Omskas yra didžiulis pramoninis miestas. „Milijonieriumi“jis tapo dar 1979 m. Ir tada gimė idėja sukurti Omsko metro. Tačiau planų įgyvendinimas užsitęsė daugelį metų.
Istorija
Taigi, viskas prasidėjo nuo tramvajaus linijų. Jie buvo pradėti naudoti praėjusio amžiaus 30-ųjų viduryje. Sovietmečiu ši transporto rūšis buvo aktyviai plėtojama. Jis buvo labai paklausus tarp gyventojų, ypač dėl to, kad trūko alternatyvių būdų judėti mieste.
XX amžiaus antroje pusėje atsirado naujų technologijų, kurios padidino judančių vagonų greitį. Taigi 1977 m. buvo atidarytas maršrutas Nr. 2 keleiviams su padidintu judėjimo greičiu bėgiais. Tačiau 1979 m. piliečių skaičius oficialiai viršijo 1 milijoną žmonių. Antžeminis geležinkelių transportas nustojo tenkinti žmonių poreikius.
Vietos valdžios institucijos ir komisijos pradėjo vykdyti tyrimus ir susitikimus, kaip statyti Omsko metro, ir pradėjo rengti įrodymų bazę, kad reikia naujų komunikacijų. Su Maskvos pagalbaspecialistai parengė komplekso statybos planą iki 2000 m.
Valstybės dėmesys
Tačiau vienas Omskas negalėjo imtis tokio didelio darbo. Dėl aktyvios S. I. Manyakinas - pirmasis Omsko TSKP regioninio komiteto sekretorius - projektas buvo perkeltas į visos sąjungos lygį ir gavo finansavimą iš Maskvos. Atlikus visas derinimo ir patvirtinimo procedūras, 1990 m. turėjo būti pradėtas statyti Omsko metro.
Pirminis planas buvo centrinę metų dalį ir pramoninę zoną sujungti požeminiu tuneliu. Taigi liniją turėjo sudaryti 8 taškai: nuo stoties „Mašinostroiteley“iki „Levoberezhnaya“palei dešinįjį Irtyšo upės krantą. Darbo pradžios data buvo atidėta dėl politinių pokyčių šalyje ir krizės.
Objektas su nauja galia
Vyriausybė vėl prisiminė būtinybę statyti Omsko metro 1990 m. pabaigoje ir buvo tęsiamas įvairių lygių parengiamieji darbai. 1993 metais prasidėjo tiesioginės statybos. Tačiau dėl prasto finansavimo tuneliai buvo statomi lėtai, o pabaigos datos nebuvo paskelbtos.
Pirmas plano pakeitimas
Pamažu situacija mieste pasikeitė. Daugelis gamyklų nustojo veikti. Kitų pagrindinių maršrutų apkrova padidėjo. Todėl 1997 metais buvo pasiūlytas naujas požeminių tinklų planas. Jis numatė pastatyti metro tiltą ir įrengti stotis kairiajame Irtišo upės krante.
Omsko metro statyba buvoasmeniškai kontroliuojamas gubernatoriaus L. K. Poležajeva. Jo dekretu persėdimo punktai iš „Raudonojo kelio“, „Architektų bulvaro“ir „Autobusų stoties“pervadinti į „Biblioteka“. A. S. Puškinas“, „Krištolas“, „Katedra“. Jis sakė, kad automobiliai bus pristatyti 2008 m. vasarą
Sėkmės ir nesėkmės
Traukinių ir automobilių judėjimo tiltas buvo paruoštas eksploatuoti ir automobiliams atidarytas 2005 m. Jis buvo vadinamas „60-mečio pergalės proga“. Po asf altuotu keliu buvo įrengti du takeliai vagonų judėjimui. Iki to laiko tunelio gręžimo kompleksas, anksčiau buvęs kitoje atkarpoje, buvo pristatytas prie tilto, o tunelio tiesimas prasidėjo iki Zarečnaja stoties.
Iki nustatyto termino jiems pavyko baigti tik dešiniajame krante esančios stoties remontą. Dėl 2008 metais prasidėjusios krizės Omsko metropolitenas pasirodė nebaigtas. Didelis projektų finansavimo sumažinimas įvyko dėl didžiausios kasybos bendrovės „Sibneft“(„Gazprom Neft“) biuro perkėlimo į Sankt Peterburgą.
