrinio žiedo statybai bus vykdomas tiek iš valstybės biudžeto, tiek pritraukiant privačias investicijas.
Bendra projekto kaina yra apytiksliai 350 milijardų rublių, tačiau dėl nacionalinės valiutos devalvacijos ir nenumatytų išlaidų atsiradimo jos gali gerokai išaugti.
BTaip pat bendruomenėje sklando gandai apie netinkamo projektui skirtų lėšų panaudojimo atvejus.
Pagrindinio kelio specifikacijos
Dabar pažvelkime į pagrindines technines trasos charakteristikas, kurios numato naują Centrinio žiedo schemą 2014 m.
Bendras trasos ilgis turėtų būti 529,9 km. Juostų skaičius svyruos nuo 3 iki 8. Be to, planuojama pastatyti skiriamąjį barjerą. Įprastose maršruto atkarpose didžiausias leistinas greitis bus 80 km/h, o greituosiuose – 140 km/h. Bet jūs turėsite sumokėti pinigus, kad praleistumėte paskutinius vairuotojus.
Statybos vietos
Į kokias atkarpas bus padalinta Centrinio žiedinio kelio statyba? 2014 m. schema leis mums išsamiai atsakyti į šį klausimą.
Statybos įgyvendinimo projekte numatoma, kad bus penki startiniai kompleksai. Pirmasis bus padalintas į dvi Centrinio žiedinio kelio atkarpas (2014 m. schema). 1 ruožas bus 49,5 km ilgio. Jo pradžia turėtų būti Maskvos Domodedovo miesto rajono ribose, o pabaiga - Maskvos srities Narofominsko rajone. Atkarpa taip pat eis per Maskvos srities Podolsky rajoną ir sostinės Trejybės rajoną. Jį kirs tokie greitkeliai kaip M-4 Don, M-2 Krym, A-110 Kaluzhskoje greitkelis ir A-107 MMK.
Antra Centrinio žiedinio kelio atkarpa prasidės nuo sankryžos su penktuoju starto kompleksu ir nusidrieks iki antrojo starto komplekso sankryžoje su Minsko plentu. Be to, jis kirs Kijevo plentą. Jo ilgis sieks 68,5 km. Jis drieksis per Maskvos srities Narofominsko rajoną ir sostinės Troickio rajoną.
Bendras pirmojo starto komplekso ilgis sieks 118 km, o pagal pirminį planą jis turėtų būti baigtas statyti iki 2016 m. pabaigos.
Antrojo paleidimo kompleksas
Antrasis startuolių kompleksas prasidės nuo galutinio pirmojo taško sankryžoje su Minsko plentu ir tęsis iki Maskvos didžiojo žiedo ir Tuchkovo kaimo Centriniame žiediniame kelyje (2014 m. diagrama). Ružos rajonas, kuriam priklauso ši gyvenvietė, taip pat bus įtrauktas į šio greitkelio sistemą. Trasa prie antrojo starto komplekso susikirs su Volokolamskoje ir Leningradskoje greitkeliais. Jo bendras dinas bus 100 km.
Šio pradedančiojo komplekso statyba prasidės vėliau nei visų kitų (2018 m.), o galutinės jo pabaigos data dar nėra tiksliai nustatyta.
Informacija apie trečiąjį paleidimo kompleksą
Centrinio žiedinio kelio trečiosios atkarpos ilgis bus 105,3 kilometro. Jis bus tarp penktojo ir ketvirtojo paleidimo kompleksų. Prie pastarojo jis prisijungs sankryžoje su Gorkio plentu. Be to, šio komplekso trasa susikirs su Jaroslavlio ir Dmitrovskio greitkeliais. Jis visiškai praeis per Maskvos srities teritoriją, nekirsdamas Maskvos miesto.
Nr.
Ketvirtojo paleidimo komplekso duomenys
Ketvirtoji paleidimo priemonėkompleksas bus tarp pirmos ir trečios. Jo pradžia bus sankirtoje su Gorkio plentu, o pabaiga – Kaširskoje plentu, kur jis prisijungs prie pirmojo paleidimo komplekso. Be to, šioje atkarpoje bus sankryža su Riazanės greitkeliu.
Bendras ketvirtojo paleidimo komplekso maršruto ilgis bus 63,6 km. Kaip ir trečioji, ši kelio atkarpa drieksis tik per Maskvos srities teritoriją.
Šios centrinio žiedinio kelio dalies statybos laikotarpis numatytas 2016–2018 m.
Centrinio žiedinio kelio Nr. 5 starto kompleksas
Penktasis paleidimo kompleksas yra trumpiausias. Jo ilgis sieks tik 76,0 km. Jis prasideda nuo sankryžos su pirmąja ir ribojasi su trečiąja atkarpa, susikertančia su Kijevo, Minskio, Volokolamskoje ir Leningradskoje greitkeliais, ir uždaro centrinį žiedinį kelią (2014 m. schema). Istra rajonas yra paskutinis administracinis darinys, kuriuo eina šio komplekso maršrutas.
Penktasis greitkelio starto kompleksas turi ilgiausią lėtos laisvos atkarpos ilgį. Taip pat būtina atkreipti dėmesį į dar vieną šios Centrinio žiedo atkarpos ypatybę (2014 m. schema). Zvenigorodas, per kurį jis eina, yra viena iš nedaugelio gyvenviečių, esančių tiesiai ant greitkelio. Daugumą kitų gyvenviečių ji palieka nuošalyje.
Šios atkarpos statybas planuota pradėti 2015 m., o baigti 2018 m. Tačiau dėl pasislinkusių terminų darbai prasidės tik 2016 m. vasario mėn.
Perspektyvos
Taigi, įgyvendinus Centrinio žiedinio kelio projektą Maskvos greitkeliai, taip pat ir kiti sostinės aplinkkeliai bus gerokai apkrauti, o tai žymiai sumažins transporto spūsčių skaičių, padidins transporto greitį ir padės sumažinti važiuojamosios dalies nusidėvėjimą.
Taip pat planuojama įvesti tarifą greitųjų Centrinio žiedinio kelio ruožuose. Tai padeda pritraukti privačius investuotojus į projektą, taip pat bus papildomas biudžeto papildymo š altinis ateityje.
Tačiau jei iš pradžių buvo planuota greitkelio statybą baigti iki 2018 m., dabar šios sąlygos buvo peržiūrėtos ir gerokai padidintos. Šiuo metu planuojama visų darbų pabaiga nurodyta ne anksčiau kaip 2022-2025 m. Tačiau žiedinę Centrinio žiedinio kelio dalį dar planuojama pradėti eksploatuoti iki 2018 m. Po to bus tęsiamos antrojo paleidimo komplekso statybos, kol jis susijungs su Maskvos Didžiuoju žiedu, taip pat bus plečiamos eismo juostos jau eksploatuojamose Centrinio žiedinio kelio atkarpose.
Dauguma Maskvos ir regiono vairuotojų su viltimi žvelgia į ateitį ir tikisi šio projekto rezultatų.
