Devynioliktame amžiuje vertingų prekių pristatymas į Angliją buvo vykdomas didžiulių burlaivių pagalba. Veždamos sezonines prekes namo, laivų įgulos tarpusavyje varžėsi greičiu. Tokios varžybos įėjo į istoriją kaip arbatos lenktynės ant kirpimo mašinėlių. Laivų įgulos stengėsi pirmieji atvykti į paskirties vietą. Daugeliui frazė „arbatos kirpimo mašinėlė“asocijuojasi su greitu indu.
Kodėl burlaiviai taip pavadinti?
Devynioliktame amžiuje pirkliai gaudavo nemažą pelną iš prekybos arbata, kuri buvo gabenama iš Kinijos į Angliją. Šio gaminio savybė slopinti ir sugerti visus triumo kvapus privertė prekeivius atsisakyti senų laivų, kurių gabenimas galėjo trukti beveik metus. Ilgą laiką atimantis transportavimas neigiamai paveikė gaminio kokybę. Kadangi būtent arbata buvo labiausiai paplitusi prekė, kurią burlaivių įgulos stengdavosi kuo greičiau pristatyti į vietą, vežėjų laivai buvo vadinami arbatos kirpimo mašinėlėmis. Iš pradžių greičiausi laivai buvo aprūpinti burėmis. Išvertus iš anglų kalbos, clipper yra laivas su išvystytais buriavimo ginklais. Laikui bėgant šiuose laivuose buvo pradėti įrengti garo varikliai, bet už jųįstrigo pavadinimas „arbatos kirpimo mašinėlė“.
Istorija
Iš pradžių arbatos kirpimo mašinėlės (greičiausi burlaiviai) buvo statomos B altimorėje. Jų tikslas buvo gabenti vergus ir kontrabandą. Skirtingai nuo savo pirmtakų, laivas buvo aprūpintas burėmis, kurios, palyginti su įprastiniais buriniais laivais, skyrėsi daug didesnių dydžių. Be to, naujojo burlaivio korpusas pasižymėjo aštriais kontūrais ir padidintu stabilumu. Sumažėjęs laikymo tūris ir didesnis greitis yra skiriamieji arbatos kirpimo mašinėlių bruožai.
Greičiausi laivai pasirodė labai brangūs. Norint sukurti vieną tokį burlaivį ar užsakomąjį reisą, reikėjo daug finansinių investicijų. Tačiau dėl didelio greičio, kurį turėjo kiekviena arbatos kirpimo mašinėlė (straipsnyje pateikiama laivų nuotrauka), visos investuotos lėšos buvo visiškai atsipirktos per vieną skrydį.
Tai buvo įmanoma dėl tuo metu labai populiarių lenktynių. Dažnai laivų savininkai lažindavosi dėl labai didelių sumų. Pirmoji atplaukusi katerio įgula gavo kelis kartus daugiau pinigų nei antri ar trečia atplaukę įgulos. Taigi materialinis atlygis buvo gera paskata kiekvienai komandai. Kita vertus, prekybininkai gavo originalaus aromato prekes.
Buriuojanti B altimorės laivų ginkluotė
B altimore laivai buvo patys pirmieji škunai ir brigantinos, kurių pagrindu buvo sukurtos arbatos kirpimo mašinėlės. Amerikoje pradėti statyti greičiausi burlaiviai. Kūrėjai laivuose įrengė labai dideles bures, stiebus, pasvirusius laivagalio link. Buriavimo ginkluotę sudarė suskaidytos viršutinės burės ir vandens burės, dėl kurių buvo lengviau valdyti laivą, taip pat lapės, dėl kurių jų vėjas žymiai padidėjo.
Arbatos kirpimo mašinėlių aukso amžius
Greitai plaukiojantys laivai pradėti statyti 1820 m. Per kelis dešimtmečius jie intensyviai vystėsi. Arbatos kirpimo mašinėlių aukso amžius atėjo 1850–1860 m. Per tą laiką buvo sukurta daug greitaeigių burlaivių. Iki XIX amžiaus pabaigos garsioji era baigėsi. Juos pakeitė laivai su garo varikliais.
