SSRS gynybos pramonės pajėgumus ne kartą nuvertino oponentai – tiek potencialūs, tiek gana realūs. Nemažai sovietinių ginklų pavyzdžių šalies istorijoje tapo pramoniniu požiūriu labiausiai išsivysčiusių valstybių dizainerių standartu. Kai kurie iš jų netgi tapo savotiškais SSRS ir naujosios Rusijos ginkluotųjų pajėgų simboliais. Špagino ir Kalašnikovo automatų, tankų T-34 ir T-54, katiušų ir kitų mirtinų rusiškų gaminių šlovė peržengė šeštąją žemės dalį. MiG koviniai lėktuvai taip pat priklauso buitinių ginklų klasikai.
Design Bureau MiG istorija
Dizaino biuras pradėjo dirbti prieš Didįjį Tėvynės karą. Iki 1940 m. inžinieriai A. I. Mikojanas (stalininio komisaro brolis) ir M. I. Gurevičius sugebėjo sukurti nuostabų naikintuvą, vieną geriausių pasaulyje pagal savo charakteristikas. Jis turėjo daug trūkumų, tačiau pirmojo bandomojo pakilimo metu šis lengvas, greitas ir supaprastintų linijų aparatas galėjo konkuruoti su bet kuriuo Vokietijos, Didžiosios Britanijos ar JAV lėktuvu.
KB visada siekėne tik sekti pasaulines orlaivių pramonės tendencijas, bet ir, esant galimybei, jas nustatyti. Pirmasis SSRS masinės gamybos reaktyvinis naikintuvas MiG-9 buvo atsakas į sėkmingą šios klasės orlaivių pristatymą Vakarų šalių oro pajėgose.
Jet era
Nemalonus siurprizas amerikiečių pilotams buvo MiG-15, kuris savo greičiu ir manevringumu pranoko garsiuosius Northrop ir kitų gamintojų iš JAV gaminius, kurie savo įrangą laikė nepralenkiama. Kariaujančio Vietnamo padangėje MiG-17 ir MiG-21 gaudytojai pasirodė puikiai. Buvo ir kitų modelių orlaivių – MiG-19 ir MiG-23. Per karą tarp Izraelio ir Egipto sunkiasvoris MiG-25 ne kartą pažeidė fronto liniją, vykdydamas reidus virš Tel Avivo. Ir nors ginklų neturėjo, pats faktas, kad sovietų lėktuvas nebaudžiamai skrido virš naujausiomis amerikietiškomis oro gynybos sistemomis ginkluotos šalies, atšaldė ne vieną karštakošiuką. Nemažai regioninių konfliktų, kuriuose sovietų kariniai lėktuvai MiG pademonstravo savo geriausią pusę, tapo savotiška šio prekės ženklo reklama, sovietinės karinės technikos kokybės ir aukščiausio efektyvumo garantu. Pagrindinis dizainerių pasiekimas buvo MiG-29. Šio naikintuvo techninės charakteristikos ir šiandien, praėjus 37 metams nuo pagrindinių projektavimo darbų pabaigos, visiškai atitinka šiuolaikinius šios klasės kovinėms mašinoms keliamus reikalavimus.
Svarbi vyriausybės užduotis
Šeštojo dešimtmečio pabaigoje – septintojo dešimtmečio pradžioje pagrindinis JAV oro pajėgų „darbinis arkliukas“ir keletasšalių – galimų SSRS priešininkų – buvo garsusis F-4, įvairių McDonnell-Douglas kompanijos modifikacijų „Fantomas“. Šio orlaivio dizainas buvo labai sėkmingas, jis galėjo išspręsti universalaus pobūdžio užduotis - nuo manevringų oro mūšių vykdymo iki bombardavimo ir raketų smūgių į antžeminius taikinius. Tačiau Vietnamo ir Artimųjų Rytų patirtis parodė, kad jam sunku kovoti su sovietiniu MiG-21 ir net ankstesniu MiG-17. Pralaimėjimų santykis nebuvo palankus amerikiečiams. Jungtinėse Amerikos Valstijose buvo pradėtas darbas kuriant Phantom pakaitalą, todėl buvo sukurti naikintuvai F-14 Tomcat ir F-15 Eagle. Sovietų oro pajėgas skubiai reikėjo modernizuoti, atsižvelgiant į perspektyvius užjūrio orlaivių gamintojų projektus su jų „katėmis“ir „ereliais“. Dizaino biuras MiG, sovietų vyriausybė iškėlė užduotį. 1977 m. rudenį buvo paruoštas naujausias gaudytojas MiG-29. Prototipas pakilo spalio 6 d. Po penkerių metų orlaivį priėmė SSRS oro pajėgos.
