Didelio masto gaisrai, tiek natūralūs, tiek antropogeniniai, kelia rimtą grėsmę šalies miškų ištekliams, augalijai ir faunai bei aplinkai apskritai, o dažnai kelia tiesioginę grėsmę žmonių gyvybės saugumui. Pagrindinė priešgaisrinės aviacijos funkcija yra laiku aptikti, lokalizuoti ir greitai pašalinti gaisrus dideliuose plotuose.
Sparnuoti ugniagesiai. Pagrindinis puslapis
Pirmieji bandomieji skrydžiai ugnies elementui neutralizuoti (Šaturskojės miškų ūkis, Maskvos sritis) buvo atlikti 1932 m. vasarą dviplaniu U-2 lėktuvu. Ant laužų buvo numestos specialios cheminės sudėties bombos. Taip pat pirmajame gaisro gesinimo orlaivyje buvo sumontuota 200 litrų talpos bakas, iš kurio buvo purškiamas specialus tirpalas, sukuriant barjerines juostas, neleidžiančias plisti ugniai. Rezultatai buvo nepatenkinami, tačiau buvo nustatytos pagrindinės aviacijos gaisrų gesinimo technologijų plėtros kryptys.
TSRS priešgaisrinė aviacija
Jau daugiau nei pusę amžiaus jie aktyviai naudojami gaisro situacijai stebėti, pristatyti žmones ir prekes, įvairiasdaugiafunkcio orlaivio AN-2 modifikacijos. 1964 m. buvo sukurtas specializuotas modelis – priešgaisrinis tanklaivis AN-2P, galintis į ugnį cisternose tiekti 1240 litrų vandeninio tirpalo.
Devintojo dešimtmečio pabaigoje miško gaisrų eskadrilė buvo papildyta Antonovo projektavimo biuro orlaiviais su išoriniais vandens pildymo įtaisais, kurių talpa yra 2 tonos. AN-26P turėjo du tokius tankus, AN-32P – keturis. Lėktuvai AN-32P FAIRKILLER ypač pasižymėjo likviduojant gaisrus Kryme (1993 m.) ir Portugalijoje (1994 m.).
Žlugus Sovietų Sąjungai ir 1994 m. suformavus Rusijos nepaprastųjų situacijų ministerijai priklausančią orlaivių grupę, pradėjo veikti kitas gaisrų gesinimo orlaivis IL-76TD.
Milžinų laikas
Siekiant pašalinti gaisrus didelėse teritorijose, ID-76TD trūksta dviejų EAP (pour aviation devices), kurių bendra talpa yra 42 m33. Nepaprastųjų situacijų ministerijos orlaivių parkas gavo penkis tokius orlaivius. Strateginiai vandens bombonešiai ne kartą buvo naudojami kovojant su masiniais gaisrais Sachaline, Chabarovsko teritorijoje ir Užbaikalijoje, Amūro srityje ir Primorėje.
Kovos operacijos rezultatai nevienodi. Pagal technines charakteristikas ir dizaino patobulinimų unikalumą VAP-2 buvo gerokai pranašesnis už visus tuo metu egzistavusius analogus – gaisro gesinimo lėktuvas iš 50 metrų aukščio galėjo pagaminti didžiulį vandens išmetimą vos per 4 sekundes. Tačiau didelis aerodromų atokumas su šios klasės orlaiviams būtino kilimo ir tūpimo tako ilgiu, degalų papildymo ir vandens infrastruktūros trūkumasžymiai sumažino darbo efektyvumą.
Amfibiniai lėktuvai
Reikšmingą indėlį į vidaus gaisrų gesinimo orlaivių pramonės plėtrą įnešė Taganrogo aviacijos komplekso specialistai. Berijevas. Pirmasis amfibinis gaisro gesinimo orlaivis Be-12P-200 buvo išbandytas 1996 m.
Mašinos fiuzeliaže sumontuoti du konteineriai po 6 m3, padalinti į dvi dalis su nepriklausomomis langinėmis. Plokštėje įrengtas valdymo ir matavimo kompleksas aplinkos stebėjimui, įranga tiksliniam vandens išleidimui. Kaip gaisro gesinimo lėktuvas pakyla į vandenį? Yra du variantai. Pirmasis yra prieinamas visiems orlaiviams – degalų papildymas aerodrome. Turėdamas gerą techninę pagalbą, Be-12P degalų papildys per pusvalandį. Antruoju būdu – obliavimo režimu virš vandens paviršiaus – rezervuarus vandeniu užpildo tik varliagyviai. Tam pačiam Be-12P ši procedūra užtruks 14–16 sekundžių.
Nuo 2012 m. daugiafunkcis Be-200ChS taip pat gesina gaisrą. Degalų papildymo laikas sklandant sutrumpėjo iki 12 s. Vandens išleidimas užtrunka mažiau nei sekundę. Visiškai užpildytų amfibinio lėktuvo degalų bakų pakaks daugiau nei 300 tonų vandens nugabenti į gaisro epicentrą.
