Henry Ford: biografija ir sėkmės istorija

2024 Autorius: Henry Conors | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2024-02-12 10:36

Amerikos inžinierius, išradėjas, pramonininkas Henris Fordas gimė 1863 m. liepos mėn. Jis tapo JAV automobilių pramonės pasididžiavimu, Ford Motor Company įkūrėju, gamybos organizatoriumi ir srautinio konvejerio komplekso dizaineriu.

Henry Fordo automobilis buvo sukurtas kaip meno kūrinys, jame nėra nieko perteklinio, jo grožis yra tikslingas ir funkcionalus. Ir tai nėra prabangus žaislas. Tai patogi ir prieinama dovana, kurią Henry Fordas padovanojo eilinei amerikiečių šeimai. Šio išradėjo ir dizainerio biografija yra vertas pavyzdys kiekvienam žmogui.

Nupelnai

Amerikietiškos svajonės legenda Henris Fordas neišrado automobilio ar surinkimo linijos, kaip mano daugelis jo tautiečių. Savaeigį vežimėlį daug anksčiau išrado kai kurie Ransome Olds, o juostiniai konvejeriai jau seniai naudojami liftuose ir mėsos pakavimo gamyklose Čikagoje.

Henris Fordas, kurio biografija laikui bėgant tampa vis fantastiškesnė, garsėja tuo, kad jam pavyko sukurti gamybos srautą. Irautomobilių verslas taip pat yra jo idėja, kurią jis įgyvendino. O svarbiausia – valdymas. Ekonomiškai organizuotam verslui reikalingi vadovai, o XX amžius pasauliui padovanojo kūrybingą verslininką. „Fortune“žurnalo teigimu, geriausias šimtmečio verslininkas!

Jis pastatė didžiausią tuo metu egzistavusią gamybos įmonę – tikrą pramonę, iš kurios Fordas uždirbo pirmąjį milijardą (šiandien šie pinigai yra „verti“trisdešimt šešių milijardų). Jo valdymo principai iki šiol turi didžiulę įtaką visai JAV visuomenės struktūrai. „Ford“sugebėjo parduoti penkiolika su puse milijono „Ford-T“, o gamybai reikalingas srauto konvejeris tapo labiau pažįstamas nei dviratis gatvėje.

Priešas ir valdymo kūrėjas

Jei Henris Fordas nebūtų buvęs valdymo principų priešininkas, jo biografija nebūtų papildyta geriausio verslininko titulu. Jis turėjo savo principus: darbininkams mokėjo dvigubai daugiau nei kiti darbdaviai, automobilius jiems parduodavo su didelėmis nuolaidomis. Taip jis sukūrė klasę, kuri vis dar vadinama „mėlyna apykakle“. Jis nekėlė savo gaminių paklausos. Ne! Jis sukūrė sąlygas tokiai paklausai.

Tai labai skyrėsi nuo dabartinės gamybos politikos principų. Vadybos teorija buvo sukurta ir suformuluota Fordo susirašinėjimo ginče su teoretikais, kurie niekaip negalėjo nugalėti kilmingo automobilių gamintojo, kol iš Generolo neatsirado praktinis vadovas. Motors, kuri akis į akį ginče sutriuškino Henry Fordą. Taip sėkmingas Fordas, kurio biografija verta Holivudo filmų scenaristo rašiklio, kaip verslininkas, žlugo 1927 m.

Svarbu tik produktas

Iki šiol Henris negalėjo apsigalvoti. Jis tikrai „suvažiavo“, tai yra, buvo visiškai tikras savo teisumu. Ir atėjo nauji laikai, kurių pasikeitimo jis nepastebėjo. Sėkmingai gamybai dabar reikėjo valdymo ir naujos valdymo kokybės, kurios Henris Fordas negalėjo laiku suprasti. Jo citatos šia tema yra nuostabios: "Gimnastika yra nesąmonė. Sveikiems žmonėms to nereikia, bet sergantiems žmonėms draudžiama." Tą patį jis manė ir apie valdymą.