Šiek tiek apie išvaizdą
Tais metais net naujo tipo ginklo pasirodymas buvo valstybės paslaptis. Iš tiesų, daugelis revoliucinių techninių sprendimų, įskaitant konceptualius, tapo išskirtiniu MiG-29 gaudyklės bruožu. Spaudoje netyčia paviešinta nuotrauka ar per televiziją parodytas parodomojo skrydžio įrašas priešiškos stovyklos specialistus gali paskatinti susimąstyti apie pagrindinę ateities lėktuvų pramonės kryptį. Pagal vyriausiojo dizainerio M. Valdenbergo sumanymą, kuriam pritarė generolą Artemą Mikojaną pakeitęs R. Belyakovas,orlaivis turėjo vadinamąjį integrinių grandynų išdėstymą. Tai reiškia, kad konstrukcijos skirstymas į plokštumas ir fiuzeliažas Projektavimo biure nukrypo nuo pasaulio aviacijoje priimto skirstymo į lėktuvus. Visą lėktuvo korpusą sudarė sklandūs perėjimai, srautai, su „klasikinėmis“šoninėmis sienelėmis tik priekyje.
Slaptumo priemonės jokiu būdu nebuvo nereikalinga atsargumo priemonė. Specialistai, sukūrę MiG lėktuvus, galėjo šnipinėti ir kitų žmonių naujoves. Minėto „Fantomo“reguliuojamo oro įsiurbimo angos nuotrauka, daryta vienoje iš aviacijos šou, vienu metu mūsų inžinieriams suteikė neįkainojamos informacijos. Panašus mazgas buvo naudojamas MiG-23.
Elektrinė ir varpo figūra
Orlaivis turi du variklius (RD-ZZ arba RD-ZZK modifikacijai „M“), jie yra po sparnu. Jų bendra trauka gali siekti nuo 16 600 iki 17 600 kN (kgf). Jei atsižvelgsime į tai, kad mašinos kilimo svoris yra šiek tiek didesnis nei 15 tonų, tada lengva padaryti išvadą, kad traukos ir svorio santykio vertė viršija vieną. Tai, savo ruožtu, reiškia, kad jei MiG-29 orlaivis bus pastatytas vertikaliai, o dujų sektoriai pateks į padėtį, artimą ribos, tada jis svyruos vietoje arba pakils aukščiau, nedalyvaujant sparno pakėlimui. Ši techninė savybė leidžia ne tik parodyti unikalų akrobatinį skrydį parodomuose pasirodymuose, bet ir turi svarbią taikomąją vertę. Lokaliai veikia Doplerio principu ir gali sekti tik judančius objektus. „Varpo“ir „kobros“egzekucijos metu (būtent taip figūros vadinamosakrobatinio skraidymo metu, kurio metu įvyksta „pakilimas“) MiG-29 lėktuvo greitis yra lygus nuliui, o visos priešo oro gynybos sistemų valdymo ir nukreipimo sistemos nustoja tai matyti savo ekranuose.
Gills MiG-29
Lėktuvo konstrukcijoje yra ir kitų sprendimų, parodančių naujausią požiūrį į aktualių problemų sprendimą. Galinga jėgainė reikalauja daug oro, o jo į įsiurbimo angą įsiurbiama didžiuliai kiekiai. Jei kilimo ir tūpimo takas yra apsnigtas, smėlėtas (kai kuriuose regionuose tai nėra neįprasta) ar kitų teršalų, visa tai patenka į turbinos vidų. Yra keletas būdų, kaip susidoroti su šia rykšte. Pavyzdžiui, galite sumontuoti oro filtrus, kaip ir automobilyje. Tačiau jie taip pat linkę užsikimšti. Arba kitas sprendimas: padėkite oro įleidimo angas aukščiau. Tačiau tai pablogina orlaivio sklandmens aerodinamines savybes. „MiG-29“atveju dizaineriai priėmė neįprastą ir unikalų sprendimą. Oro įsiurbimas iki važiuoklės įtraukimo atliekamas per papildomas viršutinio gaubto įleidimo angas, jungiančias sparną su fiuzeliažu. Jų yra dvi eilės, išsidėsčiusios simetriškai dešinėje ir kairėje pusėse. Jie buvo vadinami „žiaunomis“. Kilimo ir tūpimo metu pagrindinės oro įleidimo angos yra visiškai užblokuotos ir atsidaro tik pakilus į aukštį, pakankamą saugiam darbui.
