Vladimiras Myasiščevas: viršgarsinis sunkusis orlaivis

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:35

Neseniai žiniasklaida paskelbė lakonišką reportažą apie Rusijos mokslo ir pramonės kosmoso centro darbuotojo Vladimiro Denisovo pranešimą. Jame buvo išsakyta mintis sukurti monoblokinį erdvėlaivį, galintį skristi į Mėnulį arba Marsą ir skristi aplink Venerą.

Erdvėlaivis pagal konstrukciją judės planetų gravitaciniame lauke, naudodamas kombinuotą branduolinio varymo sistemą. Orbitinį skrydį planuojama atlikti naudojant „elektrinių raketų variklius“, varomus laive esančios atominės elektrinės.

Pranešėjas taip pat paminėjo, kad tokio projekto pagrindus jau parengė Rusijos mokslininkai, ypač Vladimiras Myasishchevas. Tuo pačiu metu kalbėtojas taktiškai nutylėjo apie nurodyto asmens karinį laipsnį. Jis buvo generolas majoras.

Ataskaitoje iškeltos problemos aktualumas

Vladimiras Denisovas, paskelbdamas galimą tyrimo temą, aiškiai užsiminė apie lėktuvą Myasishchev MG-19, sukurtą praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje, perkeltą į darbo brėžinių etapą.

Tai buvo daug žadantis modelis. Sukūrimo atveju, kuris buvo planuotas iki devintojo dešimtmečio pabaigos, SSRS kosmose būtų gerokai aplenkęs JAV, gerokai „aplenkdama“Amerikos kosminio šautuvo programą. M-19 projektas nebuvo baigtas, bet dviems sovietų kosmoso inžinierių kartoms jis tapo legenda.

Šiuolaikiniu požiūriu Myasishchev projekto programa buvo uždaryta devintajame dešimtmetyje savanoriškai. Reikia pripažinti, kad sovietinio lėktuvo konstruktoriaus Vladimiro Myasiščevo lėktuvas MG-19 nebuvo vienintelė auka. Tada laikinieji vadovai sugriovė visą karo mokslą, kuriam reikėjo asignavimų ir rezultatų davė tik po metų, slėpdamiesi už demagogijos.

Šiuolaikiniais skaičiavimais, keliolika Myasishchev lėktuvų užtikrintų daugybę krovinių apyvartos iš Žemės į kosmosą iki XXI amžiaus pabaigos. Šių orlaivių pagalba palydovų ir orbitinių stočių sistemos būtų sukurtos daug pigiau ir didesniu mastu. Kosminių sistemų kovinės galimybės padidėjo eilės tvarka.

Universalus projektas – lėktuvas Myasishchev MG-19 – vienu metu pasiekė keturis mokslinius tikslus, sukurdamas:

• branduolinis viršgarsinis orlaivis;
• kriogeninis hipergarsinis orlaivis;
• oro erdvėlaivis;
• erdvėlaivis, varomas branduoliniu reaktoriumi.

Tuo pat metu sovietinis projektas Buran-2, pakeitęs MG-19, siekė tik vienos iš šių užduočių: aerokosminio lėktuvo projektavimo. Paprasčiau tariant, tai buvo tik adekvatus atsakas į „American Space Shuttle“programą, nieko daugiau.

VladimirasMichailovičius, prieš įsitraukdamas į kosmoso programą, šlovino savo vardą aviacijos technologijų srityje, kurdamas sunkius viršgarsinius bombonešius. Šis straipsnis skirtas jo biografijai ir techniniams tyrimams.

Miasiščevas Vladimiras Michailovičius. Karjeros pradžia

Šio žmogaus gyvenimas buvo pilnas. Myasiščevas mėgavosi prestižu tarp savo kolegų. Jį gerbė S. Korolevas, du iškilūs orlaivių inžinieriai siejo artima draugystė. Jo idėjos buvo anksčiau laiko, o pokyčiai visada buvo itin svarbūs. Užtenka paminėti, kad Myasiščevo lėktuvas pasiekė 19 pasaulio rekordų.

Būsimasis generalinis OKB-23 dizaineris gimė 1902 m. turtingo pirklio šeimoje Tulos provincijoje. Susidomėjimas aviacija kilo vaikystėje, kai jo gimtajame Efremovo mieste nusileido raudonųjų pilotų būrys. Berniukas rankomis palietė jų lėktuvus ir „susirgo“jais visą gyvenimą.