Greitis
Arbatos kirpimo mašinėlės (greičiausiai laivai) buvo sukurtos naudojant ilgio ir pločio santykį: 6:1, o paprastiems burlaiviams buvo priimtinas 3 (4) su 1. Dėl šių dizaino naujovių, laivų korpusai laivams buvo suteiktas didelis supaprastinimas, leidžiantis jiems lengvai įveikti bangas. Dėl to penkiolika mazgų yra optimalus greitis arbatos kirpimo mašinoms, greičiausiems buriniams laivams. Kai kurių jų greitis siekė beveik septyniolika mazgų (vienas mazgas atitinka vieną jūrmylę per valandą, t. y. 1852 metrus).
Kas naudojo burlaivius?
Didelį greitį turinčią arbatos kirpimo mašinėlę naudojo privatūs jūreiviai, filibusteriai, kontrabandininkai, prekybininkai, vergų vežėjai ir pakrančių apsaugos tarnyba. Vieni naudojo greitąsias v altis, kad pabėgtų nuo gaudynių, kiti – siekdami persekioti. Laikui bėgant, kiekvienas turėjo savo arbatos kirpimo mašinėlęjūrinė valstybė.
Laivas termopilas
Daugelis tyrinėtojų mano, kad per visą buriavimo erą tai buvo geriausias ir greičiausias laivas. Arbatos kirpimo mašinėlę pagal užsakymą pagamino „White Star Line“. Projektą sukūrė Londone gyvenantis inžinierius Bernardas Weymouth.
Ši įmonė specializuojasi kruizinių maršrutų srityje. Įmonės darbuotojai kadaise sukūrė legendinį „Titaniką“. Įmonės simbolis – b alta žvaigždė raudoname fone. Šis simbolis buvo ant Thermopylae vimpelio, kuris buvo paleistas 1868 m. netoli Aberdyno miesto (Škotija). Clipperis gavo savo pavadinimą dėl Termopilų tarpeklio, kuriame 480 m. pr. Kr. įvyko kruvinas graikų mūšis su persais, garbei.
Visi, dalyvavę arbatos kirpimo mašinėlės paleidime, buvo labai sužavėti naujojo burlaivio: jo korpusas buvo idealių proporcijų, tamsiai žalios spalvos šonai ir gražūs b alti stiebai.
Dėka puikaus tinkamumo plaukioti, šiai kirpimo mašinai per dvejus metus pavyko sumušti rekordą, anksčiau pasiektą amerikiečių laivo „James Baines“: per 63 dienas ji įveikė atstumą nuo Londono iki Melburno. Burlaiviams šis rezultatas išlieka geriausias iki šiol.
Burlaivio specifikacijos
Remiantis anglų istoriko Baziliko Laboko prisiminimais, termopilai turėjo nuostabų sugebėjimą užfiksuoti net mažiausias vėjo sroves. Dėl to buvo galima ramiai vaikščioti ant denio su uždegta žvake, irlaivas toliau plaukė septyniais mazgais.
- Arbatos kirpimo mašinėlė buvo beveik 65 metrų ilgio.
- Jis buvo 11 metrų pločio.
- Burlaivio grimzlė buvo šeši su puse metro.
- Talpa: 948 reg.t.
- Mažiau denio santykis: 0,58.
- Triumų talpa buvo 11 tonų.
Kokiose lenktynėse dalyvavo laivas?
1872 m. Tea Clipper Cutty Sark tapo Thermopylae konkurentu. Varžybų maršrutas: Šanchajus – Londonas. Pergalę šiose lenktynėse iškovojo Thermopilai. Sugedęs vairas prie Cutty Sark uždelsė tą kirpimo mašiną viena savaite. Po dešimties metų abu laivai vėl susitiko pakeliui į Australiją. Šiose lenktynėse Cutty Sark sugebėjo atkeršyti.
Thermopylae pasiekė du rekordus, kurių niekada nesumušė jokia kita arbatos kirpimo mašina: atstumą nuo Melburno iki Šanchajaus laivas įveikė beveik per mėnesį, o atstumą tarp Šanchajaus ir Londono - kirpimo mašina per tris mėnesius.