Avionika
MiG-29 lėktuvai garsėja ne tik galingais varikliais ir puikia aerodinamika. Techninės charakteristikos, kad ir kokios gražios jos būtų, šiuolaikinėje oro kovoje negarantuojapergalė, jei pilotas nesudaro ergonominių sąlygų ir informacinio palaikymo, suteikiančio galimybę akimirksniu priimti sprendimą. Visgi ketvirtoji karta kai ką įpareigoja, juolab kad potencialūs mūsų priešininkai visuomet buvo itin dėmesingi naujausiems elektronikos pasiekimams. Nieko stebėtino faktas, kad borto kompiuteris (tai yra Ts100.02-06) yra informacinio skaičiavimo komplekso pagrindas. Pirmą kartą šalyje (o gal ir pasaulyje) piloto darbui palengvinti panaudota daug papildomų prietaisų. Visų pirma, „Nataša“(kaip pilotai vadino balso indikacijų sistemą, iš tikrųjų tai yra „Almaz-UP“) maloniu moterišku balsu praneš, kad tūpimas vykdomas nepakankamu aukščiu ar nepakankamu greičiu, praneš. apie priešą, patekusį į uodegą, ar kitą pavojų, klaidą ar neįprastą situaciją.
Tvarkyti ginklus labai patogu. Informacija projektuojama ant kabinos žibinto priekinio stiklo, o ausinėse įdiegta taikinio žymėjimo sistema. Pažiūrėjau į lėktuvą, nusprendžiau pulti, paspaudžiau užkabinimo mygtuką – ir galime manyti, kad priešo nebėra. Toks mirtinas mūsų pilotų žvilgsnis. O jei susipainiojate ir praradote erdvinę orientaciją, nieko tokio, paspausite kitą mygtuką ir lėktuvas išsilygins tiek trimis, tiek riedėjimu.
Elektroninė valdymo sistema
Šiuolaikiniame kariniame orlaivyje labai sunku atskirti aviacijos elektroniką ir ginklų valdymo sistemas. Nejautrumas taikinio aptikimui žemės paviršiaus foneradarą laimėti šiandien beveik neįmanoma, tačiau šis įrenginys atlieka ir navigacinę funkciją. Lėktuve MiG-29 sumontuotas NO-93 tipo radaras, galintis vienu metu sekti keliolika taikinių. Tai yra neatskiriama stebėjimo ir navigacijos komplekso OEPRNK-29 dalis, galinti atlikti operatyvinį kartografavimą, skaičiuoti atakų priešo jūroje ir antžeminiuose taikiniuose algoritmus. Jame taip pat yra optoelektroninė stebėjimo sistema OEPS-29, kuriant ją pritaikyti naujausi kvantinės fizikos pasiekimai. Taikinys aptinkamas ir identifikuojamas nuo 35 km (pasivyjus) iki 75 km (laisvoje erdvėje) atstumu. Apskritai valdymo sistema yra sudėtinga, tačiau nepaisant to, ją patogu naudoti.
Ką fotografuoti?
Vietnamo karo patirtis parodė, kad sunku vykdyti oro mūšį, ypač manevringą, naudojant vien raketas. Iš „Phantom“atėmę artileriją, amerikiečiai buvo priversti išrasti specialius pakabinamus konteinerius su ginklu ir amunicija. Naikintuvas MiG-29 ginkluotas greitašaudine (1500 šovinių per minutę) vandeniu aušinamą patranką GSh-301 su šimto šovinių rezervu (kalibras 30 mm).