2008 m. gegužės mėn. sprogo 70 cm storio vamzdynas. Dėl to buvo apsemta dalis tunelių ir visa darbui skirta įranga. Įrangai atkurti prireikė kelių savaičių. Tolesnė veikla buvo vykdoma lėtai. Po metų pirmosios linijos Omsko miesto metro buvo paruoštas tik ketvirtadaliu.
Išlaidos ir taupymas
Naujojo dešimtmečio pradžioje taip pat neužteko lėšų statyboms suaktyvinti. Federalinės valdžios institucijos nėrajie skyrė pinigų, o miesto valdžia galėjo tik išlaikyti tinkamos būklės jau iškilusius objektus. Mieste apsilankęs ekonominės plėtros ministras E. S. Nabiullinai Omskui buvo pažadėta 1 milijardas rublių už darbo atnaujinimą.
Siekiant sumažinti išlaidas, buvo pasiūlyta keletas naujų stočių ir traukinių išdėstymo variantų. Taigi sėkmingai sukūrėme sutrumpintas keleivių įlaipinimo ir išlaipinimo platformas. Nusprendėme vietoj standartinių 102 metrų, skirtų 5 automobiliams, įrengti 60 metrų ilgio juostas, skirtas trims vežimo elementams.
Be to, buvo numatyta, kad traukiniai judėtų automatiškai, nedalyvaujant mašinistui. Taip pat bilietams parduoti ketino naudoti specialius terminalus. Šios priemonės sumažintų didelio darbuotojų skaičiaus išlaikymo išlaidas.
Kitas posūkis
Darbai atnaujinti 2011 m. vasarą. Tuo metu buvo paleista mašina, nutiesusi tunelį nuo Kristall stoties iki Zarechnaya. Gubernatorius L. K. Poležajevas paskelbė naują objekto eksploatavimo pradžios terminą – 2015 m. rudenį. Lygiagrečiai stotyje „Biblioteka im. A. S. Puškinas“, kuris visuomenei buvo atidarytas 2011 m. rudenį
Tačiau skirtos lėšos greitai baigėsi. Iš pradžių darbai buvo pristabdyti, o paskui visiškai sustabdytos Omsko metro statybos. 2012 metais D. A. Medvedevas, būdamas Rusijos Federacijos prezidentu, atkreipė dėmesį į ilgalaikes statybas, o po metų vėl buvo gauta tam tikra finansų suma į rangovų sąskaitas. Betir jų pasirodė daug mažiau nei reikalaujama. Objekto tobulinimo veikla buvo atidėta neribotam laikui.
Toli planai
Nepaisant visos neigiamos patirties, oficialiai vykdomas komunikacijos plėtros projektas. Taigi, paleidus pirmąją linijos Nr.1 atkarpą, tikimasi ją pratęsti dešiniajame Irtyšo krante. Dalis darbų ten jau atlikta. Tada statybos bus tęsiamos kairiąja upės puse iki taško „Oro uostas“. Taip pat patvirtintos antrosios krypties statybos schemos. Jis drieksis lygiagrečiai su Irtyšu dešiniajame krante. Taip pat planuojama statyti trečiąją liniją.
Tačiau visos šios perspektyvos yra labai neaiškios. Miesto ir regiono biudžetas negali sau leisti tokios didelės statybos. Šios ilgalaikės statybos federalinė valdžia nepriskiria prioritetiniams projektams, todėl iš valstybės biudžeto skiriamos tik nedidelės injekcijos, užtikrinančios retą tašką suaktyvinimas ir darbų eiga toliau.
Klasikinės schemos atmetimas
Pamažu miesto žiniasklaida pradėjo diskutuoti apie metro pelningumą. Atlikę skaičiavimus, ekspertai išsiaiškino, kad bazinės konfigūracijos kompleksui pastatyti reikia 24 milijardų rublių. Prie šios sumos reikėtų pridėti riedmenų kainą. Kartu buvo pažymėta, kad tokių išlaidų keleivių vežimas negali atlyginti.
Gubernatorius V. I. Nazarovas ėmėsi iniciatyvos įtraukti jau nutiestus bėgius į greitųjų tramvajų sistemą. Planą sukurti buvo pakviesta bendrovė „Miesto projektai“. ATDėl to buvo pateikti trys ilgalaikės statybos integravimo į naujas sąlygas variantai. Priklausomai nuo investicijų, tikimasi, kad ji padengs iki 70 % visos Omsko transporto sistemos.
Piliečiai gana pavargo laukti, kol bus pastatytas Omsko metro. Schemos su viena stotimi nuotrauka atspindi žmonių nusivylimą begaliniais pažadais ir spekuliacijomis šia tema.