Baigė Myasishchev Maskvos valstybinį technikos universitetą. Baumanas buvo 25 metų amžiaus ir tuo pat metu vedė Eleną Spendiarovą, armėnų kompozitoriaus dukrą.

Baigęs studijas jis dvylika metų dirbo Tupolevo projektavimo biure. Dizaino subtilybių jis mokėsi pas savo vadovą V. M. Petliakovą. Vladimirą Myasiščevą. Lėktuvai „Maxim Gorky“, ANT-20, TB-3 buvo inžinierių ir techninės komandos darbo vaisius, kur šio straipsnio herojus įgijo patirties.

Vladimiras Michailovičius tarp savo kolegų išsiskyrė pagrindinėmis fizinėmis ir matematinėmis žiniomis. 1934 m. jis vadovavo torpedinio bombonešio ANT-41 kūrimui, būdamas šios organizacijos vadovas. TsAGI brigada.

Nuo 1937 m. Myasishchev pradėjo serijinę Li-2 gamybą kaip gamyklos Nr. 84 (Chimki) vyriausiasis dizaineris. Tai buvo praktinio darbuotojo pripažinimas jame.

Išsaugantis areštas

Kariuomenei laikai nebuvo lengvi, kai visi jos vadovai buvo represuoti. Atskirų NKVD darbuotojų garbei jie bandė išgelbėti „ginkluotųjų pajėgų smegenis“. Galbūt todėl 1938 m., veikdami prieš Berijos kaulų laužytojus, pagrindiniai orlaivių inžinieriai buvo suimti, priversti pasirašyti prisipažinimą dėl sabotažo, teisiami ir išsiųsti atlikti bausmę į kalėjimo projektavimo biurą Nr. 23.

Atsidūręs Miašiščiovas nustebo išvydęs pažįstamus veidus: jo mentorių Petliakovą, Tupolevą, anksčiau suimtą Koroliovą ir dar pustrečios aviacijos specialistų. Jie ne tik dirbo kartu, bet ir gyveno tose pačiose patalpose.

Tačiau NKVD niekada nebuvo labdaros organizacija. Vladimiro Michailovičiaus įsipareigojimai apėmė 10 metų laisvės atėmimo bausmę ir turto konfiskavimą. Turte - išgelbėta gyvybė, pasirodymas, talentas, leidžiantis ateityje būti reabilituotas.

Dizaineris buvo geras šeimos žmogus. Išgyventi išbandymus jam padėjo viltis vėl grįžti į šeimą. Kaip jis prisiminė, tik žmonos laiškų dėka jis nepalūžo.

Orlaivių pramonė. Mokymo darbas

Lėktuvų dizaineris suprato, kad iš jo reikalaujama kūrybiškumo ir originalumo. Inovatyvaus tolimojo bombonešio projektą Myasiščevas sukūrė 1939 m. Sovietų gamybos lėktuvai, jo pirmtakai, ištisai kartaiatsitraukė nuo jo. Vladimiras Michailovičius pristatė visą eilę naujų gaminių: nuotoliniu būdu valdomą kulkosvaidžių ir pabūklų įrangą, ploną sparną ir įmontuotus tankus, važiuoklę su vienu varomuoju ratu. 1940 m. lėktuvo konstruktorius buvo išleistas anksčiau nei numatyta.

Nuo 1943 m. Vladimiras Michailovičius, mirus savo pirmtakui, vadovavo Kazanės Petliakovo projektavimo biurui. Jam vadovaujant buvo pagamintas PE-2I bombonešis, pranašesnis už vokiečių kolegas.

1945 m. jo projektas sukurti keturių variklių bombonešį buvo pripažintas neperspektyviu, o plėtra buvo nutraukta. Nuo 1946 iki 1951 m Myasishchev dirba TsAGI orlaivių statybos fakulteto dekanu. Jis kryptingai gilina savo žinias. Jam, generaliniam inžinieriui majorui, suteikiamas profesoriaus akademinis laipsnis.