Raketoms po sparnais sumontuoti šeši išoriniai pilonai. Priklausomai nuo sprendžiamų užduočių, jie gali būti aprūpinti SD (R-73 arba R-60M). Smogti į antžeminius taikinius naudojamos X-25M tipo raketos. Šių priemonių valdymas atliekamas televizijos signalu arba lazerio spinduliu. Nevaldomos priemonės (NAR kasetėse, bombos) nukreipiamos naudojant radarą. Jūriniai taikiniaiyra paveikti raketų X-29 arba viršgarsinių X-31A tipo priešlaivinių raketų, kurias gali gabenti MiG-29. Ginkluotė su perspektyviais raketų modeliais įtraukta į pakabos blokų konstrukciją.
Bendra bombų ir raketų maksimali naudingoji apkrova yra 3 tonos (bazinis modelis) ir 4,5 tonos (MiG-29M).
TTX Mig-29
Lėktuvas savo dydžiu ir svoriu yra šiek tiek mažesnis nei jo šiuolaikiniai amerikiečių analogai, įskaitant F-14 ir F-15. Sovietinio gaudyklės sparnų plotis yra šiek tiek didesnis nei 11 metrų (tiek pat Tomcat maksimaliu šlavimu, o Igla - 13 m). Ilgis yra 17 metrų kartu su oro papildymo juosta (prieš 19 kiekvienam iš „amerikiečių“). Apie 15 tonų sveriantis MiG-29 yra lengvesnis už abu lėktuvus – tikėtinus priešininkus (apie aštuoniolika tonų kiekvienas). Dviejų turbinų trauka viršija amerikietiškų mašinų ir siekia 17 600 kN (14 500 Tomcat ir šiek tiek daugiau nei 13 tūkst. Igla).
Palyginti mažas sparno plotas (38 kv.m.) gali įspėti apie didelę savitąją apkrovą, tačiau ją kompensuoja didelis sklandmens tvirtumas dėl integruoto išdėstymo ypatumų. MiG-29 greitis siekia 2,3 Macho (2450 km/h), o nešiklio versijos MiG-29K greitis yra kiek mažesnis – 2300 km/val. Palyginimui: F-14 gali išvystyti 1,88 M (1 995 km / h), o F-15 - 2 650 km / h. Kitas svarbus rodiklis – bėgimo ilgis kilimo ir tūpimo metu. Kad MiG pakiltų, jam užtenka 700 metrų ilgio kilimo ir tūpimo tako, o antrinio deginimo režimu - tik 260 metrų. Jis atsisėda ant 600 metrų ilgio platformos. Tai yraleidžia naudoti kaip vežėją paremtą orlaivį (su trosine stabdžių sistema) arba eksploatuoti prastai paruoštuose aerodromuose (ar net greitkelių ruožuose, kaip atsitiko Jugoslavijos karo metu). Abu amerikietiški automobiliai turi maždaug tokias pačias važiavimo ir važiavimo charakteristikas. Taip pat konstrukciškai numatyta galimybė panaudoti naikintuvą kaip bazinį naikintuvą orlaivius gabenančiuose laivuose, sparnų plokštės yra sulankstomos. MiG-29 tūpimo greitis yra 235 km/h, o tai rodo ir jo „jūros sielą“. Amerikietiškos kaladės turi tą pačią figūrą.
Praktinės MiG lubos siekia 17 tūkstančių metrų ir užima tarpinę padėtį tarp F-14 ir F-15.
Vidutinės sovietinio MiG-29 kovinės savybės, techninės charakteristikos ir manevringumas leidžia teigti, kad šis orlaivis pranašesnis už visus užsienio analogus, sukurtus tuo pačiu metu. Galimybė dingti iš radarų ekranų oro mūšio metu daro šią mašiną unikalią. Valdymo sistemoje pritaikytos naujovės šalies aviacijos pramonę pakėlė į kokybiškai naują lygį. Taip pat svarbu, kad naikintuvas MiG-29 turi platų modifikavimo potencialą. Buvo pagaminta daugiau nei dvi dešimtys jo veislių su skirtinga taikinio orientacija, skirtingais skrydžio nuotoliais, su įmontuota radioelektronine įranga, kurios funkcionalumas skiriasi – nuo fronto naikintuvo iki treniruočių „skraidančio stalo“. Du iš jų (MiG-33 ir MiG-35) yra išskirti kaip nepriklausomi projektavimo biuro linijos modeliai. Mikojanas ir Gurevičius.
