Maskvos vienbėgio transporto sistemos idėja kilo labai labai seniai, praėjusio amžiaus aštuntajame dešimtmetyje. Taip, prireikė daug laiko, kol svajonė išsipildė. 1999 m. projektas pagaliau buvo pradėtas įgyvendinti. Maskva kovojo už parodos „Expo 2010“surengimą, jos dalyvius reikėjo greitai pristatyti į vietą (į Visos Rusijos parodų centrą). Nors paroda galiausiai buvo surengta kitame mieste, kelias buvo nutiestas. Jis buvo paleistas 2004 m.
Maskvos vienbėgio transporto sistema buvo sumanyta kaip ateities vežėjas. Iš pradžių ji veikė kaip ekskursija, bet pamažu virto kita keleivinio transporto rūšimi, kurios Maskvoje yra septynios rūšys. Jie veža iki 10 milijonų žmonių per dieną.
Kodėl profilis pakeistas
Žinoma, turistai vis dar mėgsta keliauti vienbėgiais geležinkeliais, nes tokio tipo transportas Rusijoje yra tik Maskvoje. Verta pasakyti, kad tokie keliai yra naudojamilabai populiarus tarp turistų užsienyje: Tokijuje, Londone, Berlyne.
Kodėl Maskvoje šis įdomumas nėra labai populiarus? Viskas labai paprasta ir įprasta. Faktas yra tas, kad didžioji maršruto dalis eina per miesto pramonines zonas ar gyvenamuosius rajonus, kur pro traukinio langus matosi nedaug patrauklių vietų.
Ir vis dėlto keliautojai entuziastingai demonstruoja savo apžvalgose po antraštes „Maskvos vienbėgio transporto sistema“nuotraukas iš labai neįprastų rakursų Ostankino televizijos bokšto, tvenkinio ir Gyvybę teikiančios Trejybės bažnyčios, Kosmonautikos muziejaus. ir pagrindinis įėjimas į Visos Rusijos parodų centrą.
Vienbėgis šiandien
Nr. 44 sėdimos vietos, ty po 8 vietas kiekviename automobilyje ir dviem mažiau priekiniuose automobiliuose.
Kompozicijoje sumontuoti elektros varikliai. Judėjimas vyksta dėl magnetinio srauto. Traukinys važiuoja specialia sija, tiksliau, ant jos pritvirtinta plokšte. Visos traukinio dalys yra vietinės gamybos. Dizainus sukūrė mūsų mokslininkai. Tiesa, yra klaidingas skaičiavimas, nes jie visiškai neatsižvelgė į oro sąlygas sostinėje. Plokštė buvo uždėta ant sijos viršaus, todėl žiemą apledėja ir atsiranda papildomų darbo sąnaudų apdorojant tinklą.
Traukinys gali judėti 60 km/h greičiu. Tačiau Maskvos vienbėgio transporto sistema yra pernelyg vingiuota. Taip yra dėl būtinybės jį pritaikyti prie esamomiesto reljefas. Jei daug vingių yra naudinga smegenims, tai kenkia vienbėgiui. Dėl jų greitis smarkiai sumažėja. Dėl to traukinys gali važiuoti ne greičiau kaip 30 km/h, todėl tai yra lėčiausias viešasis transportas Maskvoje.
Įdomiausia, kad judėjimas vyksta virš miesto. Atrodo, kad automobilis skraido oru.
Vienbėgis geležinkelis per dieną veža 15 000 keleivių. Palyginti su metro, per dieną važiuoja septyni milijonai keleivių.
Bilieto kaina tokia pati kaip metro. Eikite į stotis "VDNKh" ir "Timiryazevskaya" ant vienbėgio ar metro, jei neviršijamas nustatytas leistinas laikotarpis, tai galima nemokamai naudojant "Troikos" kortelę.
Stotys
Prailginimas Maskvos vienbėgio transporto sistema trumpa. Tik 4 km 700 metrų. Atstumas tarp stočių yra nuo 700 iki 800 metrų. Sujungia dvi metro linijas – Kalužsko-Rižskają ir Serpukhovsko-Timiryazevskaya.
Maskvos vienbėgio transporto sistemoje iš viso yra šešios stotys. Traukinių judėjimo per stotis schema vykdoma tokia tvarka: nuo Eizenšteino gatvės iki Parodų centro, Akademiko Korolevo g., Telecentro, Milošenkovo gatvės, Timiryazevskaya gatvės ir atgal.
Patikimumas
Maskvos vienbėgio transporto sistemoje yra techniškiausiai įrengtas sostinės keleivinio transporto depas.
Kai tik paskutinis vagonas įvažiuoja į depą, naktinis darbas pradedamas tikrinti visą sistemą – nuo bėgių iki riedmenų. Vikšrai, elektrikai, mechanikai dirba iki ryto. Taigi nėra jokių abejonių dėl Maskvos vienbėgio geležinkelio patikimumo.
Darbo valandos
Kaip minėta, dalis tako eina per gyvenamuosius pastatus. Todėl buvo priimtas sprendimas pakoreguoti darbo laiką taip, kad būtų mažiau trukdoma piliečiams. Darbo laikas ribojamas nuo septynių ryto iki 23 valandos vakaro. Kaip sako daugelis maskvėnų, kurie naudojasi monorail, tai nėra labai patogu.
Ateitis
Šiuo metu dėl mažo keleivių srauto ir didelės projekto kainos tolesnė stoties sistemos plėtra yra sustabdyta. Traukiniai važiuoja pagal tvarkaraštį maždaug 15–20 minučių intervalais.
Ar Maskvos vienbėgio transporto sistema turi ateitį? Maskva (ir visa Rusija) gali sukurti monorailinę sistemą. Mokslininkai, architektai mato tokių kelių panaudojimą, pavyzdžiui, dideliuose oro uostuose susisiekimui tarp terminalų. Tikrasis vienbėgio geležinkelio segmentas, matyt, išliks toks, koks yra dabar.
