Netrukus Rusijos oro pajėgos gaus naujausią 5 kartos naikintuvą T-50. Lėktuvas yra brangus, apie šimtą milijonų JAV dolerių pagal šiandienos kursą, ir paprastam mokesčių mokėtojui gali kilti klausimas, ar tikslinga išleisti tokią didelę pinigų sumą.
Kodėl mums reikia PAK FA ir kitų klausimų
Ar mūsų kariuomenei reikia tokio brangaus „žaislo“, ar jo reikia skubiai ir koks bus jos vaidmuo užtikrinant taikų dangų virš mūsų šalies? Kokius priešininkus orlaivis sutiks tariamose ir tikėtinose oro mūšiuose? Ar jam pavyks iš jų išeiti pergalingai ir kokia yra tokios baigties tikimybė? Kokias užduotis turės išspręsti šis „priekio linijos aviacijos kompleksas“, net ir perspektyvus? Kokios jo savybės ir savybės? O kas pirmasis pradėjo kitą oro pajėgų lenktynių etapą? Paskutinis klausimas gali būti raktas į atsakymus į visus kitus.
Lenktynėsoras
Ginklavimosi varžybos žmonijos istorijoje visada vyko. Kariuomenės, kuriai priklauso pažangiausi technikos modeliai, pranašumai, jei ne šimtu procentų, tai bent jau reikšmingai paveikė karų baigtį. Nuo ketvirtojo dešimtmečio vidurio prasidėjo spartus reaktyvinės aviacijos vystymasis. Viena po kitos buvo keičiamos naikintuvų kartos, kurių kiekviena skyrėsi nuo ankstesnių vis geresnėmis techninėmis charakteristikomis: greičiu, pakilimo greičiu, lubomis, manevringumu, orlaivių šaulių ginklų kalibru ir statinių skaičiumi, raketų buvimu ir skaičiumi. įvairių tipų, aptikimo ir navigacijos. Iki šiol buvo penkios kartos. Paskutinei iš jų priskiriami amerikietiški F-22 ir F-35, kiniški J-20 ir rusiški T-50. Penktos kartos naikintuvą galima iš karto atskirti nuo orlaivių, kurie iki šiol buvo laikomi naujausiais aviacijos technologijomis.
Išoriniai skirtumai
Taigi, kokie yra naujausio perėmėjo lėktuvo išoriniai požymiai? Pirmasis ir pagrindinis jų skirtumas slypi šiek tiek kampuotuose kontūruose, neįprastuose po gražių, lygių MiG, Sabres, Phantom ir Dry siluetų, prie kurių visi priprato per pastaruosius dešimtmečius. Žinoma, estetika su tuo neturi nieko bendra. Išoriniai kontūrai, susidedantys iš plokštumų, susikertančių tam tikru kampu, atsiranda dėl paviršių gebėjimo atspindėti radaro spinduliuotę taip, kad jie, kiek įmanoma, negrįžtų į lokatoriaus priėmimo anteną, o eitų kažkur į pusėje. Tas patsReikalavimas taip pat diktuoja ginklų nebuvimą arba sumažinimą ant išorinių pakabų, kurios dėl sudėtingos geometrinės formos „šviečia“ypač ryškiai. Šiek tiek apie aviaciją suprantantys žmonės atkreips dėmesį ir į trečiąjį ženklą, pagal kurį galima atskirti penktos kartos naikintuvą. PAK FA T-50, kaip ir jo kolegos iš užsienio, turi sukamąjį traukos vektorių. Jei šis techninis terminas yra išverstas į bendrinę kalbą, tai reiškia, kad purkštukai gali suktis apie išilginę vidurio liniją dviem ar trimis plokštumomis. Visais kitais atžvilgiais penktosios kartos orlaivių konstrukcija yra maždaug tokia pati kaip ir ankstesnių modelių.