Su skirtingomis emblemomis ant sparnų
Žlugus SSRS, jungtinės valstybės karinis laivynas buvo padalytas tarp buvusių sovietinių respublikų. Patyrę finansinių sunkumų, daugelis jų ėmė pardavinėti jiems nereikalingą įrangą. Pavyzdžiui, Moldova perleido JAV dvi dešimtis naudotų MiG-29. Kiekvieno lėktuvo kaina siekė 2 milijonus dolerių, o tai daug kartų mažesnė už rinkos kainą. Amerikiečiams šio gaudytuvo reikėjo, kad galėtų praktikuoti taktinius kovos su šalių, kurių arsenale jis yra, oro pajėgas metodus. MiG buvo parduoti konfliktų zonoms Afrikoje, Azijoje ir kitose pasaulio dalyse.
Varšuvos pakte dalyvaujančių šalių oro pajėgos taip pat buvo ginkluotos MiG-29. Beveik visi jie atsidūrė NATO atstovaujamos Rusijos „partnerės“žinioje. Vokiečių liuftvafės pilotai, daugiausia pripratę prie amerikietiškų technologijų, buvo maloniai nustebinti valdymo paprastumu ir ergonomiškumu – būdingomis MiG-29 savybėmis. Sovietinio naikintuvo nuotraukos su M altos kryžiais (Vokietijos oro pajėgų identifikavimo ženklai) iš pradžių sukėlė nesusipratimą tarp neišmanėlių, paskui visi priprato.
Orlaivis naudojamas daugiau nei dvidešimt penkiose šalyse ir jos dar neketina jo į nieką keisti.
Rinkdamosi gynybos produktų tiekėją, užsienio vyriausybės daugiausia vadovaujasi kovinėmis savybėmis ir politiniais sumetimais. Tačiau svarbus ir finansinis sandorio aspektas. MiG-29, kurio kaina yra maždaug 70–75 milijonai doleriųpadalinys, daugumą specifinių karinių užduočių gali išspręsti ne prasčiau nei užjūrio konkurentas F-15, kuriam „prašo“iki šimtų milijonų. Mūsų krizės metu toks skirtumas akivaizdžiai atsiliepia Rusijos Oboronexportui.
MiG kovinė patirtis
Kol konkurencija tarp „Fulcrum“(„Fulcrum“, kaip NATO vadino MiG-29) ir amerikiečių „Eagles“F-15 buvo teorinė, buvo galima ginčytis, kuris iš lėktuvų yra geriau. Pirmas rimtas tikras dviejų konkuruojančių mašinų susidūrimas įvyko danguje virš Persijos įlankos (1991 m., Operacija Dykumos audra). Bendros sėkmės fone dėl kruopštaus pasiruošimo, informacijos ir analitinės paramos pranašumo bei kiekybinio pranašumo kažkaip menkai buvo išryškintas faktas, kad per visą Persijos įlankos karo laikotarpį sąjungininkų aviacija nesugebėjo laimėti bent vieno patvirtinimo. pergalė prieš Irako MiG-29. Techninės šio gaudyklės charakteristikos sudarė sąlygas Husseino pilotams pasiekti pergales ore, buvo užfiksuotas britų „Tornado“sunaikinimo atvejis Irako šiaurės vakaruose (nepatvirtintais pranešimais, tai nebuvo vienintelis).
13 Jugoslavijos MiG-29 (jų buvo 15 tarnybų su SFRY, bet du agresijos pradžioje pasirodė netinkami skrydžiams) priešinosi daug kartų didesnėms NATO pajėgoms. Kažkokiu paslaptingu būdu amerikiečių lakūnai (anot jų) numušė 24. Realiai viskas pasirodė ne taip bravūriška, kaip pranešė NATO lakūnai. Aerodrome buvo subombarduoti keturi daliniai, dėl to dingo vienas gaudytojasnelaimingų atsitikimų. Likusius šešis iš tiesų numušė NATO, tačiau aljanso vadovybė darė viską, kad neįvertintų savo nuostolių. Šiuo metu sunku įvertinti jų skaičių ir MiG nuopelnų dalį.
Buvo ir kitų MiG-29 lėktuvų kovinio naudojimo atvejų, laimei, retai. Bet kokiu atveju apie kovinės mašinos konstrukcijos sėkmę galima spręsti tik iš „grynos“konfrontacijos su bent maždaug vienoda pilotų kvalifikacija. Pastaruoju metu tokių epizodų buvo nedaug, ir visi jie rodo, kad MiG-29 dar laukia ilgas gyvenimas.