1887 m. britai nusipirko Thermopylae. Pastaruosius dešimt metų jis buvo naudojamas kaip mokomasis laivas. Iki 1907 m. jos korpusas buvo taip susidėvėjęs, kad buvo nuspręsta laivą nutraukti ir nuskandinti. Netrukus Thermopylae buvo torpeduota. 2003 m. laivo liekanos buvo rastos vandenyse netoli Lisabonos.
Paskutinė arbatos kirpimo mašinėlė
The Cutty Sark yra naujausias greitai plaukiojantis laivas, visame pasaulyje žinomas dėl didelio tinkamumo plaukioti. Sukurtas 1869 m., šis laivas išliko iki šių dienų. Ši arbatos kirpimo mašinėlė, kaip ir bet kuris laivas, turimano istorija. Jis buvo pastatytas britų laivo savininko John Willis užsakymu. Nepaisant to, kad burlaivius pamažu keitė garlaiviai, Johnas Willisas norėjo būti greičiausio burlaivio savininku. Pagrindinė laivo užduotis buvo greitai nugabenti arbatą iš Kinijos į Angliją. „Scott and Linton“kompanijos darbuotojai dirbo prie užsakymo vadovaujami laivo kapitono Herculeso Lintono. Naujasis laivas, skirtingai nuo kitų greitaeigių burlaivių, buvo aprūpintas dideliu galingu laivagaliu. Šį konstruktyvų sprendimą per audrą įvertino laivo įgula. Nebaigusi surinkti būsimo arbatos kirpimo mašinėlės korpuso, 1869 metais įmonė „Cattle and Linton“bankrutavo. Kita įmonė ėmėsi burlaivio statybos, naudodama Herculeso Lintono brėžinius.
Pagal savo dizainą ši kirpimo mašinėlė priklauso kompozitinių laivų tipui: ją sudaro geležies komplektas, padengtas medine danga. Tuo pačiu metu darbininkai naudojo tiką, kad padengtų tą kirpimo mašinėlės dalį, kuri yra virš vaterlinijos. Žemiau vaterlinijos esanti laivo dalis pagaminta iš Tomo guobos (guobų veislės). Dugnui įrengti buvo naudojamos žalvario plokštės.
Laivo specifikacijos buvo tokios:
- Cutty Sark buvo 85,4 metro ilgio.
- Plotis – 11,2 m.
- Pagrindinio stiebo ilgis viršijo 46 m.
- Bendras laivo plotas buvo 2985 kv.m.
- Trava 2130 tonų.
- Burlaivis turi tris stiebus.
Laivo korpusas buvo nudažytas juodai, ant kurioypač gražiai atrodė dvi auksinės linijos. Auksiniai lauro lapai buvo naudojami kaip dekoracijos.
Ant dėklo buvo pavaizduota Indijos žvaigždė. Netoliese apskritimo pavidalu buvo užrašas: „Dangiška šviesa parodys mums kelią“. Taip pat korpusas buvo papuoštas raide „W“, iš kurios sklinda saulės spinduliai – savotiškas laivo savininko ženklas.
Iki 1869 m. rudens laivas buvo paruoštas plaukioti. Lapkričio mėn. jis buvo paleistas Klaido upėje.
Burlaivio pavadinimo kilmė
Arbatos kirpimo mašinėlė gavo pavadinimą, kuris tuo metu buvo laikomas labai keistu. Iš pradžių Johnas Willisas norėjo pavadinti savo laivą „Sea Witch“. Tačiau kadangi šį pavadinimą jau naudojo kitas laivas, laivo savininkas nusprendė savo burlaivį pavadinti Roberto Burnso eilėraščio „Tam O'Shanter“herojės vardu. Iš škotų kalbos Cutty Sark išverstas kaip „trumpi marškiniai“. Būtent „Nan-short-shirt“buvo vadinama ragana, kurią Škotijoje dažnai gąsdindavo maži vaikai. Skirtingai nei laivo savininkas, jūreiviai, išgirdę būsimą kirpėjo pavadinimą, neapsidžiaugo. Tai paaiškinama jų aplinkai būdingais prietarais. Buriuotojai penktadienį dažnai neišplaukdavo buriuoti, bijojo juodos katės ir skaičiaus „13“. Jie taip pat tikėjo, kad toks laivo pavadinimas lems laivo ir jo įgulos mirtį. Daugelis jūreivių prašė laivo savininko pakeisti arbatos kirpimo mašinėlės pavadinimą, tačiau Johnas Willisas buvo tikras, kad jo laivo likimas bus ilgas ir laimingas.