Ford buvo įsitikinęs, kad jei produktas geras, tai jis tikrai atneš pelną, o jei blogas, tai nuostabiausias valdymas neduos rezultatų. Fordas niekino valdymo meną, lakstė po parduotuves, tik retkarčiais užsukdavo į biurą, finansiniai dokumentai jam atrodė pykinantys, nekentė bankininkų, atpažino tik grynuosius pinigus. Finansininkai jam buvo vagys, spekuliantai, kenkėjai ir plėšikai, o akcininkai – parazitai. Ir taip talentingas Henry Fordas išbarstė citatas šia tema! Iki šiol dėkingi vadovybė juos naudoja kaip verslo prasmės praradimo pavyzdį. Bet kuriuo atveju, jei jis nebuvo teisus, jis buvo nepaprastai sąžiningas su vartotojais.

Sąžiningas produktas

Henry Fordo teiginiai šia tema aktualūs visiems laikams: „Tik darbas kuriavertybes!“– nepavargo kartoti. Taip ir buvo. Masinė gamyba gamykloje neprasidėjo tol, kol modelis nepasiekė idealios, absoliučiai universalios, Fordo nuomone, būsenos. Tada formuojamas gamybos ciklas, o. automobilis paleidžiamas į srautą. Vadybininkai rūpinasi bendra produkcija, „Ford“rūpinasi jais, kad padaliniai dirbtų darniai, o tada pats pelnas laisvai tekėtų į įmonę.

Įmonės vadovas visus svarbiausius klausimus sprendė pats. Henry Fordo teorija buvo ta, kad rinkos strategijos vertė slypi „skvarbos kainose“. Kasmet didėja gamybos apimtys, nuolat mažėja sąnaudos, nuolat mažinamos automobilių kainos – taip sukuriamas stabilus pelno augimas, nes auga ir paklausa. Pelnas būtinai grąžinamas į gamybą. Nors Henry Fordo principai veikė siekiant komercinės sėkmės, jis buvo individualistas verslininkas – jis visiškai nemokėjo akcininkams.

Pagrindinės vertės

Štai amerikietiška svajonė: gimti, kaip Henris Fordas, neturtingoje ūkininkų šeimoje, tapti turtingu ir žinomu. Tautiečiai šiandien gali pamiršti, kas yra jų prezidentas, tačiau Henry Fordo automobilis visada išliks atmintyje. Fordas tarnavo šiai idėjai, vienintelei, ir visą gyvenimą patyrė absoliučius pralaimėjimus, ištvėrė platų pašaipą, kovojo su sudėtingomis intrigomis. Tačiau jis pasiekė savo tikslą: sukūrė automobilį ir uždirbo milijardus.

Henrio Fordo žmona Clara taip pat liko viena visą gyvenimą. Ji netiesiogiai juo patikėjoiš visos širdies palaikoma sunkiomis akimirkomis. Kartą jo paklausė, kaip jis nugyventų savo gyvenimą, jei jam būtų suteikta antra galimybė. Henry Fordo žodžiai visada buvo verti įsiminti: „Sutikčiau, bet su viena sąlyga: vėl ištekėsiu už Claros“.

Pradėti

Henrio gyvenimas prasidėjo ne taip lengvai. Jis gimė ūkyje Mičigane, kur nuo mažens buvo priverstas padėti tėvui dirbti lauką. Jis tikrai nekentė šio darbo. Jį traukė tik mechanizmai. O garvežys, kurį pamatė būdamas dvylikos metų, sukrėtė berniuko sielą iki pat dugno. Taip prasidėjo Henrio Fordo istorija.

Kiekvieną dieną iki vėlyvo vakaro Henris sunkiai kūrė judantį mechanizmą. Jis nustojo atrodyti kaip paprastas berniukas: jo kišenės pilnos riešutų, vietoj žaislų – įrankių. Tėvai jam padovanojo pirmąjį gyvenime laikrodį, kurį jis tą pačią dieną išmontavo ir surinko tokį, koks buvo. Nuo penkiolikos metų lakstė po gretimus ūkius ir visiems taisydavo kokius nors mechanizmus, todėl mokyklos nebaigė. vėliau Henry Fordo teiginiai šia tema nepakeitė jų pasaulėžiūros. Sakė, kad knygos nieko praktiško neišmoko, o technikui svarbiausia yra mechanizmas, iš kurio jis, kaip rašytojas iš knygų, pasisems visų idėjų ir galės jas pritaikyti.