Medžiagos
Technologijos išvaizda neleidžia spręsti apie daugelį kitų akiai neprieinamų parametrų. Naujasis penktos kartos naikintuvas T-50 yra pagamintas ne tik iš titano ir aliuminio lydinių, bet didžiąja dalimi (beveik pusė) jo konstrukcija yra pagaminta naudojant kompozitines plastikines medžiagas. Technologijų pažanga chemijos gaminiuose atvėrė kelią polimerų naudojimui gaminant dalis, kurios anksčiau buvo pagamintos tik iš metalo. Tai iš karto išsprendė daugybę problemų: sumažėjo svoris, sumažėjo ir eksploatacinės korozijos rizika, tačiau pagrindinis poveikis buvo prastas matomumas oro gynybos sistemoms. Polimerinės grandinės tarnauja kaip tam tikra slopintuvas, kuris slopina aukšto dažnio spinduliuotę. Naujausi pažanga šioje srityje buvo pritaikyta T-50 gamybos medžiagoms. Penktos kartos naikintuvas turėtų būti labai manevringas, slaptas ir turėti viršgarsinį greitį.charakteristikos. Todėl jis turi būti lengvas, stiprus ir kuo mažiau atspindėti aukšto dažnio spinduliuotę.
„Raptor“– „pirmasis blynas“
Amerikiečiai buvo penktosios kartos naikintuvų principų įgyvendinimo pionieriai. Jie taip pat paragavo pirmųjų karčiųjų patirties vaisių.
Prastas radaro matomumas, kuris tapo neatidėliotinu šiuolaikinio karo poreikiu, sukėlė daug problemų orlaivių dizaineriams. Idėjos apie aerodinamiką turėjo būti peržiūrėtos, o tai labai pablogino skrydžio rezultatus. Nukentėjo ir jėga. „Raptor“gali atlaikyti mažiau apkrovų nei „Phantom“, kuris buvo JAV oro pajėgų darbo arkliukas Vietnamo karo metu (4,95 g/0,8 maks. F-22 ir 5,50 g/0,8 F-4E). Jo greitis taip pat mažesnis nei orlaivių, sukurtų šeštojo dešimtmečio pabaigoje ir įgytos kovinės patirties septintajame dešimtmetyje.
Kuklios skrydžio charakteristikos taip pat atsiranda dėl to, kad ginklus reikia dėti fiuzeliažo viduje. MiG, „Phantoms“ir „Tomcats“po sparnais gabeno raketas, beveik visą jų vidinę erdvę užėmė elektrinė, kuro bakai, kabina, aviacijos elektronika ir kiti svarbūs komponentai. Žinoma, papildomas tūris kenkia aerodinamikai. Ir tai sukelia labai rimtų pasekmių. Jei Raptor vis dėlto aptinkamas, o priešas paleidžia į jį raketą, tada pilotui belieka iš anksto iššokti. Yra mažai galimybių išsisukti nuo smūgio.
Amerikietiškas lėktuvas kainuoja apie 350 mln. Viena valanda jo skrydžio,atsižvelgiant į eksploatacines išlaidas ir piloto atlyginimą, tai „traukia“44 000 USD. Tai brangu. „Raptor F-22“gamyba jau baigta.
Kinijos juodasis erelis
Kinijoje reaktyviniai naikintuvai pradėjo statyti viena karta vėliau. Nacionalinės aviacijos pramonės aušroje nebuvo savo projektų, sovietiniai orlaiviai buvo nukopijuoti. Todėl kinai savo „Ste alth“J-20 kukliai vadina ketvirtąja karta, nors pagal pasaulinius standartus ji veikiau atitinka penktąją. Mažai žinoma apie Čengdu, tačiau, sprendžiant iš jo išvaizdos, jis daugiausia išlieka sovietinių dizainerių idėjų nešėjas.
Žlugus MiG-1.44 projektas įkvėpė Chengdu Aircraft Industry Corporation inžinierius sukurti panašią kompozicijos schemą. Iš Rusijos lėktuvų „Black Eagle“, kaip dar vadinamas J-20, taip pat gavo variklius. Penktosios kartos naikintuvui T-50 Sukhoi projektavimo biuro dizaineriai numatė dviejų grandinių jėgaines su traukos vektoriumi, kuris kinta dviejose plokštumose. Detalės nežinomos, bet du varikliai išvysto iki 18 tonų trauką, o tai, žinoma, yra daugiau nei J-20.