Nuo strateginių bombonešių iki erdvėlaivių

Miasiščevas iš esmės nesutiko su faktu, kad 1946 m. buvo „pašalintas iš taikomosios aviacijos“dėl plėtros beprasmiškumo. Būdamas profesoriumi, jis sugebėjo iš esmės įrodyti savo tyrimų, kuriuos jis išdėstė 1950 metais asmeniniame laiške Stalinui, teisingumą. Jie juo patikėjo. 1951 m. generolas majoras buvo paskirtas vyriausiuoju M-4 strateginio bombonešio kūrimo konstruktoriumi.

Projektas buvo daugiau nei sėkmingas. Vladimiras Michailovičius sukūrė sovietinį strateginį bombonešį, kuris tapo visos šių orlaivių šeimos (M-50, M-52, M-53, M-54) protėviu.

Prieš 1956 mdizaineris pirmą kartą susidūrė su užduotimi sukurti branduolinį variklį. Generalinis inžinierius patobulino savo ankstesnį tarpžemyninio bombonešio M-50 modelį. Tačiau esant geroms kovinėms mašinos galimybėms, buvo kritikuojamas degalų sąnaudos: 500 tonų skrydžiui į vieną pusę į Amerikos žemyną. Šio straipsnio herojaus garbei reikia pasakyti, kad variklio gamintojas nebuvo jo projektavimo biuras.

Šis trūkumas buvo labai svarbus norint pradėti masinę orlaivio gamybą. Dizaineris nusprendė jį pašalinti kitame modelyje.

Miasiščevo lėktuvas M-60 – strateginis bombonešis, varomas branduolinio reaktoriaus – turėjo tapti pažangesniu tarpžemyniniu ginklu. Tačiau projektas buvo sustabdytas. Netgi ne tai, kad tokio lygio mokslas negalėjo išspręsti radiacijos problemos. Tiesiog generalinis sekretorius Chruščiovas nusprendė, kad balistinės raketos yra daug žadančios tarpžemyninėms atakoms.

Ateityje orlaivių dizaineris nusprendė sukurti orlaivius, skirtus kosmosui. Nuo 1956 m. jo Projektavimo biuras Nr. 23 pirmasis SSRS pradėjo kurti raketinį lėktuvą, kuris nusileidžia kaip lėktuvas. Myasishchev turėjo didelę mokslinių tyrimų patirtį. Jis buvo pasirengęs kurti kosminius lėktuvus nuo nulio, nes teoretikai juos apibūdino tik pačiais bendriausiais terminais. Lygiagrečiai su vietiniais mokslininkais amerikiečiai sukūrė panašią „Space Shuttle“programą. Sovietinė erdvėlaivio versija vadinosi Buran-1.

Vladimiras Michailovičius palaipsniui planavo darbą su orlaiviu, kuris dar neturėjo analogų. Pirmiausia jo projektavimo biuras jam parengė keturis galimus variantus.dizainai:

• sparnuota su žemais atakos kampais įvažiuoti ir hipergarsiniais stabdymo skydais;
• sparnuotas su dideliais atakos kampais įvažiavimo ir sklandančio tūpimo kampu;
• be sparnų su sukamuoju gaiduku;
• kūginis su nusileidimu parašiutu.

Trikampio tipo dizainas plokščiu dugnu patvirtintas plėtrai. Žingsnis po žingsnio buvo vykdomi nelengvi tyrinėjimai, tačiau likimas gabiam mokslininkui paruošė dar vieną smūgį. Tema uždaryta. Tokio subjektyvaus kišimosi į mokslą Miašičevas net negalėjo numatyti: kosminius lėktuvus SSRS išstūmė raketos. Generalinis sekretorius Chruščiovas, įkvėptas S. P. Korolevo sėkmės, nusprendė: „Mes netrauksime abiejų programų! Ministrų tarybos nutarimu pirmojo Burano kūrimo darbai buvo sustabdyti.

Naujausias mokslininko projektas

Vladimiras Michailovičius buvo kietas riešutėlis: jis buvo represuotas ir tapo vienu iš pirmaujančių pasaulio mokslininkų astronautikos srityje. Jo tyrimų temos buvo du kartus priverstinai uždarytos, tačiau jis nepasidavė. Tik vienas mokslininką nuvylė – amžius. Myasiščevas žinojo, kad pradėjęs pasaulinį darbą, jo nebaigs. Kartą jis apie tai pasakė savo pirmajam pavaduotojui: „Šis projektas bus mano gulbės giesmė. Niekada nepamatysiu to rezultato. Tačiau galiu pradėti teisinga kryptimi.“

Šešiasdešimt ketverių metų dizaineris, tarsi nukritęs keturiasdešimt metų, entuziastingai ėmėsi plėtoti pasaulinę temą „Š altis-2“, kurios rezultatas – projektas „Myasishchev MG-19 Suborbital Aircraft“. Buvo kuriamas iš esmės naujas orlaivis.