Steam lokomobiliai

Henris nežinojo, kaip ilsėtis: jis visiškai atitrūko nuo ūkininkavimo šaknų, dirbo mechaninėse dirbtuvėse ir taisė laikrodžius naktimis, mėnulio šviesoje pas juvelyrą. Kadangi jis jau turėjo idėją, o visas svajones nunešė tik savaeigis vežimas, šešiolikos metųjis įsidarbino Westinghouse kompanijoje lokomotyvų surinkimo ir remonto ekspertu. Šie kelių tonų automobilių pramonės monstrai įveikė 12 mylių per valandą ir dažniausiai buvo naudojami kaip traktorius. Lokomobiliai buvo tokie brangūs, kad ne kiekvienas ūkininkas galėjo nusipirkti tokį automobilį.

Pirmoji Henrio Fordo įmonė, nors ir ne jo sumanymas, suteikė jam galimybę augti profesijoje, semtis idėjų ir bandyti jas įgyvendinti. Pirmasis bandymas buvo sukurti lengvą garo vežimėlį arimui. Henris prisiminė savo tėvą, kad žlugo grynai tėviška svajonė apie sūnų pagalbininką, o jo sąžinė, žinoma, susirūpino. Todėl jis norėjo greitai palengvinti atšiaurią ūkininkų padėtį, perkelti pagrindinius darbus nuo tėvo pečių ant geležinio arklio.

Naujas dizaino variklis

Traktorius nėra masinis produktas. Žmonės nori automobilio, kuriuo būtų galima važiuoti keliais, o ne įrankio lauko darbams. Tačiau Henriko surinktas vežimėlis buvo pavojingas: patogiau sėdėti ant bombos nei ant aukšto slėgio katilo. Jaunasis Fordas studijavo visų konstrukcijų katilus ir suprato, kad ateitis nėra už jų, kad lengva įgula su garo varikliu neįmanoma. Išgirdęs apie dujinius variklius, „Ford“buvo kupinas naujų vilčių.

Protingi žmonės susidomėję jo klausėsi, bet visiškai netikėjo Henrio Fordo sėkme šiuo klausimu. Jis nesutiko nei vieno pažįstamo išsilavinusių žmonių, kurie suprastų, kad žmonijos ateitis slypi vidaus degimo variklyje. Nuo tos akimirkos jis nepaisė visų „išminčių“patarimų. Šis Henry Ford variklissuprojektuotas 1887 m. Kad tai padarytų, jis turėjo išardyti Philippe'o Lebono dujų variklį ir suprasti, kas yra kas, tada grįžti į ūkį ir ten eksperimentuoti.

Inžinierius ir mechanikas

Tėvas džiaugėsi sūnaus sugrįžimu ir padovanojo jam gabalėlį miško, kad jis nustotų kištis į geležies gabalėlius. Henris Fordas, šiek tiek gudrus, sutiko, pastatė namą, lentpjūvę, dirbtuves ir vedė Klarą. Natūralu, kad visą savo laisvalaikį jis praleido dirbtuvėse, skaitydamas knygas apie mechaniką, projektuodamas.

Kadangi vien ūkyje nebuvo įmanoma pasiekti aukštesnės pakopos, jis persikėlė į Detroitą, kur jam buvo pasiūlytas 45 USD atlyginimas elektros įmonėje. Clara visada palaikė savo vyrą visose jo pastangose.

Jis nerado užuojautos naujiems kolegoms dėl savo metimo, nes jie buvo tikri, kad elektra yra absoliučiai visa planetos ateitis, tačiau pats „elektros tėvas“Thomas Edisonas susidomėjo, su juo elgėsi supratingai ir palinkėjo sėkmės. Henry Fordas buvo neapsakomai įkvėptas.