Kitas amerikietis
Devintojo dešimtmečio pabaigoje Jungtinės Valstijos pradėjo ambicingą jūrų pėstininkų korpuso apginklavimo programą. Norint pakeisti „Hornet“, F-18 reikėjo naujo orlaivio, turinčio kai kuriuos naujos kartos orlaivių bruožus. Užduotį apsunkino du Pentagono pateikti reikalavimai: galimybė statyti laivą jūroje ir kuo mažesnė kaina. Laimėjo konkursąLockheed Martin sukurtas lėktuvas F-35 „Lightning“(„Žaibas“). Savo skrydžio ir eksploatacinėmis savybėmis bei kovinėmis savybėmis jis nusileidžia net rusiškiems Su-35 klasės gaudytojams. T-50, penktos kartos naikintuvas, beveik visais atžvilgiais jį pranoksta.
Kaip atpažinti lyderį?
Šiuo metu trys orlaiviai teoriškai gali pretenduoti į prizus renkantis geriausią šiuolaikinį gaudytuvą. Kartu lyginti penktos kartos naikintuvus nėra lengva užduotis. T-50, F-22, J-20 ir net F-35 yra įslaptinti pavyzdžiai, jų projektų detalės yra valstybės paslaptis, o apie juos galima spręsti tik iš fragmentiškos informacijos, kuri vis dėlto nutekėjo į spaudą jų parodos metu.. Nepaisant to, galima padaryti tam tikras išvadas.
„Dry“ir „Raptor“palyginimas
Dėl išsamios techninės informacijos trūkumo prasminga naudoti paprasčiausią – geometrinį – įvertinimo metodą. PAK-FA yra didesnis nei Raptor, tai reiškia, kad jo ginklų skyriuose gali tilpti daugiau raketų ar valdomų bombų. Taip yra, skelbiamais duomenimis, fiuzeliaže neša 10 SD, o po sparnais – dar 6 (F-22 turi atitinkamai 12 ir 4). Tuo pat metu Vakarų ekspertai nurodo, kad naudojant išorines pakabas pablogėjo slaptumas, tačiau Rusijos inžinieriai miglotai užsimena, kad jiems priklausotechnologija „Plasma-ste alth“, išlyginant šį trūkumą. Taip pat galite nuspręsti, kurio 5 kartos naikintuvas yra geresnis pagal kovos panaudojimo spindulį. T-50 gali įveikti 5500 km, o F-22 – tik 3200 km. Raptor pranašumai pasireiškia specialia šiluminio pėdsakų išsklaidymo sistema, taip pat radaru, veikiančiu su optimalia spinduliuotės galia. Abi šios funkcijos apsunkina infraraudonųjų spindulių aptikimą. Jis taip pat turi didelį viršgarsinį kreiserinį greitį (1,8 macho, kaip ir T-50), leidžiantį greičiau atvykti į oro mūšio vietą. Kas toliau?
Numatyta kova
Rusijos penktos kartos naikintuvo T-50 manevringumas yra žymiai geresnis nei amerikiečių gaudytuvo F-22. Tai, su visais kitais panašiais parametrais, lemia sėkmę šiuolaikinėse oro kovose, sprendžiant iš pastarųjų dešimtmečių karinės patirties. Tuo pačiu metu abu orlaiviai buvo sukurti sprendžiant įvairias užduotis, įskaitant smūgius į antžeminius taikinius. Skirtingai nuo amerikiečių „kolegos“, Rusijos T-50, penktos kartos naikintuvas, taip pat gali būti viršgarsinis atakos lėktuvas, o „Raptor“prieš šaudydamas turi sulėtinti greitį.
Nesumenkindami amerikiečių gaudyklės nuopelnų, galime manyti, kad oro mūšio atveju, esant kitoms sąlygoms, sėkmė rusų lėktuvą lydės dažniau nei amerikiečių. Ekspertai netgi vadina apytikslį galimų nuostolių santykį: vienas prieš keturis. Apie praktikągeriau šio skaičiaus netikrinti.