Reikalingi pagrindiniai tyrimai, projektavimas, bandymai ir galiausiai visiškas projekto įgyvendinimas buvo planuojami apie dvidešimt metų. Iš pradžių buvo planuojama parengti kriogeninio kuro vartojimo technologiją, o vėliau – likę projektavimo darbai.

Vladimiras Michailovičius sukūrė ir subūrė profesionalią ir kūrybingą komandą moksliniams ir projektavimo darbams atlikti. Projektavimo komplekso vadovu tapo Miašiščiovo kolega A. D. Tokhunts, vyriausiuoju dizaineriu – I. Z. Pliušninas, vadovaujančiais sričių specialistais paskirti A. A. Brukas ir N. D. Baryshovas.

Miasiščevo suborbitinė plokštuma. Variklis

Unikali varomoji sistema buvo skiriamasis 19-ojo modelio bruožas. Tai pasirodė esanti kliūtis daugeliui mokslininkų. Dalis jų technines projekto charakteristikas laikė iš esmės nepasiekiamomis. Kiti manė, kad neįmanoma sukurti branduolinio variklio, kuris nekeltų grėsmės patiems astronautams radiacija.

Tačiau dizainerio vadovaujama komanda apskaičiavo reikiamus variklio techninius parametrus, kurių dėka Vladimiro Miašiščiovo lėktuvas MG-19 nustojo atrodyti kaip fantazija. Kombinuota varomoji sistema, naudojanti branduolinės reakcijos energiją, suteikė jam galimybę ne tik įvaldyti artimą žemei erdvę, bet ir apskritą. Branduolinis įrenginys leido panaudoti perspektyvius kosminių ginklų tipus: spindulių, spindulių, klimato ginklus.

Projekte taip pat buvo išspręsta problemaįgulos ekspozicija. Radioaktyvioji grandinė buvo izoliuota naudojant specialų šilumokaitį. Šiuo klausimu Vladimiras Michailovičius surengė planines konsultacijas su Sovietų Sąjungos mokslų akademijos prezidentais Aleksandrovu A. P. Jis labai vertino Vladimiro Myasishchevo sukurtą orlaivį MG-19, tvirtai pareikšdamas, kad po dešimties metų serijinis kombinuotas variklis su branduoline įdiegimas būtų sukurtas.

Variklio informacija

Panagrinėkime Myasishchevo branduolinio variklio veikimą. Darbinis kuras jam yra vandenilis, kuris tiekiamas į variklį. Šiai skystai sistemai, kurioje naudojamas branduolinis reaktorius, veikti nereikia oksidatoriaus. Kuras, kuris dega kontroliuojamoje grandininėje reakcijoje, kaitina vandenilį, kuris, pavirtęs į plazmą, išleidžiamas per purkštukus esant dideliam slėgiui ir priverčia erdvėlaivį judėti.

Projektas tapo schemų auka

Skaičiavimo tyrimai patvirtino įspūdingas aviacijos ir erdvėlaivio technines galimybes. Tačiau Damoklo uždarymo kardas staiga užkliuvo virš projekto, kuriam reikėjo dar penkerių metų studijų. Gynybos ministras Ustinovas palaikė greitesnį akademiko V. P. Gluškos projektą „Energija-Buran“. Atsižvelgiant į ketvirto asmens SSRS reitinge, aviacijos pramonės ministro Dementjevo P. V., palaikiusio Myasishchevo branduolinį lėktuvą, pozicija nebuvo lemiama. Piotras Vasiljevičius, išstudijavęs dokumentaciją, suprato, kad MG-19, jei bus sukurtas, reikš kokybinį proveržį sovietinėje kosmoso programoje, o Burano projektas būtų tik simetriškas atsakas į Pentagoną.

ministrekurį laiką aviacijos pramonė bandė vilkinti akademiko Gluškos programos įgyvendinimą. Tačiau jai pavaldžios įmonės, užsiimančios kosminių lėktuvų kūrimu, „Minaviaprom“įsakymu buvo perduotos Bendrosios inžinerijos ministerijai.

