Rusijos geležinkelių žemėlapis yra vienas didžiausių ir plačiausių pasaulyje. Ši transporto rūšis turi išskirtinę reikšmę organizuojant ir sklandžiai funkcionuojant valstybės prekių rinkai. Antra, bet ne mažiau svarbi paskirtis – keleivių pervežimas, kuris sudaro apie 40% viso judėjimo geležinkeliu. Geležinkelių komunikacijos vaidmuo taip pat didelis užmezgant ryšius su kitomis valstybėmis, o ypač su Nepriklausomų valstybių sandraugos narėmis. Tačiau pastaruoju metu dėl įtampos su Ukraina buvo pradėtas projektas nutiesti bėgių kelią kaimyninei šaliai aplenkti.
Istorinė informacija
Alternatyvios trasos tiesimas buvo atliktas tolimais sovietiniais laikais. Kalbame apie eismo atkarpą palei greitkelį Maskva-Adleris (tai Ukrainą aplenkiantis geležinkelis). Tada nebuvo jokių problemų kertant respublikų sienas, nes iš tikrųjų jos buvo viena šalis. Po SSRS žlugimo ypatingų sunkumų taip pat nebuvo, nes šalys išliko geromis sąlygomis ir priėmė susitarimąkad tranzitiniams traukiniams netaikomas pasienio patikrinimas. Tai yra, traukinys turėjo nedelsdamas važiuoti iš Rusijos sostinės į galutinį tikslą - Adlerį.
Bet jau tais laikais buvo minčių, kaip pagerinti greitą eismą šioje srityje. To priežastis buvo papildomi sunkumai, kylantys dėl bet kokių šio traukinio maršruto problemų. Juk jei šis greitkelis bus užtvertas, tai artimiausias įmanomas maršrutas bus nutiestas per Volgogradą. Traukinys į paskirties vietą atvyks vėluodamas beveik pusę dienos.
Antra problema buvo kokybiškos priežiūros visoje svetainėje neįmanoma. Taip pat labai sunku kontroliuoti greitą eismą kertant sieną keturis kartus.
Kadangi Rusijos geležinkeliai negalėtų vientisai vystytis be šios atšakos, dar 2008 m. specialistai parengė maršruto pakeitimo projektą. Statybas buvo numatyta pradėti 2018 m. Tačiau 2014 metų įvykiai Ukrainoje lėmė tai, kad visi terminai buvo sumažinti ir kiek įmanoma perkelti. Juk dabar pridedama dar viena problema – tai pasienio ir muitinės kontrolė. Tokiomis sąlygomis neįmanoma užtikrinti keleivių komforto ir saugumo kelyje. Todėl buvo nuspręsta nutiesti panašų greitkelį, tik per Rusijos Federacijos teritoriją.
Pasirinkite parinktį
Geležinkelių tiesimas yra labai subtilus ir brangus verslas. Šiam projektui valstybė iš pradžių skyrė keturis šimtus aštuoniasdešimt mlrdrublių. Už šias lėšas buvo ketinama aplenkti vienintelę kaimyninės šalies teritorijoje esančią atkarpą. Šiame trisdešimt septynių kilometrų tarpelyje yra Zorinovkos stotis, kuri netrukus bus atkirsta.
Pirmoji atsarginės linijos versija buvo greitkelis, jungiantis Prochorovką, Žuravką, Čertkovą ir Bataiską. Iš viso šios atkarpos ilgis – 750 kilometrų. Tai ženkliai padidintų tinklo pralaidumą kryptimi nuo šalies centro į pietus. Projekto plėtra buvo numatyta Rusijos Federacijos transporto sistemos plėtros programoje. Šio segmento statyba turėjo trukti dvejus metus – nuo 2018 iki 2020 m.
Tačiau dėl maksimalių terminų statybos planas buvo patikslintas. Specialistai parengė kelis projekto variantus:
- pirma - jungia Zhuravka ir Sheptukhovka, linijos ilgis 149 kilometrai;
- sekunda - eina per Kantemirovką ir Sheptukhovką, linijos ilgis 146 kilometrai;
- trečias kirs Žuravką ir Millerovą, linijos ilgis 122 kilometrai.
Tarp visų trijų pasiūlymų laimėjo trumpiausia geležinkelio tinklo atkarpa. Tai buvo lemiamas veiksnys priimant sprendimą. Juk buvo siekiama ne tik užtikrinti saugumą, bet ir permainas be didelių sensacijų keleiviams. Žmonės turėtų pasiekti savo kelionės tikslą kuo patogiau, o to negalima užtikrinti ilginant kelią.