Pirmasis Amerikos vairuotojas

Kai 1893 m. Henris Fordas važiavo per Detroitą savo pirmuoju automobiliu su vidaus degimo varikliu, kurį jis pavadino keturračiu, arkliai išsisuko, praeiviai nustebo dėl garsaus barškėjimo, buvo apsupti, uždavė klausimus. Kelių eismo taisyklių dar nebuvo, todėl teko gauti policijos leidimą. Taigi jis tapo pirmuoju oficialiai patvirtintu vairuotoju Amerikoje.

Trejus vairavimo metus Henris pardavė savo pirmąjį intelektą už du šimtus dolerių ir panaudojo juos kurdamas naują lengvesnio automobilio modelį. Jistada kažkodėl maniau, kad sunkiasvorių transporto priemonių nereikia. Ak, jei jis dabar pažvelgtų į savo įmonės „Ford Expedition“protą, jis tikrai apsigalvotų. Tačiau tuo metu jis manė, kad masinis produktas buvo lengvas ir prieinamas.

Iki to laiko elektros įmonė jį paskyrė pirmuoju inžinieriumi, mokėjo 125 USD per mėnesį, tačiau patirtis automobilių pramonėje sukėlė vadovybės pasipiktinimą. Tikėjo tik elektra. Dujose, ne. Bendrovė Henry Fordui pasiūlė dar aukštesnį postą, bet tiesiog leiskite jam mesti šią nesąmonę ir padaryti tikrąjį dalyką. Fordas pagalvojo ir pasirinko savo svajonę.

Lenktynių automobilis

Greitai buvo rasti partneriai, kurie investavo į naujai suformuotą Detroito automobilių kompaniją, kad galėtų gaminti lenktyninius automobilius. Henry Fordas negalėjo apginti masinės gamybos idėjos. Kompanionams reikėjo pinigų, jie tiesiog nematė kito automobilio panaudojimo. Tiesa, ši įmonė niekam daug pinigų neatnešė. 1902 m. jis paliko įmonę ir daugiau niekada nebuvo priklausomas. "Visa pati!" – pasakė Henris Fordas. Pasiekimai buvo kelyje.

Greičio Fordas niekada nepripažino automobilio orumu, tačiau kadangi visuomenės dėmesį galėjo patraukti tik pergalė, jis vis tiek turėjo paruošti du automobilius, skirtus dideliam greičiui. "Neįmanoma suteikti nepatikimos garantijos! - pasakė jis sau, - Jūs galite nukristi nuo Niagaros krioklių su dideliu sėkmės procentu."

Tačiau automobiliai buvo paruošti lenktynėms. Tai buvo ne tikvairuotojas. Dviratininkas, vardu Oldfieldas, ieškodamas įspūdžių, sutiko važiuoti su vėjeliu. Tačiau jis niekada nesėdėjo prie automobilio vairo. Iki varžybų buvo likusi savaitė. Dviratininkas nenuvylė. Negana to, jis niekada nesidairė aplinkui, nesisuko ir nesumažino greičio posūkiuose: starte „užkimšęs“pedalą iki sustojimo, nesumažino greičio iki pat finišo. „Ford“automobilis buvo pirmasis. Investuotojai susidomėjo, maždaug po savaitės buvo įkurta įmonė, pagrindinis „Ford“sumanymas – „Ford Motor“.

Automobilis visiems

Henris Fordas organizavo savo įmonę pagal savo planą. Prioritetas buvo patikimas, lengvai valdomas, pigus, lengvas, masinės gamybos produktas. Fordas nenorėjo dirbti turtingiesiems, bet norėjo padaryti laimingus visus savo tautiečius. Jokios prabangos, paprasčiausia ir funkcionaliausia apdaila. Ir prekės ženklo prestižas taip pat neturėjo reikšmės. Net jo modeliai neturėjo gražių vardų, kiekvieną naują pavadino kita abėcėlės raide.