Taigi energijos planuotojai sustabdė projektą, kuriame buvo sukurtas orlaivių dizainerio Vladimiro Myasishchev suborbitinis orlaivis MG-19. Vladimiras Michailovičius tapo pavaldiu vyriausiuoju Lozino-Lozinsky V. G. konstruktoriumi. Darbas su kosminiu orlaiviu pradėjo palaipsniui mažėti, o po Myasishchevo mirties 1978 m. jo kūrimas buvo uždarytas.

Kaip suprasti Chruničevo centro pareiškimą?

Skaitytojai, kurie jau turi bendrą supratimą apie tai, kas yra Myasishchev VM MG-19 lėktuvas, dabar gali aiškiau suprasti, ką turėjo omenyje neseniai paskelbtas Rusijos kosmoso departamento atstovas.

Jame yra tam tikro gudrumo. Generolas majoras Miasiščevas toli gražu nebuvo pacifistas. Chruničevo ataskaitoje paskelbtas giliosios erdvės tyrimas iš tikrųjų šiandien nėra Rusijos prioritetas Nr. 1. Pirmiausia turi būti sudarytos būtinos sąlygos.

Pacituokime praėjusiais metais Rusijos mokslų akademijos Kosmoso tyrimų instituto skyriaus vedėjo Igorio Mitrofanovo išsakytą mintį. Jis pažymėjo, kad tyrimų skrydžiai į kosmosą taps realybe po 25 metų, kai bus išspręsta laivo ir įgulos apsaugos nuo kosminės spinduliuotės problema.

Gunda pasinaudoti neribotomis karinėmis erdvės galimybėmis yra per didelė. Sovietinio lėktuvų konstruktoriaus Vladimiro Myasishchevo suborbitinis orlaivis žymiai sumažina komponentų pristatymo ir kosminių sistemų įrengimo išlaidas. Tai gali būti ginklai, kurie elektromagnetiniu impulsu smogia į priešo elektros įrangą, galingu lazeriu sulaiko jo raketas arba mėnulyje distanciniai raketų paleidimo įrenginiai. Dabartiniai dizaineriai taip pat kuria gana egzotiškus ginklus:

• klimatas;
• gaudyti asteroidus ir nukreipti juos į antžeminius taikinius.

Taigi, jei šiandien būtų įmanoma sukurti Myasishchev M-19 lėktuvą, tai reikštų tik vieną – naują ginklavimosi lenktynių ratą jau ištirtame artimajame kosmose. Juk kryptingą tolimo komplekso tyrimą mokslininkai prognozuoja tik po dviejų dešimtmečių.

Naivu manyti, kad Chruničevo centras finansavimą šiam projektui gaus ne iš karinio skyriaus.

Išvada

Kažkada SSRS aviacijos pramonės ministras Dementjevas per orlaivių konstruktorių susirinkimą neapgalvotai pasakė, kad Miašiščiovo projektai bus įgyvendinti, kai visų susirinkusiųjų kapus pamirš jų palikuonys.

Atrodo, kad jis buvo teisus. Šiandien aštuntojo dešimtmečio plėtra, suborbitinis Vladimiro Myasishchev lėktuvas MG-19, XXI amžiuje vėl tampa aktualus.

Moksliškai pagrįstomis galimybėmis generolo majoro sumanytas orlaivis pranoksta šaudyklų funkcionalumą daugeliu pagrindinių rodiklių:

• viso azimuto paleidimas;
• savarankiškas grįžimas į paleidimo vietą ir galimybė savarankiškai persikelti;
• padidėjęs ekonominis efektyvumas;
• naudojamas įvairesnis orbitų tipų asortimentas;
• kosminio lėktuvo gebėjimas pakaitomis pakilti ore 50–60 tūkstančių km aukštyje ir vėl grįžti į kosmosą.

Tačiau su visais „pliusais“Myasiščevo MIG-19 lėktuvas šiuo metu netaps svarbus tiriant ilgojo nuotolio kompleksą. Prieš įleidžiant drąsius žmones, būtina moksliškai ir techniškai išspręsti jų radiacinės saugos problemą.