Statybos privalumai
Ukrainą aplenkiantis geležinkelis sukurs daug naujų stočių. Tai savo ruožtu lems darbo vietų atsiradimą, o kartu ir šalia esančių gyvenviečių atgimimą. Istoriškai susiklostė taip, kad tose vietose, kur tiesiamas geležinkelis, teritorijos plėtra tikrai vyks.
Tai yra, toks teigiamas rezultatas netrukus bus pastebėtas Voronežo srities Zaicevkoje ir Sergeevkoje, taip pat Rostovo srities Sokhranovkoje, Kuteikovo, Vinogradovkoje, Kolodezy ir Bochenkovo mieste. Taip pat planuojama pastatyti tiltą per Belaja Kalitvos upę.
Statybos trūkumai
Nors iš pradžių manyta, kad Ukrainą aplenkiantis geležinkelis būtų geras problemos sprendimas, tačiau ne viskas taip sklandžiai. Viena vertus, kai kurios gyvenvietės gaus postūmį plėtrai, o kitos, priešingai, pateks į izoliaciją.
Geležinkelio žemėlapis bus sutvarkytas taip, kad pora rajonų Rostovo ir Lugansko srityse būtų atkirsti nuo gyvenimo. Dėl to ypač sielvartauja Čertkovo gyventojai. Kai kuriems atkarpos Chertkovo-Millerovo priežiūra buvo vienintelis pajamų š altinis. Būtent ši stotis maitino visą gyvenvietę. Ir jei pusė gyventojų dirbo tiesiogiai geležinkelyje, tai kiti gyveno iš pardavimų traukinio sustojimo metu. Dabar daug žmonių liks be papildomų, o kažkas – be pagrindinių pajamų. Ypatingą pelną davė šios krypties Rusijos geležinkeliaivasara. Pavyzdžiui, šventiniu laikotarpiu šiuo ruožu per dieną pravažiuodavo iki aštuoniasdešimties traukinių. Vienintelis šios problemos sprendimas yra galimybė išvažiuoti iš Chertkovo-Millerovo traukinio ir naudoti šią liniją krovininiams traukiniams.
Ukrainiečių trūkumai
Natūralu, kad aplink Ukrainą nutiestas geležinkelis turės neigiamų pasekmių jos gyventojams. Ypač nukentės Markovskio, Belovodskio ir Melovskio rajonų gyventojai, nes ten gyvenantys žmonės labai dažnai važinėjo rusiškais traukiniais. Tai buvo labai patogu, nes per trumpą laiką galite įveikti sieną.
Ukrainiečiai priversti patekti į Čertkovą. Melovskio rajono gyventojai – tai taip pat paprasta, kaip kriaušes gliaudyti, tereikia pereiti tiltą. Likusieji naudojasi taksi vairuotojų paslaugomis, kurios nuveš į paskirties vietą už šimtą penkiasdešimt rublių. Tačiau tai kol kas. Statybos metu ši stotis nuo pasienio bus perkelta dvidešimt penkis kilometrus. Geležinkelio žemėlapis identifikavo jį netoli Kuteynikovo gyvenvietės. Tačiau problema ta, kad tai bus tik tranzitas. Tai yra, traukiniai čia nesustos. Artimiausios stotys yra už šimto kilometrų nuo Kuteikovo. Iš gyvenvietės turėsite vykti į Millerovą, Rostovo sritį, arba į Kantemirovką, Voronežo sritį. Jei šį atstumą įveiksite taksi, tai kainuos tūkstantį rublių, o tai ne kiekvienas gali sau leisti.
2015 m. etapas
Būtent 2015 m. buvo pradėti tiesti geležinkeliaiUkraina. Tada buvo pastatyta pirmoji sekcija, kuri turėtų sujungti Žuravlevkos ir Millerovo gyvenvietes. Darbus atlieka Geležinkelio kariuomenė. Parengti dviejų geležinkelio stočių – Zaicevkos ir Sergeevkos – grunto darbai.
2016 m. etapas
Kitame statybos etape buvo nutiesta pirmoji bėgių tinklo grandis. Rusijos geležinkeliai sujungs dvi naujas stotis. Žemės darbai buvo beveik baigti laiku. Voronežo srityje baigti tiesti bėgiai.
2017 m. etapas
Organizacija „Rusijos geležinkeliai“skelbia, kad iki 2017 m. sausio mėn. baigs penkiasdešimt procentų projekto. Darbai Kantemirovskio ir Bogucharskiy rajonuose pasiekė galutinį statybos etapą. Krašto apsaugos ministras per spaudos centrą pareiškia, kad iki šių metų rugsėjo Rusijos geležinkelių žemėlapis bus papildytas nauja linija.