Fordas laikėsi trijų pagrindinių finansinių principų: jis neėmė svetimo kapitalo, viską pirko tik už grynuosius pinigus, o visas pelnas būtinai atiteko gamybai. Dividendai priklauso tik tiems, kurie dalyvauja kuriant produktą. Visos mintys, visos pastangos Fordas nukreipė į universalaus automobilio sukūrimą. Ji tapo modeliu su „T“raide. Ankstesni irgi parduodavo gana neblogai, bet lyginant su „T“, atrodė tik eksperimentiniai. Dabar skelbime visiškai pagrįstai galima pasakyti: „Kiekvienas vaikas gali vairuoti Fordą“!

Tobulakūrimas

1909 m. Henris Fordas paskelbė, kad dabar jis gamins tik „T“modelį su ta pačia važiuokle. Ir, kaip visada, šį teiginį jis padarė šmaikščiai: „Kiekvienas žmogus gali nusipirkti absoliučiai bet kokios spalvos Ford-T, bet su sąlyga, kad bet kokia spalva yra juoda.“

Norint suprasti, kokio masto renginį pradėjo įmonės vadovas ir jis pradėjo jį visiškai tikėdamas sėkme, reikia įsivaizduoti, kad tam tikras žmogus sukūrė įmonę, kad kiekvienam iš mūsų aprūpintų pigiai ir patogiai. lėktuvas. Toks tais laikais buvo požiūris į automobilio pirkimą.

Automobilis turėjo būti pakankamai erdvus, kad visa šeima galėtų patogiai įsikurti. Henry Fordas taip pat buvo susirūpinęs dėl medžiagos pasirinkimo, kuri turėtų būti geriausia. Jis įsitikinęs, kad dizainas turėtų būti kuo paprastesnis šiuolaikinėse technologijose. Ir jis visada turėjo pirmos klasės darbuotojų.

Ford sakė, kad automobilio kaina bus tokia maža, kad bet kuris dirbantis žmogus galėtų jį nusipirkti. Štai dėl šių žodžių daugelis nustojo juo tikėti. Skardinių gamykla! – šaukė priešininkai. O modelis „T“vadinosi „Lizzy's Tin“. Atrodytų, koks skirtumas, ką šunys loja. Šiaip ar taip, karavanas juda toliau. Tačiau norint parduoti daug, žemos kainos nepadės. Reikia įsitikinti kokybe.

Klientų priežiūra

Automobilių pramonės pradžioje automobilio pardavimas buvo laikomas pelninga operacija – ir nieko daugiau. Parduota - pamiršta. Tolesnis automobilio likimas niekam nebuvo įdomus. Kai remontuojate dalis kainuojaper brangu, nes savininkas neturi kur eiti - nusipirks kaip grazu. „Ford“itin pigiai pardavė atsargines dalis ir pasirūpino savo gamyklos automobilių remontu.

Konkurentai susijaudino. Prasidėjo intrigos, apkalbos, net patentų teismai. „Ford“nedvejodama išspausdino laikraščiuose, kad kiekvienas automobilio pirkėjas gali reikalauti iš „Ford Motor“dvylikos milijonų dolerių obligacijos, garantuojančios šių pinigų gavimą nemalonių nelaimių atveju. Ir prašė nepirkti tyčia žemos kokybės automobilių už aukštą kainą iš „Ford Motor Company“priešų. Ir pavyko! 1927 metais iš gamyklos vartų išvažiavo penkiolika milijoninis automobilis „Ford-T“, kuris nesikeičia jau devyniolika metų. Kaip ir Henris Fordas nepakeitė savo principų. Jo biografija tuo nesibaigė. Prieš mirtį 1947 m. jis sugebėjo daug nuveikti: sukurti geriausius automobilius, parašyti keletą įdomių knygų ir įgyvendinti amerikietišką svajonę.

Kai atrodo, kad visas pasaulis nusiteikęs prieš tave, prisimink, kad lėktuvas kyla prieš vėją! Henris Fordas taip pasakė. Ir visą gyvenimą laikiausi šios taisyklės.