Šios raganos figūra tapo arbatos kirpimo mašinėlės lankelio puošmena. Eilėraštyje laivo savininkuiYpač patiko momentas, kai jaunoji ragana, persekiodama Tomą, sugriebė žirgui už uodegos. Johnas Willisas nusprendė pavaizduoti šį epizodą kaip savo burlaivio priekio figūrą. Sutvarkyta figūra – ragana, ištiestoje rankoje laikanti kuodelį su kuodeliu.
Per savo istoriją burlaivį dažnai užklupdavo audra, todėl ragana ne kartą pamesdavo galvą ir ištiesdavo ranką. Kiekvieną kartą tekdavo atkurti jūroje pasiklydusios figūros elementus. Naujos Nen Shortshirt galvos ir rankos buvo ne mažiau įspūdingos.
Kas išgarsino burlaivį?
1872 m. per varžybas su legendiniu burlaiviu Thermopylae Cutty Sark mieste įvyko gedimas. Dėl laivą aplenkusios audros dingo vairas. Kapitonas turėjo išlaikyti laivą pavėjui, naudodamas plūduriuojančią inkarą. Tuo pačiu metu darbuotojai, esantys tiesiai ant denio, užsiėmė atsarginio vairo gamyba. Nedidelę kalvę laikinoje kalvėje denyje apvertė stiprus vėjo gūsis. Tuo metu dumples pūtęs kapitono sūnus vos neapdegė nuo įkaitusių anglių. Audra nesiliovė aštuonias dienas, o tai gerokai sulėtino vairo gamybos procesą. Darbui vadovavo kalvis Henry Hendersonas. Vėliau jo vardas įeis į Didžiosios Britanijos navigacijos istoriją.
Dėl sulūžusio vairo Cutty Sark pralaimėjo. Nepaisant to, kad ši arbatos kirpimo mašinėlė atkeliavo praėjus savaitei po termopilų, ji prisimenama dėl kapitono, kuris nusprendė nepasitraukti iš lenktynių, ištvermės,ir remontuojamas tiesiai atviroje jūroje. Laikino vairo pagalba ekipažui pavyko tęsti lenktynes ir patekti į anglų navigacijos istoriją.
Tolimesnis greitaeigio laivo likimas
Laikui bėgant plaukti arbatos į Kiniją tapo nuostolinga. Dėl tekstilės gamybos trūkumo Anglijoje vilną iš Australijos imta gabenti laivais. Kirptuvus nuolat užklupo audra. Nepaisant to, kad vienoje iš šių reisų Cutty Sark buvo apgadinti visi stiebai, kirpimo mašinėlės istorija tuo nesibaigė.
1895 m. „Cutty Sark“nupirko Portugalijos įmonė „Ferreira“. Tada burlaivis buvo ne kartą perparduotas ir permontuotas, dėl ko jo laivo plaukimo įranga buvo pakeista paprastesne burine (barketine). 1922 m. „Cutty Sark“įsigijo kapitonas Wilfredas Domanas. Kirptuvas buvo grąžintas į pradinę įrangą, o ji pati buvo naudojama kaip stacionarus mokomasis laivas. Šiandien laivas yra laivų muziejus, o sausasis dokas Grinviče (Anglija) tapo jo prieglobsčiu.
Išvada
Arbatos kirpimo mašinėlė „Cutty Sark“, nepaisant visų prietaringų jūreivių baimių, pasirodė esąs laimingiausias ir sėkmingiausias laivas. Jis ilsisi ne kur nors vandenyno dugne, o yra Londono krantinės puošmena. Kiekvienas gali įvertinti naujausios arbatos kirpimo mašinėlės puošnumą.
